评测奥迪RS 4怎么样及亚迪S2 耀·舒适型多少钱
原标题:评测奥迪RS 4怎么样及亚迪S2 耀·舒适型多少钱
提到Audi Sport这个名字，可能会有一定数量的车迷对它不算十分熟悉，这个品牌自2016年7月31日正式发布，至今不过刚满三周岁，但在当代汽车领域，Audi Sport和梅赛德斯-AMG以及宝马M Power齐名，均为著名高性能汽车品牌。除此之外，它所涉及的领域还包含运动赛事以及相关文化建设。今天带来的是它旗下第二款正式进入国内的高性能旅行车产品——奥迪RS 4 Avant(以下简称RS 4)。
说起Audi Sport，我个人与它也结下不解之缘。早在学生时代，我就参加过两场Audi Sport的性能嘉年华活动，彼时它的产品给初尝性能车的我留下了非常深刻的印象，那种驾驭门槛低、亲和度高以及极限内可控的特性算是敲开了我对性能车启蒙的大门。同样，今天的主角也给了我许多似曾相识的感觉与美好追忆。
静态体验：用成本塑造不同
以往奥迪性能车最为人所抱怨的点在于外观区分度不高，相信接触过上一代RS 5的朋友们会更有深刻体会。大约是成立品牌之后，Audi Sport将旗下产品营造出了更多独特性。以这台RS 4为例，且不说它令人迷醉的尾部，单就车头确实和A4L产生了气质上的差距。无论是更为夸张的前包围，抑或是带有特殊标识的黑色中网。在拍摄车辆时我留意到，前后灯组与加宽翼子板之间被设计了一个形似通风口的黑色装饰，过渡非常自然，也很巧妙(经确认，这是一个有实际作用的空气动力学元件，不单起到装饰作用)。
侧面和后部放到一起，原因在于它们都与旅行车最大的特征相关联。众所周知，欧洲是当代旅行车圣地，这其中又有德系汽车(包含德国品牌和德国设计/研发)为代表。在诸多旅行车中，我偏爱奥迪旅行车的设计，它略微前倾的D柱设计很好掩盖了旅行车后部臃肿的视觉感。同时这台RS 4又有着非常低趴的造型，俗话说“一低遮百丑”，不显臃肿的身材降低身位后自会变得更加修长、曼妙。试驾车配备了20英寸的车轮，对于RS 4而言绝对算四只“特大脚”了，如果采用19英寸整车重心还会有轻微下沉，个人认为视觉效果反而更好。
内饰部分，首先映入眼帘的是试驾车最为醒目的亮黄/黑配色，这种颜色系奥迪个性化定制项目，这里的个性化定制并不是我们理解的one-off，而是在标准配色以外提供更多方案供客户选择。对于各位准车主而言，选择个性化定制不仅意味着额外支付的费用(车漆3.2万元，车内彩色真皮包4.2万元)，还可能面临着漫长的交付周期。
一台高性能旅行车很容易被人贴上全能的标签，RS 4当然不能忘本。相比尚算舒适地容纳四个成年人的乘坐空间，一个宽敞、规整的装载空间似乎是更重要的。在国内这些车型的买家并没有特别强烈的实用性刚需，买旅行车更多是为了实现一种格调、一种生活愿景罢了。还嫌不够feel?车顶行李箱了解一下!
这几年人们对电动车续航的要求越来越高，导致电动车的成本居高不下，再加上国家补贴的退坡，10万元以内的电动车越来越少了。消费者想要选购一辆10万元以内、续航能力不差、配置又足够丰富、品质还有保证的代步电动SUV，市面上能作备选的没几个。比亚迪S2可以算是一个，它是比亚迪e系列下首款SUV，它和比亚迪王朝系列的车型有何不同?它能否称霸10万以内纯电动小型SUV市场?这篇测评给你答案。
60秒速度全文：
1、根据汽车之家评测标准，夏季开空调情况下，城市低速续航能力在302km，高速城际续航能力在208km。该车更适合城市代步，偶尔城际出行需要规划好多次充电行程。
2、比亚迪S2开起来比较轻松、灵活，加速性能不算突出，可以满足日常开车需求。车内噪音控制不错，风噪和胎噪对车内乘坐感受影响都不大。
3、耀·舒适型目前自带6000元升级包，配有搭载比亚迪DiLink系统的10.1英寸可旋转大屏。
4、乘坐空间表现不错，前后排有多处储物格。
比亚迪S2是比亚迪e系列下的一款小型SUV车型，和我们所熟悉的比亚迪王朝系列车型相比，e系列车型主打的细分市场和前者有所区别，e系列下的车型价格更低廉，是为那些不太在乎配置、注重实用，关心用车成本的购车者所准备。基于这样的产品定位，比亚迪S2共有4款车型，补贴后售价区间为8.98-10.98万元。今天我们测试的车型是次顶配车型，耀·舒适型。
城际高速工况续航测试：
比亚迪S2的电池容量为40.62kWh，续航里程为305km，虽然现在很多电动车续航里程都在追求400km+、500km+，比亚迪S2这样的表现不能算是太突出。不过作为一辆代步车来说，续航里程够用就行，“够用”这个哲学也将始终贯穿该车型产品始终。
该车在快充桩上满电后，仪表显示剩余续航为304公里，开设冷风空调后，仪表显示的续航没有变化。汽车之家测试电动车城际高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。
我们在行驶了1个小时57分钟之后，表显行驶了176.4km，平均时速约90.5km/h，剩余续航里程为47km。每行驶1km消耗的续航里程为1.46km，以该车满电304km的续航里程来算，高速工况下续航能力约为208km。
如果我们开比亚迪S2走高速或者出去游玩的时候，需要每150km左右就要规划一次充电，充电的间隔距离比较短，出行时有些不便，这个续航能力显然不太适合长途出行。聊以安慰的是，快充状态下该车电量从30%到80%只要28分钟，可以迅速调整好继续出发。
城市低速工况续航测试：
城市低速工况续航测试和城际高速工况一样，需要车辆100%满电、小计里程清零，车辆的各项设置也相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时19分钟之后，表显行驶了100km，平均时速约30.2km/h，剩余续航里程为204km。每行驶1km消耗的续航里程为1.01km，以出发时305km的续航里程来算，开启冷风空调情况下，城市低速工况的续航能力为302km。
比亚迪S2在充电桩上充入了13.74度电，该电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以电耗仅供参考。比亚迪S2的电池组还带有智能温控管理系统，在夏季高温或者冬季严寒的情况下，充电过程中也会给电池组进行降温或升温，这在一定程度上也会消耗一些电量。不过智能温控系统主要是为了保证电池正常工作，且更安全地工作。
