评测华晨宝马新X1怎么样及观致3多少钱
原标题:评测华晨宝马新X1怎么样及观致3多少钱
今夏，即将上映的《变形金刚4 ·绝迹重生》中，将会有一个新角色出现，它的原型车就是刚刚上市的雪佛兰创酷。日前，记者在厦门抢先试驾了创酷1.4T四驱旗舰型。在密集上市的小型SUV中，创酷的确个性非凡，这个大黄蜂科迈罗的小弟必将再次掀起汽车人的变形热潮。
美式肌肉男
创酷有很鲜明的雪佛兰SUV的风格，虽然个头不大，但饱满身躯展现的都是硬朗与动感。比如立体切割车头，体积感厚重;美式肌肉轮眉，轮拱向外隆，车身向内收，加之18吋铝合金轮毂和普利司通Dueler SUV轮胎，力量感跃然而出。前脸造型在承袭雪佛兰家族传统的基础上，更多了几分灵动。伫立在车前，看着以高亮镀铬饰件装饰的酷锐盾形双格栅、分布在两边的睿视前透大灯，加上引擎盖上两条显著向上翻折并延伸至A柱的线条，分明就感到这是一个性格凌厉的小变形金刚。
作为美式肌肉男的创酷外观不仅帅气，而且很具SUV的功能性，比如双格栅下方的银色护板，与黑色下前摆形成灵动跳跃的组合，具有很好的防刮擦功能。个性化后视镜设计在车门上，而不是在前窗小三角区，可以有效地降低视觉盲区;一体式刀锋行李架饱满有力，并能提供丰富的储物拓展需求。
内部变形记
变形金刚的玄机都在内部，同样创酷的内饰设计也上演了“变形记”。内饰设计沿袭雪佛兰一贯的简约科技风，中控台上仅有11个物理旋钮和按键，就能覆盖整个车身的控制。未来式液晶仪表盘、三幅式多功能运动方向盘、冰蓝色背景光设计以及旋风式空调出风口的设计都非常讨好年轻人。另外，中控台上7英寸彩色触摸显示屏最夺人眼球，雪佛兰MyLink智能车载互联系统创酷自然不会错过。
创酷的变形内饰设计主要体现在空间配置上，记者仔细数了数，创酷车内储物空间共有25个之多。它们遍布车内随手可及之处，可以容纳大小不同的物品。前排车门储物层从上至下分三层，东西从小放到大;中控台液晶显示屏周围两侧竖向空间放手机最顺手又安全，上方的盒子里可以常备墨镜、小票和零钱等;副驾驶座的空间优越感特别强，上中下总共设计了3个储物空间，座椅下方的抽屉拉开是个鞋柜，放一双平底鞋还能加把雨伞，而中层与上层的两个空间组合，完全可以当成简易化妆台。在上层储物空间内还配置了USB与Aux-in接口，可随时连接智能手机或者U盘。创酷还有灵活可变的大容量行李厢空间，虽然标准容积只有356L，但是经过一拉一掰的简单处理后，连通后排空间，车内立即显现一个高达1372L的平整空间。
强大的小心脏
变形金刚必须拥有强大的动力。创酷搭载的动力系统与昂科拉一致，1.4L涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速器。轻踩油门，就能感受到澎湃动力源源不断地输出，特别是在1700-4800rpm宽泛区间内，创酷的强劲动力源源不绝。创酷AWD智能四驱系统的介入合理且及时。当车辆在常规城市道路行驶时，一直以两驱模式正常运转，当进入非常规路段，在轮胎失去抓地力的一瞬间，车辆则悄无声息地转换为四驱，让看似不太好走的道路也能轻松通过。
在场地试驾的弯道测试环节中，当车辆出现转向不足或者转向过度时，可以明显感到车身稳定控制系统ESC对车辆姿态及时有力的调整。坡道辅助系统HSA在坡起时能帮你短暂“踩住”刹车，在踩下油门后稳稳起步，让坡道起步轻松自如。创酷配备的包括车身稳定控制系统ESC、坡道辅助系统HSA在内的八大安全系统，拥有欧洲E-NCAP五星碰撞的权威认证。
创酷1.4T四驱旗舰型是目前国内市场中唯一一款16万元以下搭载1.4L涡轮增压发动机，标配八大安全系统且标配18吋超大轮毂的智能四驱新生代城市SUV，为喜欢动力、激情的年轻消费者又多了一份选择。
尽管不能说宝马的车型都极富驾驶乐趣，但几乎每一款车型都会在这方面做足功课，这种对运动的执着不受限于车型定位的差异，或是高矮胖瘦，它总能把原汁原味带给驾驶者，因此基于老3系(E91)底盘打造的宝马X1，即便是一台SUV(宝马定为SAV)，也从不怀疑它的运动潜质。而本次试驾我们将驾驶宝马新X1驶入赛道和沙漠，来全面体验它的可玩性究竟如何。
