评测2014款宝马X5怎么样及凯迪拉克进口ATS多少钱

原标题:评测2014款宝马X5怎么样及凯迪拉克进口ATS多少钱

不知道你有没有见过老式手扶拖拉机启动的场景，小时候我在老家农村亲眼目睹过几次：司机师傅要把一根铁摇臂插进机头侧面的孔中，卯足了劲猛摇，伴随着粗陋的嗒嗒声和滚滚黑烟，启动完成，最后别忘了把摇臂拔出来。如果有拖拉机从你身旁加速驶过，那么你的耳朵就算是完了，巨大的声响仿佛雷神之锤直接砸在地面，整个人都跟着震颤起来，风向巧的话还有呛人的气味涌入鼻孔，拖拉机潇洒离去，留下一个呆呆的你。

粗糙、低效、简陋，在大多数人脑海里，柴油车差不多就是这个形象。我之前也开过几款柴油车，它们无一例外都是粗犷型的，振动、噪音、动力，甚至气味，都跟汽油车有明显差距，时刻提醒你：我是烧柴油的。这回跑来挪威瑞典试驾欧版X5 xDrive30d，期望值也没放太高，即便知道柴油车在欧洲是很成熟的产品，但脑子里面若有个成型了的观念，就很难拧过来，人都是这样。

事实证明我错了。

一开始它并没打动我，第一印象还是关于声音和振动，怠速状态下从车外观察，柴油机独有的哒哒声很明显，打开发动机舱盖，3.0升双涡管单涡轮增压柴油发动机正在持续颤动，矿泉水放在上面活蹦乱跳的，甚是欢乐(详情请看下面的视频)。一名中国消费者站在旁边，轻易就能察觉出它有所不同，跟大街上跑的宝马不一样。

接下来的事情充满戏剧性，X5柴油版在车内静谧性和驾驶感受上完全超乎了我的想象。合上发动机舱盖，坐进车里关上车门，挂入D挡前进，嗒嗒声和振动不知什么时候已经消失殆尽。随着转速爬升，它跟汽油车的差异迅速缩小，转速越高，声浪越接近汽油机，大力加速时的感觉更是让人兴奋，包括油门响应、动力输出在内，一切都跟之前开过的汽油宝马们极为相似，想象中的粗糙感根本不存在，很快你就会忘记这是一台柴油车，惊讶，它已经撼动之前脑子里固有的那些观念。

这台3.0升双涡管单涡轮增压柴油发动机，最大功率258马力，峰值扭矩560牛·米，账面数据抢眼，尤其扭矩，比同排量的N55B30汽油机高出40%，厂方表示进口到国内的版本调校会有不同，希望数据不要降太多。采埃孚(ZF)八速手自一体变速箱是宝马的老朋友，合作默契。

行驶当中你完全可以忽略转速表的刻度，把它当成一台汽油机来对待，没有任何需要你注意，或者改变驾驶习惯的部分。目前宝马这一代搭配8AT的汽油车，动力总成都相当聪明，在领会驾驶者意图方面，是同档次最高水准。至于柴油版的动力总成，我很高兴的告诉大家：也一样听话。响应速度到位，动力任由你调取，什么时候升挡，什么时候降挡，以及换挡平顺性，都十分妥帖。

观察一下转速表，红线区从5500rpm开始，到表底6000rpm结束，这是你坐在车里视觉上能发现的最大不同之处。由于电脑的把控，无论用何种方法，S挡也好，手动模式也好，变速箱都会在5000rpm之前完成升挡，而这个区间已经完成了峰值扭矩以及最大功率的输出，所以逻辑上合理。也许只有在德国不限速的高速公路，转速指针才有机会进入红线区。

我们的试驾车配备驾驶模式选择功能，包括大家熟悉的经济(ECO PRO)、舒适(COMFORT)、运动(SPORT)、运动+(SPORT+)四种模式，每个模式都匹配相应的换挡逻辑、方向盘力度、油门响应和悬架软硬度。低速状态下舒适模式和运动模式的方向盘力度差不太多，等车身走起一定速度以后转向的力道则会相差一倍以上，这样设计倒车入库时两种模式都不费力，而真正驾驶期间又有明显的不同取向。经济模式的油门响应相当迟钝，转速表下方油耗显示也会换成能量(POWER)显示。

在豪华品牌阵营中，存在着这样一个潜规则，中级车主打运动，中大型车主打商务，用完全不同的定位来将用户的特性区分开，进而稳固各个产品的存活能力，不出现自相残杀的局面。BBA如此、雷克萨斯如此、英菲尼迪如此、凯迪拉克亦是如此。ATS的推出，正式宣告着凯迪拉克品牌吹响了进军豪华运动型轿车阵营的号角，面对相对成熟稳定的BBA品牌，凯迪拉克同样做出了先用进口版本探路的举措。

凯迪拉克ATS以进口身份引入，凭借着最低30.8万元的售价直逼德系豪华品牌的底限，目前宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，在终端市场上均有一定幅度的大额优惠，ATS先期上市或许并不会有放价举措，但随着时机逐渐成熟，国产加长后的ATS，势必将在厂商指导价上就对竞争对手造成压力，上市后期几万元的优惠或许会成为ATS开拓国内市场最有效的手段。

凯迪拉克全新的家族化设计风格，延续了品牌一直以来对豪华度和肌肉感的诉求。尽管它的样式与XTS十分相似，但从蛛丝马迹中我们还是可以看到这款运动型轿车独特的魅力。这是一种无法用语言形容出来的独特，每一个元素的少许改变，简练流畅的改变，让ATS在整体视觉效果上就表现出了足够的冲击力和运动效果。

短轴设计或许是先期上市的进口版ATS的最大劣势，2775的轴距表现在进口豪华车阵营中基本上没有任何生存空间，它甚至没能赶上雷克萨斯IS那本就够短的2800mm，这对于一款豪华品牌车型来说怎么也说不过去。采用短轴距设计的好处，在于可以最大程度为车辆提供足够的紧凑感和操控性。

但是不得不说的是，ATS在原厂状态下的确有不少设计都表现出对手无法逾越的优势，前后不同尺寸宽扁胎、大口径双出 排气尾喉，都是凯迪拉克ATS在设计中对于运动元素的最佳诠释，事实证明，这些优势的确为这款豪华运动型轿车带来了不少保障。