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评测全新名爵ZS怎么样及汉腾V7多少钱

时间:2019-12-17 15:37:25来源:黄埔信息网

原标题:评测全新名爵ZS怎么样及汉腾V7多少钱

定位小型SUV的名爵ZS自2017年上市至今,也到了迎来中期改款的时候。而中期改款的力度一般都不会特别大,往往会将更多的笔墨用在外观以及内饰配置等方面。但是全新名爵ZS似乎一反常态。这次提供的试驾车尚属于工程样车,在外观和内饰上都做了厚厚的伪装,试驾的意图很明显的指向了性能方面,看来全新名爵ZS对于自己性能方面的升级非常有自信。

全新名爵ZS:场地试驾

全新名爵ZS最为核心的部分就是带来了全新的1.3T发动机以及6AT变速箱,其实它们说起来应该都不陌生。

这台1.3T涡轮增压发动机最大功率120kW(163Ps),最大扭矩230Nm。与别克旗下阅朗等车型所搭载的1.3T发动机参数一致。

而变速箱方面就更为广大车友所熟悉了,与发动机匹配的是来自爱信的6AT变速箱。

悬挂结构方面,全新名爵ZS依然采用前麦弗逊式独立悬挂,搭配后扭力梁式非独立悬挂,在这个级别,这种配置也是再正常不过了。

首先就让我们借助场地和仪器,最直观的了解全新的动力组成加持之下,名爵ZS的加速和刹车成绩。

测试环节进行时,气温大约32℃,场地是标准的沥青路面。全新名爵ZS的起步阶段抬头并不明显,起步之后大约0.5s,会迎来一个动力输出高潮,然后趋于平稳,车身姿态稳健。整个加速环节,基本都不会突破试驾车配备的米其林浩悦 PRIMACY 3ST轮胎的极限。

最终的测试成绩,全新名爵ZS 1.3T车型0-100km/h加速时间为8.51s。

在接下来的刹车测试中,作为一款SUV车型,较高的车身以及较长的悬挂行程,都让全力刹车的过程中,车身有一定程度的前倾,但幅度并不夸张。

实测100-0km/h刹车距离为36.9m,这对于同级别车型来说绝对属于优秀水平。

在驾驶全新名爵ZS的过程中,这台车的油门调校以及变速箱匹配都留下了很深刻的印象。油门的风格非常线性,基本没有出现涡轮增压车型中比较常见的“窜出去”的状况。

至于说爱信的这台6AT变速箱就更不用说了,其成熟度和可靠程度都是广受好评。变速箱逻辑清晰,升挡过程坚决果断,需要降挡的时候明确稳健。通过液力变矩器的工作,让挡位之间的切换非常平顺。

刹车的调校相比油门甚至要更为出彩,刹车力度随驾驶员深踩踏板而线性提升,非常容易适应。而且我在进行试驾体验的时候,现场下起了暴雨,在这种客观环境下,刹车系统依旧非常可靠且容易上手。

全新名爵ZS提供三级转向力度调节,尽可能满足不同驾驶者对于舒适或运动的体验追求。实际操作过程中,方向盘小幅度调整的时候,指向性可靠但不算是精准的类型。随着方向盘转动幅度的增大,其指向性也变得更加精准。

如果说方向盘助力是尽可能满足不同消费者的需求,那悬挂调校就是比较明确的偏重舒适性的存在。无论是前、后悬挂,在初段和中段的支撑力度都是偏柔和的,尽可能去吸收道路的颠簸和起伏。

诸如通过减速带这种状况,两侧悬挂同时受到冲击,全新名爵ZS的后悬挂回弹则显得比较干脆。如果是单侧悬挂受挤压,车身的一侧呈现出类似在测试刹车时的情况。当压迫到悬挂中后段的时候,其实全新名爵ZS的极限以及轮胎的极限还是很可靠的,熟悉几次之后,就能摸准这个脾性。

不过绝大多数日常驾驶都不会那样去压榨悬挂极限,这也是为什么全新名爵ZS在悬挂调校方面非常明确地选择舒适风格的原因吧。

借着几年前二胎放宽的政策,自主品牌诞生了一大批类似传祺GM6、比亚迪宋MAX的家用7座MPV。而按汉腾的官方说法,它们自知品牌影响力有限,所以希望好好打磨这款产品再推出市场,这才有了姗姗来迟的汉腾V7,那么这个迟到的学生真的能后来居上吗?