之前我的同事已经对2014款宝马X1进行了试驾体验，其中最值得关注的变化就是sDrive18i车型更换了2.0T涡轮增压动力，从而消除了动力上的短板，也为新X1在与劲敌奥迪Q3的竞争中增加了砝码。接下来先通过三个问题来快速了解一下2014款宝马新X1。
问题一：外观、内饰，宝马新X1有哪些变化?
这是一次小改款，在外观和内饰上的变化比较细微，首先外观在前杠下方X设计套装版本两侧的位置加入了更为动感的扰流设计，其次增加了一款17寸的轮圈。
内饰仪表盘上方采用了仿皮的软性材质，并加入了缝线设计，另外中控台上也加入了镀铬条装饰，通过这些细节的变化来提升内饰的精致度。
另外值得一提的是，为了给消费者提供更多的个性化选择，新X1丰富了sDrive18i的配置车型，由之前的8款车型增加到了10款，分别是sDrive18i运动设计套装和X设计套装两款。
问题二：宝马新X1的sDrive18i换装2.0T动力，sDrive20i将无人问津?
动力总成的更换对于消费者来说绝对是个好消息，sDrive18i全新搭载的2.0T动力+8AT变速器几乎完美的匹配，在动力表现和舒适性上比老款搭2.0L自吸发动机+6AT强上不少，城市的驾驶表现提升明显，所以之前瞄准sDrive20i的消费者可能已经准备入手sDrive18i了吧。
先别着急，尽管全系搭载了2.0T动力，sDrive18i看上去更具性价比，但宝马为了有所区分针对三款不同型号的车型，提供了三种不同调校的发动机，28i为高功率、20i为标准，而18i低功率发动机基本与之前我们试驾过的奥迪新A3 1.4TFSI动力参数在同一水平，如果您对动力要求更高一些，sDrive20i依旧值得推荐。
问题三：xDrive能为我们做些什么?
在SUV车型中提及到四驱系统通常情况会归集到提升车辆越野性能方面，但对于专注驾驶乐趣的宝马而言，新X1上配备的xDrive智能四驱系统还担任着一项更重要的工作，提升公路行驶的灵活性及安全性。
针对车辆入弯时的转向不足，xDrive系统可以根据驾驶情况智能分配前后轴的动力，也就是说在出现转向不足时最多可达到100：0的动力分配，使其完全变成了一台后驱车型，从而保证转向更加灵活、精准的入弯。
相对的，一旦车辆在入弯时发生转向过度的现象，xDrive也能将更多的动力分配到前轮，来抑制驾驶时的转向过度情况，而这些均是由xDrive系统智能控制的，没有固定的动力分配比例，所以也能帮助我们修正一些细微的操作误差，十分灵活智能，这也是xDrive系统最大的特点和优势。
涡轮增压发动机，双离合变速器，紧凑级车型，你会想到什么?速腾?NO，如今又多了一个选择——观致3。
也许很多人还不熟知这个品牌，也许很多人还会以为这是一辆进口车，事实上，猜对了一半。因为它确实是由独立的国外精英团队打造出面向国际化市场的高品质产品，但同时它还是一个是由奇瑞公司和以色列量子公司共同出资组建的新品牌。它的发展不受制于任何人，没有奇瑞的决策权渗透，这就好比雷克萨斯之于丰田，奥迪之于大众。
说到外观造型，不得不提到一个重要人物，那就是观致3的首席设计师——何歌特，曾先后在大众、三菱、MINI等担任设计主管及总监职务，第三代、第四代大众高尔夫、MINI Countryman就是出自他手，可见，何哥特先生确实是一位当今重量级的著名汽车设计师，出自他笔下的观致3，肯定少不了欧系车的影子。
Mr.Gert Volker Hildebrand(何歌特)也许有人会认为这车造的有点中庸，太过稳重，没有标新立异的设计亮点，但我个人觉得这对于一个刚刚建立起来的品牌来说，并不是一个平庸之举，至少对于国人的审美角度，观致3还是迎合的很到位的，宽大的车头，厚实的车身，精致的镀铬装饰件，足以拉拢绝大部分受众群体。在我们进行拍摄的时候，就有3个人先后过来咨询，都说到：“嗯，这车看着挺大气!啥牌子!多少钱?”
