评测2019款速腾 200TSI怎么样及风行T5 1.5T 6AT多少钱

原标题:评测2019款速腾 200TSI怎么样及风行T5 1.5T 6AT多少钱

面对来势汹涌的电动化，传统的内燃机车在不断的缩小排量、减少缸数的方式来降低油耗，捍卫自己的领土。目前国内在售的紧凑型轿车中，越来越多的搭载了三缸发动机，甚至有的车型已经不再使用四缸发动机了。在这个级别中大众速腾可以算是一款认可度十分高的车型，今年也推出了装配1.2T发动机的200TSI车型，好在至少守住了四缸的底线。

通过这篇文章我主要想跟大家聊聊速腾 200TSI DSG舒适型这款车日常驾驶的感受以及测试数据。对于外观、内饰以及空间数据，200TSI车型与280TSI车型并没有差异，所以在这里就不进行赘述了。

低速动力还不错

其实这套动力系统我们并不陌生，之前速腾、高尔夫和甲壳虫上都有搭载，从数据层面来看，这台发动机的最大功率提升了6马力，接下来咱们就来看看实际表现怎么样。

经过重新调校之后，新款车型的发动机功率和扭矩相比老款都有提升，但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时，发动机的动力表现比较好，对油门的响应也比较迅速，日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时，相比1.4T车型就显得底气没那么足了，油门响应依旧很快，但是更多的体现在发动机声音上，而不是加速度。

速腾的三种驾驶模式主要区别在于变速箱调校上，经济模式变速箱会积极升挡压低发动机转速，运动模式则会将转速保持在一个较高的水平来换取更好的动力响应。同时，普通模式和经济模式下，变速箱会在收油滑行时进入滑行模式，来节省燃油。

速腾的变速箱整体表现还是十分优秀的，对油门的响应非常迅速，不论升挡还是降挡的速度都非常快，并且在换挡平顺性的表现上也是双离合变速箱中优秀的水准。当然，在低速走走停停的状态下，平顺性表现会稍差一些，但并不至于让人难受。

加速测试

和280TSI车型一样，200TSI的速腾也不能够弹射起步，所以在加速时间上肯定会受到一些影响。在加速过程中，加速度最大可以接近0.5g，最终10.99s的成绩在同级别中，相对较弱一些。

油耗测试

相比280TSI车型6.1L/100km的油耗来说，200TSI的1.2T发动机在油耗上并没有太大的进步，因为测试全程开着空调，对油耗也有比较明显的影响，最终6.8L/100km的油耗相比1.2T的排量来说，并不算是一个省油的表现。

紧凑型SUV凭借着在空间、通过性、价格等多方面的平衡，深受众多消费者喜爱，也是中国品牌竞争最激烈的地段之一。就在半个月前，2020款风行T5正式上市，相比现款车在动力系统方面进行了调整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT两款动力组合，价格方面也更加亲民务实，指导价区间在6.99-9.99万元。今天有幸试驾到了其中的1.5T+6AT动力车型，咱来看看它的表现。

就在一周之前，咱们已经对该车的1.6L尊贵型进行了实拍体验，因此咱静态部分放在第二页回顾介绍。现在咱先直奔主题，来跟大家聊聊它的驾驶体验。需要提一下的是，该试驾车是1.5T 6AT尊贵型的试装车，定位较已经上市的2020款1.5T 6AT豪华型更高，该车将于8月18日上市，最终试驾感受、配置表现或与该车有一定的差异。文章的参考意义在于，在试驾中咱发现了优势与不足，并与厂家进行了沟通，厂家表示该车的不足已经在量产车上解决，您在选车时可以特意留意，此外在未来的评测中咱也会对此进一步验证。

发动机参数对比车型排量(mL)最大功率最大扭矩环保标准4J15T(新款)1468156马力/5000转230牛·米/1750-4600转国VI4A19T(现款)1499150马力/5500转200牛·米/2000-4500转国V

风行T5是风行品牌首款装配该变速箱的车型，其驾驶模式有经济、运动两种，D挡就是经济、S挡则是运动。

新车的整备质量较现款也重了一些，为1575kg(现款为1530kg)，起步阶段变速箱挂入D挡，将制动踏板完全抬起后，车身起步较为中庸，没有滞后感也不是激进的那种，携带家人比较合适，即使是使用油门解锁自动驻车，也没有突兀感出现，表现良好。

变速箱的调校让发动机在日常驾驶时的转速侧重经济性，巡航状态为1500rpm左右，油门踏板的初段主要也是调节巡航时速使用，而发动机在1500rpm时动力表现一般，并未进入最大扭矩输出平台，因此会觉得不是那么积极;深踩油门踏板后，随着发动机转速攀升，涡轮介入更加明显，动力开始逐渐涌现，因此会有后段更积极的感觉。

发动机的动力表现能够满足家用，高速驾驶的常规提速基本上也是随踩随有，没有力竭的感觉;急加速能力表现一般，同向变道超车倒还好，借道超车要更加谨慎一些。

变速箱的升降挡逻辑清晰，日常缓加速变速箱升挡比较积极，6挡急加速时深踩油门后变速箱能够迅速降3挡，以获得相对更大的动力输出。变速箱升降挡过程没有顿挫，平顺性让人印象深刻，车身反应速度中规中矩，没有明显滞后但也不是特别迅速。

不过，在驾驶中传动系统偶有冲击感出现，感觉跟手动挡车型挂错挡位还快速抬起离合器有些像，个人推测就是离合器的物理连接迅速断开又结合而导致，该现象并不是特定工况发生，我们在试驾过程中特意模拟发生时的工况进行反复验证，发现并不是相同工况就一定有冲击出现。在咨询厂家之后，厂家也诚恳的表示，试装车是存在该问题，量产车已经进行了软件的更新，杜绝了此现象。如果您依然不放心，可以带着这样的质疑去试驾验证，咱们也会在未来拿到评测车之后为大家进一步核实。

2020款风行T5除了入门级手动舒适型采用的是机械液压助力转向系统外，中高配车型均采用电动助力转向系统。试驾车转向力度适中，相比那些主打轻松驾驶的车型来说，手感要更为沉稳，从个人习惯角度讲，我更喜欢这种调校。车辆指向性一般，对于该级别都市SUV的定位来说也无可厚非。

NVH方面，风行T5的抑振表现良好，方向盘、挡把、座椅均无振感出现;噪音方面，柏油路面驾驶时速在超过60km/h之后会有一定的路噪，发动机的噪音会在急加速初段高负荷工况就变大、后段高转速时依然。