评测斯柯达柯洛克怎么样及揽胜星脉多少钱

原标题:评测斯柯达柯洛克怎么样及揽胜星脉多少钱

去年5月，斯柯达发布了旗下紧凑级SUV Karoq，并已经在欧洲取得了不错的成绩。而仅仅过了大半年，这款与柯迪亚克同样辈分的SUV就来到了国内，接替Yeti在国内市场的位置。车云菌体验过后，发现国产后的它还是有了不少变化的。

欧洲最受欢迎车型如何在国内落脚?

诞生自大众MQB平台的Karoq在斯柯达的大本营欧洲市场的表现不错，还被评过2017年最受欢迎的车型之一。不过在完全不同的国内市场中，它似乎有些不一样。

首先，由于考虑到国内市场的消费者对于用车的经济性格外看重，因此柯珞克并没有采用1.8T或者2.0T的动力，而是在动力配置上选择了EA211系列的1.2T和1.4T发动机，配合的是DQ200 7速干式双离合变速箱。我们试驾的280TSI车型搭载的1.4T动力在大众许多车型上都已经用过，最大的特点就是还算安静和省油。换挡转速基本上都不会超过两千，在正常工况下80km/h巡航的时候就已经挂上了7档，非常适合家用。尽管相匹配的7速DSG双离合变速箱表现还不错，整体平顺性都很难察觉，但唯一的问题依然还是有一定的涡轮迟滞，在最小1750rpm涡轮介入的时候，会产生一些明显的动力爆发。

另外，油门整体的调教偏向柔和，需要深踩。但同时，刹车的脚感却又非常灵敏，而且踏板位置相比油门有些过高。所以这一深一浅的脚感在刚上车时着实需要适应一下。不过好在柯珞克还提供了经济、标准、运动和个性化这几个不同的驾驶模式，调整到油门响应更加灵敏的运动模式下脚感会更统一，整个驾驶感也更加轻快灵活。

其次，同样为了国内市场的大空间需求，它的身形也被做了不少的“扩展”，车身尺寸达到了4432×1841×1614mm，轴距2688mm，比海外版车型长度加长了50mm、轴距加长了58mm、高度增加了11mm。车内空间尤其是后排，的确很宽敞，而且还增加了不少储物空间，是领先于同级别竞争对手的亮点。不足的是后排中间地板的隆起比较高，坐在中间还是有些不方便。原因就是海外车型其实是配备了四驱系统的，不过由于国产后车型的定位并没有配备。

除了四驱，从降低成本的角度出发并拥有更加亲民的售价，柯珞克的后悬挂也同样由独立悬挂变成了非独立悬挂，这也是较为有争议的一点。同样是基于国内消费者的定位，虽说对于细小颠簸的过滤和余振的吸收都有些不足、底盘扎实度不如传统的德系车那么有韧性，不过扭力梁在结构上可以为车内腾出更大的空间，尤其是后排和行李箱这两个体现SUV乘坐和装载优势的地方。

中控风格虽然依旧简洁、中庸，但相比原来老旧的风格已经现代了许多，也满足了消费者对于内饰的需求。那块8英寸TFT显示屏，手感非常不错，反应速度很快，显示效果也非常细腻，是中控最大的亮点，而且融合了红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能，并支持苹果CarPlay和百度CarLife。不过海外版本上都已经配备了的全液晶仪表又一次消失了，依然是斯柯达标志性的白绿相见的机械式仪表盘加上中间的一小块屏幕，如果能配备液晶仪表盘相信内饰会大大加分。不过我们倒是丝毫不意外，毕竟连柯迪亚克都还没有这样的待遇。

当然，看到这也不要觉得斯柯达不厚道，这种与国外配置差异化体现的现象也不是什么新鲜事，归根结底还是车型的定位不一样，很明显海外版本的Karoq的定位更高一些，各项配置上得也更全。无论斯柯达处于什么样的考虑，只要能够经得住当下市场的考验，满足目标用户的需求就可以。

“小号柯迪亚克”能否接替Yeti扛起斯柯达的大旗?

那么究竟柯珞克能不能演好斯柯达在国内给它的角色呢?从斯柯达整个SUV布局来看，柯珞克本身已经与Yeti并无太大关系，但其要接棒已经停产的Yeti进入紧凑级SUV市场。甚至要在斯柯达整个产品线中要扮演排头兵的角色，走量的重任自然落到了柯珞克的头上。

相比Yeti，柯珞克主打家用、舒适和性价比，但外观更好看了、辨识度也更高了，就像是一个小号柯迪亚克。同时内饰也更加精致，而且拥有了像第三代自动泊车辅助系统、带走停功能的ACC自适应巡航系统、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能等更加先进的主被动安全配置，这些都能为其竞争力增色不少。

然而，不管是因为成本还是产品定位，上汽斯柯达必定是有自己的考虑，最新的1.0T/1.5T发动机国内大众也没用上就暂且先不提，但后独立悬挂和四驱系统的减少对于国内消费者来说还是有些触及到了消费者对它敏感的神经。不过从另一个角度来讲，考虑到其经济性的需求，以及通过更为简单的悬挂形式，来压低成本，相比也会更有利于售价的进一步下探，对于这款全新车型来说也会更加有利于拉动市场。而除了产品本身以及品牌力，柯珞克算是给那些对德系车有青睐的消费者终于多了一个选择。