远远看去，观致3就像一个成熟稳重的大哥，仿佛在对你说：“嘿，交个朋友吧，也许你不认识我，但我会对你有所帮助的!”没错，平易近人就是它的第一印象，或许在前一秒还在犹豫，他是谁?但也不知道是什么时候，就欣然接受了他，对于初创的品牌来讲这绝对是个利好的消息。
“给艺术做减法”这一理念在观致3车身造型上体现的淋漓尽致，光滑柔和的设计曲线富有典型的德国设计哲学，同时强调了“对称”在车型设计上的重要性，再加上优秀的钣金工艺和漆面效果，所有这些元素，为其第一眼所带来的档次感帮了大忙。
倒梯形状的中网被厚重的镀铬装饰条所包围，并穿越了前保险杠，提升了整个车头的层次感。保险杠下方的镀铬条隐约可以看到曲棍球杆的造型，同样的设计理念在后窗上也得以体现。
如此细节我们还可以发现很多，比如进气格栅是由一群类似于LOGO的Q型元素组成，带有很强的品牌特征，同时，密集的中网可以有效遮挡内部发动机零部件。
观致3的前大灯既饱满又修长，和整车造型搭配的较为协调，由法国著名汽车零部件供应商法雷奥代工。氙气灯是选配，顶配车型还可以选装转向辅助灯和大灯清洗功能，日间行车灯则是全系标配。
车身尺寸方面，观致3有着漂亮的数据，1839mm的车身宽度足以在紧凑级车型中笑傲江湖，2690mm的轴距也足以让绝大多数同级别车型望尘莫及。1445mm的车身高度中规中矩，但结合短前悬和微微翘起的车尾，颇有一番主打操控的运动型车的味道。但现实情况是腰线的位置较高，带来厚重感的同时也占用了不少车玻璃面积，车内两侧视野会有一定的局限性，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
观致3配备了两种型号的轮毂，此次拿到的试驾车是1.6T致臻版，装配的是多幅式V型17寸轮毂，细节和做工可见一斑。1.6自然吸气车型装配的是16寸轮毂，样式看上去简化了很多。轮胎方面也很给力，在设计师何歌特的坚持下，作为德系品牌的马牌轮胎成为了唯一的选择。这款型号为MC5的轮胎兼顾了静音与操控，市场售价在1000元左右，在这个级别的车型中，算的上是用料奢侈了。
观致3的尾部设计虽然丰满，但不性感，流露出的一种踏实的稳重感。两个宽大的尾灯占据车尾2/3的面积，与高挑的腰线融为一体，而正中央硕大的观致LOGO也稳住了这种两头重的感觉，使整体感觉更协调。此外，这种COUPE风格的尾部设计，有利于提升后排乘客的腿部空间。
总的来说，观致3的外观中庸但不平庸，低调但不失品位，简约但不缺乏细节。车身上的每一根线条都是深思熟虑后的产物，至少目前在外观上，我能感受到这个团队是在用心去创造。
