评测雪铁龙大C4毕加索怎么样及丰田新款普拉多多少钱

原标题:评测雪铁龙大C4毕加索怎么样及丰田新款普拉多多少钱

家用MPV车型在国内市场一直不温不火，早在前几年完全属于边缘化产品，国内消费者对于这种类型车完全不“感冒”，或多或少觉得是在开个面包车。不过随着国内汽车市场的发展，国内消费者购车理念更加的成熟，产品也更加的多样化，消费者对于车的用途也更加看重，不仅仅只是好开，好用也是他们选择车的一个必要因素。因此，能多坐人、储物空间大、多功能性强的七座家用MPV车型也随之慢慢的被人们所关注，许多厂商也随之陆续推出了不少七座MPV车型，譬如本田奥德赛、大众途安、马自达5等等。而今天我们试驾的这款车型则是一款在欧洲十分畅销的七座MPV车型——雪铁龙大C4毕加索，这款车型在08年12月份在国内上市，至今已经卖了将近六年的时间，可以说是一款已经非常成熟的车型了。

大C4毕加索是雪铁龙在2006年日内瓦车展上亮相，当时凭借其独特新颖的设计风格，在欧洲取得了不错的销量，共有五座版和七座版两种版本的车型，引入中国市场的为七座版车型。

法国人在设计上从不缺乏灵感和前瞻性，尽管大C4毕加索的设计沿用到现在也看起来非常的时尚。雪铁龙家族式的双人字型车标横贯车头，面积更大的头灯也更加大气，整体线条流畅饱满。

大C4毕加索的全车外观亮点并不多，竖直式尾灯可算比较有特色的一处，示宽灯的流光效果很漂亮，虽然依旧是传统的灯泡形式，但由于灯罩的透光性不一致，使得实际灯光趋于弥散，夜晚的视觉效果相当不错。

丰田普拉多诞生自1984年，历经四代演变，凭借优异的越野性能、良好的品质赢得了世界越野爱好者的喜爱。2013年11月，第四代新普拉多上市，而这次试驾的2014款车型则是一次改款车型，动力依旧搭载了4.0L V6发动机，售价区间为49.50-69.78万。新款车型仅仅是在局部进行了细微的变动和配置的提升，让新款普拉多具备更全面的越野能力。

为了能全面体验新款普拉多的越野能力，此次试驾的地点是由人工建造的模拟越野场地，并且最大可能的模拟出在真实越野场景。其中项目就包括了颠簸路面行驶、侧坡过弯、炮弹坑路面、泥泞路面、连续驼峰以及大驼峰等项目。通过这些项目，新普拉多上配备的强大电子系统的优势得以体现，让驾乘者更加从容面对各种路况。

新普拉多采用了非承载式车身设计，配备了低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁，普拉多拥有一台专业越野车所必备的全部指标。今天试驾的这款4.0L VX NAVI顶配车型还采用了全系最强的全时四驱系统以及后桥空气悬架，更加全面的保障了其通过能力。

电子控制后空气悬架系统

后桥的空气悬架可以在车内进行手动调节，电脑也可以根据后部载重量自动调节车身水平，实际使用起来很方便，升高以及降低车身都可以在10秒钟左右完成。电子控制后空气悬架系统可以让驾驶者选择设定三种车高，以确保越野的通过性和公路形式的安全舒适性。

其自动高度保持功能，能使车辆保持在一定的车身高度。自动校平功能，车身后部恒定高度而无需考虑乘客或货物的重量。另外，此系统具备车速感应功能，达到一定车速后，系统会自动切换到标准高度。

低速巡航驾驶辅助模式CCS

在大驼峰试驾项目当中，爬坡的角度高达42度，这时候是体现普拉多强大越野能力的时候了。开启CCS(CRAWL按钮)低速巡航驾驶辅助系统，将换挡杆拨至N挡，然后调节至低速四驱模式，此时分动箱将扭矩放大了2.566倍。最后将挡位拨至D挡，松开刹车与油门，此时车辆则会自动开始爬坡。

在爬坡过程当中，刹车始终会伴随着车辆前进，如果觉得爬坡的速度太慢，还可用中控台下方的旋钮来控制车速。当爬上坡之后，低速巡航控制系统会自动探测路面情况，当路面变得比较平整时会自动刹车随后可将该系统关闭。