评测名爵6 TCR版怎么样及全新东风标致508L多少钱

原标题:评测名爵6 TCR版怎么样及全新东风标致508L多少钱

大家最近对于国内自主品牌参加世界顶级房车赛事的关注莫过于前一阵子刷爆汽车圈的领克03 TCR赛车夺得WTCR摩洛哥站冠军了。国内车迷以及车企都送上了最诚挚的祝贺，同时我们也更加期待会不会有更多国内品牌通过对自己的运动型轿车进行符合TCR赛事规则的严苛改装来参与到这样高规格的顶级房车赛中，而今天我给大家带来的就是相比领克03更有赛车底蕴，并且即将征战WTCR赛事的名爵6 TCR赛道版。

大家都从World Touring Car Cup (以下简称WTCR)摩洛哥站的比赛中已经对各个厂牌的车型有了充分的了解，面对TCR赛事严苛的改装规则，在保证符合要求的同时进行最大限度的合理改装，这一点来说，名爵6 TCR版真的是将这台赛车改装发挥到了极致。

原厂规格下相对低成本的赛车

为了做到原厂规格下相对低成本的符合TCR赛事要求的赛车，官方定名为名爵6 XPOWER TCR赛车即孕育而生。

外观还是使用了名爵6的车身，这也是技术规则里要求的，但是在技术规则允许的范围内，对这台名爵6 XPOWER TCR进行了改装，让它既有竞争力又可以很好的将成本得到控制。

说到赛车的总重量，在TCR赛事规则里它是一个浮动的值，它会做一个性能平衡(BOP)的测试，做完测试之后，慢的车会降重量，快的车会给你增加重量。所以在做这个测试之前，实际上也是不知道这台车的最终重量是多少的。这里我也咨询了一下官方人员，在总重量上，TCR赛车的平均重量为1.1-1.2吨之间。

尾翼的标准及形状都是TCR官方统一的，但尾翼的支撑是从新设计的，采用了天鹅颈的设计，主要是因为它的上表面在高速行驶时的压力较大，在气压大的地方装这个对升力的损失会比较小，以前装在下面会造成气流分离影响尾翼的效率。

前轮制动系统采用了AP Racing 6活塞赛用卡钳，配上378mm浮动式通风刹车碟，指标上并没有做的很夸张，主要的原因也是尽量和TCR其他的赛车性能尽量保持一致。后轮制动系统同样是AP Racing 双活塞赛用卡钳，因为车的大部分重量都在前面，所以后刹车碟使用了272mm，这个刹车的配置对于这台车完全足够使用了。

“艺术与技术相结合”或许是对这台车设计方面最好的概括。全新一代508L几乎保留了海外版本原汁原味的设计，狮吼式的前脸更具动感与视觉张力，中间嵌有灵感来源于赛道方格旗的进气格栅，值得一提的是在小狮子logo上方，藏着一颗夜视摄像头。保险杠两侧的獠牙式日间行车灯可以说是前脸最有个性的设计，灵感源自Instinct概念车，不怒自威或许就是这种感觉。

侧面造型比较修长，其实508L并不是海外车型的“拉皮”产物，在车型立项时，加长版车型就是与掀背车、旅行车一同存在的，508L实际是由中国设计师主导研发、与海外版同步完成的，可以说为中国汽车市场量身定做。考虑到中国消费者对空间实用性的重视，轴距加长了近60mm，车身高度也增加了55mm，这对于车内乘坐的提升还是很明显的。但是标致如果能够效仿宝马的做法，同时带来标轴掀背车型与加长版，多车型一同销售，或许能够吸引一大波年轻消费者的目光。

尾部延续了经典的狮爪LED尾灯设计，整体给人的感觉还是比较动感，并且熟悉标致的朋友或许能够在508L上看到一些504 coupe的影子，例如车头的车头下压的线条、机盖上的508数字标识以及C柱的拐角造型。

接下来看看内饰，以我个人审美来看，在这一级别车型中，要是标致说自己的内饰设计排第二，估计没人敢说自己第一。第三代i-Cockpit唯我座舱首次在轿车上进行应用，引用了“PEUGEOT Exalt”概念车的内饰设计。

第三代i-Cockpit唯我座舱

如果说几年前的中国市场，更多人在买车时完全是后座买家。经过近几年的发展，消费者的观念也在改变，买车是为了什么?是为了让其他人坐着更舒服还是让自己开着更舒服?前排设计的受重视程度正在不断攀升，厂家由主攻商务需求转向主攻个人需求，唯我座舱正是这一时代下对于消费者需求非常好的理解。

全系标配12.3英寸液晶仪表盘，并支持5种驾驶模式可调，对于驾驶者的个性化需求能够尽量满足，同时针对驾驶舱内的的光线亮度，显示屏幕的亮度达到16级可调，1280x480的分辨率，让显示信息极为清晰。除此以外，赛车式方向盘、Nappa真皮座椅、劲浪音响等配置也让车内的质感与氛围得到有效提升。

悬挂提升，重拾运动基因

这一次的试驾体验是在场地进行，所以我们的体验科目也更有针对性，主要可以分为三大部分，分为操控、动力以及驾驶辅助方面。

我们先来说悬挂，这也是此次508L的一项重点或是亮点配置。标致508L采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，后悬架采用全铝制横梁，并提供了AMVAR可变阻尼悬架，可以改善车辆的安全性和车身姿态控制。同时，可变阻尼悬架可以提供3种(舒适、标准、运动)模式，改变阻尼的软硬。

我们体验悬挂的科目是8字绕桩，把驾驶模式调整为运动模式之后，能够感受到悬挂的支撑性有一定的提升，在弯中的姿态也是比较好控制，车头的指向以及尾部的跟随性做得都还不错。其实标致采用的小尺寸方向盘在频繁打方向时对于驾驶员还是非常友好的，可能一开始会有些别扭，但是熟悉之后还是觉得这个设计挺“香”的。

至于动力方面，新一代508L所搭载的400 THP涡轮增压发动机和爱信8速手自一体变速箱，最大功率155KW、最大扭矩300N?m，最高时速可达230km/h，同时满足国六B标准。话说开得快也得站得住，新一代508L采用330mm直径前制动盘，制动活塞直径达到63.5毫米，整个加速制动过程中，给我的感觉就是，这台车的刹车距离会比预想的要短，以此前的经验，可能会在实际的刹车点前踩刹车，但是踩下制动踏板之后就会有一种踩早了的感觉，整个刹车的力度以及线性程度都会让人觉得非常好上手。

除此以外就是这台车的驾驶辅助系统。新一代508L搭载PSA集团ADAS智能驾驶辅助系统2.0，可以实现L2级别的自动驾驶辅助。