奥迪的大型跨界轿跑车加入兄弟俱乐部
原标题:奥迪的大型跨界轿跑车加入兄弟俱乐部
加那利群岛的特内里费岛-在经过城镇几分钟后，奥迪 RS Q8的导航系统指示我们转到一条较长的匝道上。脚下有591匹马，我们无法抗拒加速器的失灵。RS Q8在匝道上轰鸣，并入高速公路，其行驶速度比本地交通的散布要快得多。再过一两分钟后，我们抬起油门踏板，突然发生了多齿轮升档。在这一简短的操作中，我们体验了奥迪新型超高性能SUV的动态高低。
在奥迪Q8，两排“轿跑车”兄弟三排的Q7，已经坐在了品牌的SUV阵容的顶部。但是有些购买者想要更多的功能，更多的性能，更多的招摇。随着宝马公司竞争的产品M和M竞争版本X6，并具有给定的奔驰AMG的跑车GLE相同的待遇，这是不可避免的是，Q8将加入这个俱乐部。尽管在欧洲有TDI动力的SQ8，但奥迪在这里跳过了该车型，直接跳到了重量级的RS Q8，将其最高性能的要求放在了顶级SUV上。
与驼背的宝马X6 M或即将淘汰的梅赛德斯AMG GLE 63 S轿跑车相比，奥迪的风格看起来更大，更长，更宽，更高。轮轴之间的伸展度也更大。奥迪的直立式举升式车门保留了更大的实用性，但同时也使车身显得更加笨拙。RS变体更深处，其更深的下部筋膜，轮拱延伸和重新设计的后裙板可戳破超大的椭圆形排气管。该设计装饰有深色矩阵LED前灯，蜂窝状格栅和屋顶后扰流板。铝制外饰可以用亮黑色或碳纤维代替。RS Q8在22英寸或23英寸可选的巨型车轮上下垂。
运动型内部饰有高背桶形座椅，带有带RS徽标的一体式头枕，而可用的Valcona皮革则具有蜂窝状缝线图案。阿尔坎塔拉(Alcantara)用于平底方向盘，变速杆，顶篷，车门面板和中控台侧面。Q8没有Q7的第三排，但是它的后排座椅非常宽敞-甚至可以前后滑动-行李架也是如此。
与常规Q8一样，双中心屏幕可以无缝融合到仪表板的黑色光泽表面中。中央显示屏是清晰的10.1英寸显示屏，下方是8.6英寸显示屏。两者都使用触觉反馈，通过令人放心的点击来响应您的触摸，就像奥迪的实体按钮已经使用了多年。上方的屏幕处理音频，电话和导航的典型区域，后者通过Google Earth地图进行了增强。这里也有无数的车辆设置，您只需滑动即可在屏幕之间移动。还支持Apple CarPlay和Android Auto。
下部单元主要处理气候控制功能，包括加热/冷却座椅和加热方向盘。它还包括用于输入目的地的手写识别。此外，顶部的空间可以使用常用功能或喜欢的目的地的快捷方式进行自定义。
奥迪的12.3英寸Virtual Cockpit数字仪表板正好位于驾驶员的面前。尽管已经存在了一段时间，但它仍然感觉很前沿，能够将速度计推向显示屏的侧面，并在两者之间留出空间来放置导航图，行程信息或比常规音频信息更多的信息。或者，它可以在中央放置一个数字速度计和一个条形图转速表。通过方向盘左轮辐上的按钮选择布局。我们驾驶的汽车也有抬头显示器。
要成为该俱乐部的会员，必须具备一定水平的马力，RS Q8也已准备就绪。奥迪的运动部门再次转向带有两个双涡管涡轮增压器的企业版4.0升V8-在保时捷卡宴和帕纳梅拉，宾利的Continental GT和Flying Spur上都可以看到。在这里，它以591马力和590磅-英尺的扭矩与RS 6 Avant和RS 7的输出相匹配，比常规Q8的335 hp和369 lb-ft有了巨大的飞跃。(公制数字是一个很好的，约600 PS和800 Nm的圆角。)
与其他RS型号一样，V8挂接到具有60%默认后扭矩偏差的八速自动Quattro全轮驱动系统。一个48伏特的轻度混合动力系统也已面市，但是它没有增加动力总成的扭矩，而只是扩展了停止/启动能力，并为主动防倾杆提供动力。(在其他市场中，它也允许发动机空转滑行，但该功能在美国已禁用。)
