评测捷达vs5和柯米克怎么样及第十代雅阁260 TURBO多少钱

原标题:评测捷达vs5和柯米克怎么样及第十代雅阁260 TURBO多少钱

今天对于捷达来说应该是很有意义的一天，因为捷达vs5在今日上市，售价8.48-11.28万，作为捷达品牌的首款车型，捷达vs5受到的关注并不少，但是，伴随着捷达vs5的上市，其脱离合资，没有德系工艺，也让很多消费者感到失望。反观大众旗下另一品牌斯柯达柯米克，售价也在10万级别，正好与捷达vs5对比一下，看看捷达vs5和柯米克究竟哪个好。

颜值对比：柯米克有个性，vs5太花哨

现在的消费人群大多偏向年轻人，而年轻人在选车的时候最重要的因素就是它是否有出众的颜值。捷达VS5作为一款捷达首款上市的新车，没有遗传到捷达之前简约的造型，反而设计的非常复杂，太过花里胡哨，耐看程度不够。不像柯米克，家族式设计让它看起来非常有气场，车身采用六道工序冲压制造，不仅确保了车身的安全性和刚性，也让车身线条看起来更加犀利。整体造型硬朗，看起来要比现在流行圆润的城市SUV更有个性。

空间对比：柯米克空间更宽裕

年轻消费者购买SUV的时候除了外观是第一个重要选择原因之外，空间也非常注重。柯米克的长宽高为4390*1781*1593mm，轴距为2610mm，跟同级别的昂科拉、缤智这些小型SUV来说，有着非常大的优势，乘坐空间更加宽敞。而捷达VS5的空间在国产SUV中并不是什么亮点，毕竟在同级别竞争对手宝骏530、哈弗H4等车型面前，它的轴距最小。另外捷VS5的后备厢面积跟柯米克的相比谁优谁劣一眼就能看出来，VS5的后备厢容积最大只有700L，而柯米克的最大能达到1510L，在实用性上还是柯米克占据了更大的优势。

内饰对比：柯米克用料上乘

在内饰配置方面，柯米克沿袭了德系车一贯的品质，做工用料都属于上乘，功能区域分配的十分合理，就算是第一次驾驶这款车的人也能很快上手。配置上更是很有诚意，8英寸大屏带导航，运动型方向盘、倒车影像、LED日行灯以及赛车座椅，前后排12V电源等很多实用性配置，值得一提的是，柯米克的中控大屏除了能和手机互联之外，还装配了科大讯飞的语音助手，识别率很高，而且它还提供车辆限行、实时路况等很多功能，用起来相当方便智能。

捷达VS5在这方面就显得有点弱了，内饰并没有和大众一样用料那么厚实，而是全系都采用了硬塑料，虽然设计的较为新颖，但是用料实在不敢恭维。新车也配备了8英寸中控大屏，不过功能实在是少的可怜，好在还支持苹果手机连接，用起来还算方便。

动力对比：柯米克动力足养车成本低

在动力方面，柯米克全系采用的是大众最新的EA211 1.5L发动机，与其匹配的是6AT和5速手动变速箱，额定功率为81KW,百公里油耗只有6.0L，既跑的快也能实现节能化。而VS5使用的是1.4T+6AT变速箱动力总成，其6AT变速箱是爱信第一代的AQ250变速箱，技术已经过时，不能达到一定的节油效果，而且作为一台十万元级别的SUV，它竟然要求加95的汽油，后期养车成本不低。

【汽车大世界 试驾评测】1999年第一款雅阁进入中国至今，如果要述说这近20年以来取得的辉煌历史，都可以写成一篇车型传奇史。在今年年初，身披荣耀、自带光环的雅阁再次迎来第十代的换代车型，作为广汽本田的“首发主力队员”，自然会把本田最先进、最具杀手锏的科技应用在全新的第十代雅阁身260上。

实际上，笔者也是一位“本田党”，当年拿到驾驶本后的第一台练手车就是一台96年的第五代雅阁(CD5)，这台车给了我特别多的记忆，算得上是本人的“汽车启蒙老师”，后来2005年家里又入手了台第七代雅阁(UC1)，所以对于本田、对于雅阁一直有着特殊的情怀，这次正好能够带着这份情怀，在广本华南区域的试驾会上体验第十代雅阁260。

十代雅阁260给人的第一感觉就是“干净”

很多人形容第十代雅阁260的外观用了“简洁”这一词，但笔者认为车如人，形容人“简洁”颇有一丝嘲讽，但是换成“干净”一词，则更为让人舒服。没错，初见雅阁的外观确实干净得让人舒服。

十代雅阁260阳光美男子的首选

如果说以前的雅阁是中年油腻男的最爱，那么现在的雅阁就是阳光美男子的首选了。因为全新的第十代雅阁260一改以往稳重老练的形象，犹如换上了一身运动装，呈现出来的是一个年轻活力状态。前脸的造型采用本田的家族式设计，很多人理解是那位“秒天秒地秒空气”弟弟的放大版，但实际上不仅是放大了，而且拉宽了很多，所以配合上低矮的车身，整体的运动氛围就更加浓郁了。前大灯和进气格栅组成了一体化的设计，这款晶钻样式的前大灯设计在众多本田车型上出现过。(注明：高配车型上装备的是全LED灯组，我们这台试驾车为第十代雅阁260 TURBO豪华版，近光灯为LED，远光灯为卤素光源)

十代雅阁260 车身点接近Coupe车型的造型设计，腰线位置很高

车身的侧颜有点接近Coupe车型的造型设计，腰线位置很高，紧贴车窗下沿以弧线的走势从前大灯贯穿至尾灯，令车身显得更加修长。尾部的造型同样有着那位“弟弟”的神韵，C字形“回旋镖状”的尾灯设计是他们哥俩最好的印记。即便这是一台1.5T小排量的车，双边两出式的排气口还是能够让它保持着运动的身份。

十代雅阁260 不管低配高配，轮胎装备都是来自米其林PRimacy 3st轮胎

我们这台第十代雅阁260 TURBO豪华版的试驾车装备的是17寸轮圈，造型稍为内敛，顶配车型则为造型锋利些的17寸轮圈。不管低配高配，轮胎装备都是来自米其林Primacy 3st轮胎，这是一款注重燃油经济性和兼顾操控性的轮胎。

十代雅阁260 取消了双屏操作的中控设置，改为悬浮式的中控屏幕

进入第十代雅阁260的车内，可以继续用“干净”这一词来形容，取消了上一台双屏操作的中控设置，改为悬浮式的中控屏幕，车内扁平化的设计从视觉上让空间看起来更为宽敞。