评测9AT怎么样及红旗h5多少钱
原标题:评测9AT怎么样及红旗h5多少钱
自从去年雪佛兰探界者发布以来，通用成为了市场上第三家在产品上使用了9AT的品牌。而今年，又进行了一番更新的9速Hydra-Matic变速箱在旗下别克车型上与我们见面了。借着今年别克S弯挑战营的机会，我们再次体验了通用这款最新的9速变速箱。
这9AT到底有啥特别的?
Hydra-Matic其实是全球首款自动变速箱，也是鼎鼎大名，而这次通用的9AT用上这个名号那自然也是不简单。所以让我们先来看看这款颇为重要的9AT到底有什么不同。
几大亮点。第一是这款9速Hydra-Matic智能变速箱使用了一个可选择单向离合器(Selectable One-way Clutch)，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器，从而新增3个档位实现9个前进挡位。这项技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，替代了传统机械二极管和一档/倒档的离合器单元，实现了高效的空间布局及最小限度的重量增加。而且在结构上采用了同轴设计，所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上，结构更加紧凑。所以，这款基于原来6AT变速箱的9速变速箱做得几乎与原来的6AT体积相同，重量也仅仅多了10kg。
第二点自然就是它的齿比设置。这款9速Hydra-Matic变速箱齿比分布更加紧密合理，拥有7.6:1的齿比范围，而之前的6AT为6:1。其中1-9挡齿比间隔分别为1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，与之前在探界者上使用的9T50在齿比上有细微的调整。相比上一代的6AT变速箱，我们可以看到5档的齿比大约相当于6AT的3档，也就是说它着重对于中低速行驶的城市路况进行了考虑，额外增加了两个档位，尤其是2-4档更加紧密，换挡落差更小。另外第9档将整个齿比范围扩大，高速巡航将更加经济省油。
另外一个亮点是它改进了液力变矩器，它使用了长行程减振盘和超椭圆形的横截面降低变矩器厚度，而且采用了电控离合器抑制发动机震动，也进一步提高了变速箱的传统效率。这一点对于越野或湿滑路况下的应对能力更有帮助，液力变矩器的蓄能更加充分，也可以让多片离合器和ESC系统充分工作，更有效地为有附着力的车轮分配动力。因为这款变速箱同样应用在了新款昂科威上，所以也将进一步提高它的脱困能力。
虽然不是多多益善，但这应该是目前最好用的9AT之一了
这么绵密的齿比，最大的益处自然就是更小的换顿挫差和冲击，以及更高的传动效率。在这一批率先换装这款9速Hydra-Matic变速箱的车型(君越/君越Avenir、昂科威、君威/君威GS)中，我们选择了最运动的君威GS来体验。
场地上这条类似金卡纳的小赛道，几乎原封不动地移植了通用广德试车场的通用GO赛道，让比上一代长了92mm车身和轴距达到2829mm的君威GS在其中显得有些庞大，所以这也就更加考验车手对于车身位置的判断和油门刹车的控制。在迅速调整方向的同时，君威GS的油门响应非常灵敏，而且在入弯前降档和直线加速升档时档位变化非常灵敏，可以准确回应车手的指令，但全程完全没有感受到变速箱换挡的闯动。这也从另一个角度说明这款变速箱的响应速度和平顺性，一款感受不到换挡动作、不知不觉完成任务的变速箱就可以说是一台好变速箱。
除了变速箱自身的表现之外，这款变速箱的换挡逻辑做得与发动机非常契合。它作为一款纯通用自主研发的变速箱，与自家发动机的匹配标定更加完善，它可以更聪明地换挡，将发动机的动力释放。这也是为什么它可以进一步提高传动效率，让我们感觉动力源源不断的另一个原因之一。不过可惜的是，虽然可以初步感受到261马力、350Nm的动力，但这台通用引以为傲的2.0T沃德十佳发动机在这条赛道上还是发挥不出它的全部实力。
于是，我们又把它拿到了外面的道路上。大脚油门下，这款Hydra-Matic变速箱可以迅速降档，推背感也随之而来，响应速度和顿挫感都表现得很不错。而在正常行驶的情况下，它的平顺性几乎可以比拟CVT的顺畅，所以还是要再一次表扬它较小的齿比落差。另外，更加宽泛的齿比范围也让它的燃油经济性更上一层楼。正常工况下，在时速90km巡航的时候就可以挂上9档行驶，转速基本不会超过2000rpm，高速巡航也更加省油。可以说这款9AT的使用让它家用运动两不误，可以适应不同的驾驶场景。
车云小结