“Velar”一词来自拉丁语“velaris”，意为“面纱”或“秘密”，来自于上世纪六十年代路虎研发测试的一批揽胜原型车，为了隐藏这些车的身份而起了Velar这个名字，而重新启用Velar似乎某种意义上希望这一款新车可以继承当年豪华SUV的衣钵。正如他的英文名字一样，中文名字“星脉”充分传达了原文的精神。自今年日内瓦车展的亮相以来直到下半年进入国内上市，星脉在许多人眼里依然好像盖着一层神秘的面纱。

本是同根生，也只是同根生

不得不说，星脉的亮相是让人惊艳的。所以一经推出，号称“最美路虎”的星脉就收获了不少“铁粉”。但同样也出现了另一种完全相反的观点，也就是绕不开的与F-Pace同平台的话题，认为虽然加上了路虎标却血统并不纯正。出自捷豹轿车平台的事实不可否认，不过无论从哪方面来说，它的表现完全没有受到平台的限制。

虽然已经在网上看过了无数的图片，但见到星脉实车的那一刻还是被它深深吸引。霸气的前脸、标志性的日行灯、笔直的腰线、后翘的车尾、别具一格的尾灯，各个设计元素都可圈可点。解锁后照在地上的迎宾灯和缓缓伸出的车门把手，还没上车似乎就已经变得优雅起来。尤其是我们拿到的是拜伦湾蓝色的外观配上月蚀黑色的内饰，别看叫月蚀黑，车外车内都是那种有着丹宁布色调的淡蓝色，在车云菌看来是搭配最巧妙也是最推荐的颜色。尤其是加上车内手感一流的皮革和翻毛皮用料，以及座椅上的打孔英国国旗图案等等细节，豪华感油然而生。

而更重要的还在后面，也就是星脉最具有话题性的“三屏”内饰——中控被称作InControl Touch Pro Duo的两块10英寸显示屏和12.3英寸的液晶仪表盘。上面屏幕负责导航、电话、娱乐等常用功能，下面的屏幕可以控制车辆驾驶模式、座椅、空调等。在启动的一刹那，中控屏缓缓翘起，配合着下面升起来的换挡旋钮，这仪式感简直瞬间抓住我们的心。只保留了三个旋钮的中控操作区域显得异常整洁，尤其是左右两个大的旋钮中间也是一块小屏幕，就像奥迪最新的空调调节旋钮一样，但可以根据当前的操作相应显示更多的内容。

同样高科技的还有方向盘上的多功能按键，看起来普通的它们其实也别有洞天地支持触控操作。比如在菜单选择和音量调节的时候，均可以在圆形按键上顺时针或逆时针滑动，而且按键上的显示内容也会相应变化。

总之，说这是目前车云菌最喜欢的内饰也一点不为过，星脉带来的第一感受绝不是F-Pace可以比拟的。当然捷豹的设计其实也并没有那么平庸，只怪路虎的设计师把“师出同门”的星脉设计得过于优秀，从车外到车内，任你也想不出它们有什么内在的联系。

也许是因为这过于超前的设计，也存在些许瑕疵。比如两块中控屏不可避免地会成为“指纹收集器”，系统操作的流畅性依然有待提高，方向盘按键的触控并不好用且容易形成误操作等等。但毕竟是我们头一回在路虎的车内同时看到了如此富有设计感、豪华感和科技感的内饰，种种细节也都彰显着它的与众不同，几乎完全颠覆了路虎内饰带给我们的形象。这套内饰毫无疑问代表了路虎下一代的设计语言，后续也将要陆续移植到揽胜其他车型上。

身为全新车型，开着却依然如此熟悉

如果说外观内饰都只是一辆车的表面，那真正代表它的核心也许更有自己的独特个性。话又说回来，似乎一切都绕不开与F-Pace同平台的话题。虽然是捷豹路虎集团，但两家的分工还是很明确的，在F-Pace之前一直是一个专注“低”一个专注“高”。所以星脉没有用自家的SUV平台而“转借”了捷豹的轿车平台自然让人大跌眼镜。简而言之，就是人们担心它不“路虎”，丧失了路虎所谓的专业性。不过车云菌开了一阵子之后，认为它非常“路虎”。

无论是因为方向盘调节高度还是车内的视野，星脉都会让你有一个相对更高的坐姿，就像是高高在上地在开一台又宽又大的揽胜。3.0T车型标配的空气悬挂让车内和地面之间增加了一条减震带，开起来与揽胜那种“开船”的感觉神似。经过路虎工程师之手调教过之后，这套前双叉臂后多连杆的悬挂丝毫感觉不到是之前F-Pace上的底盘。

除了P250和P300为2.0T高低功率涡轮增压发动机之外，我们这台P380使用的是3.0T机械增压版本，搭配ZF的8AT变速箱。由于是机械增压，最大380匹的功率和450Nm的扭矩输出非常线性，推动两吨左右的车身非常轻松，深踩之下还能听到一些浑厚的声浪、感到些许推背感。坐在车上最大的特点就是平顺和沉稳，较好的密封性和NVH更能带来舒适的驾乘质感。这也符合揽胜系列一贯豪华加性能的特性。