我好像在哪里见过你

汉腾V7的外观内饰,我觉得用一个词就可以概况:似曾相识。这件事,你可以这么理解,汉腾毕竟不是一个大厂,在设计方面的储备肯定是不如一线品牌,在这种既定事实下,用一些我们很熟悉的元素,我认为比胡乱设计出一辆车要好,因为这样起码有两个优势:第一,不会让你觉得哪里不舒服,能照顾到大多数人的口味;第二,也不会出现一些奇怪、让人难以理解的地方。

所以汉腾V7整体看上去是很端庄、很得体的。但我还是要强调,原创才是长久之道,在完成了基本的积累后,还是要尽快拿出原创的设计。

内饰,我上面说的这种感觉会更明显一些,因为它就是宝马、奥德赛和GL8的合体。但也是因为借鉴的都是些经过时间检验的产品,所以在人机工学上反而没有一些大厂都会出现的一些小问题,一切都是那么熟悉、那么顺手。

整个外观和内饰我认为只有两个问题需要改进下:一是方向盘虽然支持四向调节,但调节的幅度并不大,这就有点浪费这个四向调节的成本了;第二,仪表盘虽然很高清,但菜单的操作逻辑和指示不够清晰,我切换功能的时候经常要研究半天。

匹配是同级第一梯队

汉腾V7的动态表现,我认为是这辆车的一个亮点,整个车的动态表现和GM6、嘉际相当,属于这个级别里的第一梯队。先说动力,汉腾V7全系搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机+来自东安的6AT变速箱,最大功率115kW/5600rpm,最大扭矩215Nm/2000-4000rpm,动力参数在同级中其实没什么优势。

而实际开起来的动力表现也比较中规中矩,尤其是它的扭矩输出平台在2000-4000rpm之间,但它正常行车的转速也才在1500rpm左右,松油门滑行时甚至能掉到1000rpm,这就导致你要跟上前车的话,踩油门后需要等待转速攀升到2000rpm,才能真正的发力。这段动力较弱的“空档期”会让你觉得动力不够,而且还会造成两个问题:第一,跟车时,尤其是高速跟车会辛苦一些;第二,会增加油耗,因为动力不够,所以需要深踩油门才能跟上,无形中会增加油耗。根据我试驾时的简单测试,在平均时速43km/h的顺畅综合道路下,表显也要9.5L/100km。

除了动力表现一般外,其他各方面就都是优点了,尤其是这台6AT变速箱调得是真平顺,除了正常的升挡和降挡外,几乎没有任何多余的动作和顿挫。另外前面也说了,这辆车和很多国六排放的新车一样,带有松油滑行功能,但是踩油门再结合那一下,很多车会有闯动的,汉腾V7的变速箱就将这个闯动掩饰的非常完美,以至于我不看转速表的话都没有留意到它有滑行的功能。

此外,这辆车开起来、坐起来,安定感都是同级中最强的。一方面,车的动力表现会让你觉得这车挺稳重的;另一方面就是底盘了,汉腾V7的底盘其实是偏硬的,毕竟这么大个摆在那里,满载需要有足够的侧向支撑。而它的滤震初段是比较“愚钝”的(或者说对颠簸不敏感), 所以开车、坐车都有种很安定的感觉。由此你会觉得这辆车开起来比较重一点、比较大一点,当然这对MPV来说是好事,因为它不是运动取向的车,它就应该追求大车感和安定感。

至于NVH,在市区和快速路的情况下,整体表现也很不错,各方面的噪音都抑制得挺好。只是在高速100km/h之后,两个后视镜和A柱的方向会听到比较明显的风噪。

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