9速Hydra-Matic变速箱可以说是通用这两年主推的一大绝对主力技术，通过技术上的革新兼顾了一直比较难统一的运动、舒适和节能，也都全线适配到了运动轿车、行政轿车和SUV上。事实证明，它的全面性表现也肯定了这款变速箱的实力，它的出现也为通用旗下车型增强了不少竞争力。
从2008年打出复兴旗号的红旗品牌，一直在默默研发，直到2013年才推出了算是红旗新时代的首款车型H7，不过H7的市场表现并不尽人意。而真正的复兴更多地被看作是2016年底红旗品牌脱离一汽轿车，以及新任掌门人徐留平的上任。而作为红旗最新的一款全新车型H5，去年上海车展亮相之后就获得了许多关注，现在终于要正式推出市场了。
此红旗非彼红旗
虽然此前已经有了H7，但相信绝大多数人的印象依然停留在L5礼宾车的阶段。要不是亲眼见过，很多人比较难以想象出来这是新一代红旗的设计。整车采用了短前悬、长后悬、长轴距以及溜背的设计，所以比例显得比较协调和紧凑。标志性的瀑布前格栅与大灯组和前杠的结合更加动感，尤其是大灯下方沿着格栅还勾出了一条肌肉线条，比H7略显“呆滞”的前脸活泼了不少。三角形的尾灯也运用了近些年来流行的设计元素，配上双边的方形排气，更有了些运动范儿。
所以，红旗H5给人的第一印象就不错，外形的张力给人比较大气、稳重的感觉，但又不像商务车那样过分地死板，据说风阻系数做到了0.299。而更重要的是，隐隐浮现的轿跑车型的影子终于让红旗推出的这款中型车少了一份“官气”，而多了些接地气儿的活泼。听说H5的设计团队有不少年轻的新鲜血液补充进来，果不其然。
车内就更加年轻了，横向拉伸的中控台、悬浮式大屏都是现在最新的内饰设计语言，游艇式档把霸气侧漏，而且还加上了实木饰板和钢琴烤漆的搭配。几个亮点：
它采用了市场是除了特斯拉之外唯一的康宁大猩猩玻璃作为屏幕材料，触控的手感非常细腻，如果内置的车载系统更加优化就完美了。
它同样采用了双屏控制的理念，下方的空调控制面板同样采用触控的方式，并配合一颗中央旋钮空调和座椅加热通风。虽然这并不是一块像路虎、奥迪上那样一块完全意义上可以显示不同内容的屏幕，但在感官上依然很有现代科技的味道。
车内照明灯同样采用了触摸式，增加了不少高级感。
而在中控屏内，是红旗最新的智能互联系统，支持全局语音控制和OTA升级，包括想听、智能导航、车服务三大服务，分别提供车内音频娱乐、手机车机导航互联和车辆后勤服务的功能，并包括查天气、查股票、查路况等。通过手机APP，可以实现手机远程控制车辆，查看车辆状态、控制空调和座椅等功能。
此红旗非彼红旗，从外到内，H5全新的设计和智能化功能都让我们对红旗产品有了不少改观，与以往我们的固有印象截然不同，也算是颠覆了我们对红旗的认识。更重要的是，这一变化对于市场和消费者来说，都是一种好的表现。
抛开平台身世，它到底怎么样?
据官方介绍，红旗H5开发自红旗5系平台，是红旗全新开发的模块化中高级轿车平台，其开发理念、工程目标、车型性能等等都是对标BBA的。从各种介绍来看，红旗似乎也并不回避逆向开发。另外，有各种消息流传这个平台的身世，但无论它的前身是什么，它的产品表现到底怎么样才是正题。
整个车体的打造参考主流BBA的车身结构，60%的高强度钢，车重1578kg，三围尺寸达到了4945×1845×1470mm，轴距2875mm。尺寸属于上乘，尤其是轴距已经超过了迈腾的2871mm，仅次于进入国内后加长的中型车了。这也让它的后排空间非常充裕，无论是腿部还是头顶，在副驾座椅左侧还配有老板键，可以看出依然很重视后排乘坐的感受。
底盘采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂结构，前后均配备了横向稳定杆，据称经过了英国莲花和米拉的调教。整体比较偏向家用舒适的设定，阻尼调教得也比较软，座椅的坐垫也比较厚实，在保证了一定路感的情况下可以将大的颠簸统统过滤掉，不过连续颠簸的时候略显松散，但总体来说舒适性依旧不错。
动力配备的是一汽代号为CA4GC18T系列1.8T发动机，搭配6AT变速箱，184马力和250Nm的数据并不算突出。不过红旗着重注意了对起步和80km/h一下行驶的动力匹配，动力输出区间刻意提前了，所以在城市路况下表现还不错。6AT变速箱的配置也只是中规中矩，虽然平顺性不错，但与发动机的匹配仍有提升的空间，换挡逻辑可以做得更好。加上本身发动机功率的限制，在高速超车会略有些信心不足。
所以，或许是依旧保留了一些之前礼宾车带来的惯性，别看红旗H5披着一款运动型家轿的好看身躯，但其实骨子里相对驾驶来说还是对乘坐有更多的侧重。从产品上来说，可以说一台拥有更高颜值、适合舒适出行的家用车。
非典型自主品牌也转变了思路