与泰迪·罗斯福(Teddy Roosevelt)格言不同，这种超运动型SUV背着大棍子大声说话。RS Q8包括三模式排气系统，最大的设置可提供必要的低音隆隆声。外向的排气音符与动态驱动器设置配对使用，尽管可以使用可自定义的RS1或RS2设置(代替常规Q8的“个人”模式)访问运动型动力总成和悬架，而排气声不大。或相反亦然。
尽管标准的主动式防倾杆与更灵活的自适应空气弹簧编程相结合，可以有效地挤压任何倾斜的角落，但它们几乎不能抑制加速下的蹲姿。踩油门，RS Q8的鼻子像克里斯·克拉夫特(Chris Craft)快艇一样上升，汽车驶向前方。在动态驾驶模式或变速箱的运动模式下(通过将变速杆从驱动器向下拨动均可进入)，八速自动变速箱会立即对启动的油门做出反应。这是一个愿意共谋的人，这意味着没有更多的理由去挠排档并自己做主。驾驶员升空时的不利之处是突然升档，正如我们在那次爆炸般的爆炸中所看到的那样。“自动”或“舒适”驱动器设置中没有这种现象的迹象，
在全速行驶时，这些马匹可以在3.8秒内将RS Q8从零加速到62英里/小时，仅比Cayenne Turbo Coupe 的0-60英里/小时的时间短0.1秒。选配Dynamic Package Plus的春天-您知道了-最高速度限制器增加到189 mph，甚至超过了Cayenne的顶级Turbo S E-Hybrid版本。要获得更多的酒吧吹牛权利，请注意，RS Q8的Nürbürgring单圈时间为7：42.3，这在所有SUV中都是最好的(结束了上届冠军梅赛德斯-AMG GLC 63 S的短暂统治) 。
Nürbürgring的成就表明，这里不仅仅是直线性能。奥迪呼吁采取全面的技术措施，使这种熊跳舞。除了上述的空气弹簧和主动式防侧倾杆之外，RS Q8还具有后桥转向系统和奥迪的运动型后差速器，可从一侧到另一侧分流扭矩，并且所有套件都是美国汽车的标准配置。其中，很难说出任何一个组件，但是我们会说，当您从进入制动时过渡到离开加速时，在狭窄的弯道中，随着您踩下电源，可以感觉到运动差速器巧妙地收紧了汽车的线路。
我们有充足的机会在工作中体验它，因为我们在特内里费岛的山区驾驶路线上有很多弯道，特内里费岛是北非海岸的火山岛，受到寻求阳光的糊状欧洲人的青睐。我们与租用观光车的游客共享道路，RS Q8甚至在经过时间最短的区域也以右脚踝抽搐的方式将它们分派出去。特雷里费(Terifeife)的道路也极为狭窄，到处都有陡峭的落地，有时只有护栏，这使我们对大型295/40系列轮胎的抓地力感到赞赏。RS Q8的转向系统比标准Q8得益于更坚固的前悬架衬套，并且尽管不如Cayenne的触感强，但它的精确度和重量都相当合理。
即使RS Q8确实宣称拥有越野能力，我们也很高兴没有在覆盖特内里费岛的岩石月景上进行计划外的游览。空气悬架能够将车辆提升至2.0英寸(速度低于30 mph时)，驾驶模式包括“越野”和“全路”设置，并且坡道下降控制是标准配置。
我们不太喜欢RS Q8的可选陶瓷制动器，该制动器在美国有望与Dynamic Package Plus搭配使用。他们的卡尺有红色，灰色或蓝色可供选择，并挤压17.3英寸的前转子和14.6英寸的后转子，尽管它们的抗褪色性没有问题，但它们的低速调制却需要一些习惯。
我们之前曾说过：“ Q8不是跑车，永远不会像跑车一样行驶。”即使采用RS形式，Q8仍然不是。但是它成为俱乐部的一员，该俱乐部的转弯能力设法改变了物理定律，并且擅长于大量吸入柏油碎石。这些品质以及出色的外观使RS Q8在桌面上占有一席之地-即使考虑到所有因素，它比突出的要好。
