评测电动版Smart 怎么样及宝马530Li xDrive多少钱
原标题:评测电动版Smart 怎么样及宝马530Li xDrive多少钱
吉利和smart官宣了!不久，我们能在国内开到国产的电动吉利smart。惊不惊喜?意不意外?对于目前国内新能源车迅猛的发展、smart品牌国际市场全面电气化的转变，双方将如何开展新业务?别忘了，吉利还是戴姆勒集团最大的单一股东。虽然目前的信息极为有限，但我们仍然会预测并解决大家关心的话题。
“3月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒集团官宣，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。”——以上内容是来自吉利集团的官方新闻，作为易车评测部门我们自然用数据做支持，汽车圈儿里关心的、大众消费者关心的，接下来我们逐一作答。
smart目前国内市场在售双门双座车型(指导价11.38-21.2888万元)和双门四座车型(指导价12.28-16.98万元)，提供0.9T和1.0L两款发动机。其中，双门版还有软顶敞篷车款。
1新车国产后售价?诚意价，8万元。
可以肯定的是smart国产后不会继续生产燃油车，所以价格的事还不太好估算，比如电池的成本是否能下降、电池的技术能否大跨步革新等。同时，目前国外在售的smart EQ续航里程远不能满足国内消费者的需求，因此售价也不具备参考性。如果一切顺利，电动吉利smart在国内会补强吉利旗下微型和小型电动车的市场。作为参考，欧拉R1售价5.98万-7.98万元，吉利GSe售价11.98万-14.58万元。如果电动吉利smart起售价能控制在8万元左右，那一定是极好的。
2 买得起吗?用得起吗?只需充电，电动车将基本免维护。
目前，smart车型保养间隔10000公里，A保费用1217元，B保费用1975元。40000公里时需要更换火花塞，因此保养费用为2684元。如此高规格的养护费用已经超过了部分中级车的水平，不过smart提供了多种延保及保养套餐供选择。国产后的电动吉利smart，养护成本预计将大大降低。
3 续航里程?600公里起。
smart EQ目前海外市场在售，由于戴姆勒集团早已确认将smart打造成电气化品牌的战略，因此近几年在北美市场销售的车型均为电动版，欧洲市场2020年将完成全面转型。相信随着技术的发展和需求的变化，等到国产时，电动吉利smart的续航里程至少应在600公里左右或者更高。作为参考，今年上海车展前夕上市的几何A(吉利控股集团)续航里程已达500公里。
高速行驶带来的高转速是油耗较高的最直接原因，时速120公里时转速接近3000转/分钟。发动机自动启停工作比较积极，但熄灭和启动的过程时间长，尤其耽误再次起步。作为参考，欧拉R1在去年冬季的电耗测试成绩为15.6kWh/100km，极速却只有102公里/小时;吉利GSe去年夏天的电耗测试成绩为17.2kWh/100km，但却能9.9秒破百。
自第五代宝马5系在华晨宝马实现国产以来，其出众的运动性有口皆碑，并一直保持着不错的市场表现。时下，代号为G38的第七代5系长轴版来到了编辑部，它能否在前代车型运动标杆的头衔上更进一步，成为同级别中的“万金油”之选?
本次评测车型
宝马5系 2018款 530Li xDrive 豪华套装
本次试驾车为宝马5系 2018款 530Li xDrive 豪华套装，官方指导价为49.69万元，已积累了1.5万公里的里程。
试驾体验：温柔开和激烈开判若两“车”
一辆称职的行政级轿车，日常行驶时必然有着悠然的安稳感，哪怕它打着宝马的LOGO。厚实而油润的底盘反馈、B48引擎+ZF 8AT变速箱的动力组合、细腻线性的转向手感，无一不是这代宝马5系安稳感的源泉。
当驾驶员缓缓踩下风琴式油门踏板，这台2.0T引擎便逐渐苏醒，如打太极般将恰当的马力传递至全部四个车轮，推出车位时的安静程度堪比纯电动车。
抗扭刚性较上代提升明显的车身骨架，在颠簸路面及连环弯道中展现出了凌厉的一面。只要方向盘转过了一两度的“慵懒”区间，实现手术刀般的变道体验恰似探囊取物般自然。值得一提的是，这代5系的方向盘对路感的保留令人印象深刻，与4个车轮有着恰到好处的沟通感，令人上瘾。
没有双离合、9AT/10AT之类的数字游戏，B48 2.0T+ZF 8AT的动力总成很好地“翻译”出COMFORT、ECO、SPORT三个模式的字面含义，你想要多少加速度，它都了然于心。对于一辆宝马来说，服从驾驶员指令，绝对是第一要义。
想要彻底唤醒这位德国运动健将?大胆地控制油门踏板即可。530Li此时将像一名性格分裂的田径运动员，即可像短跑运动员在一眨眼间完成蓄力-冲出的短距冲刺，亦能在冲刺过后像长跑运动员般迅速调节自身状态，节省宝贵的燃油。没有一辆同级别车型，能将两个工况的衔接做到如此地完美。
“坐拥”5087mm车长、3108mm轴距、1770kg的健硕身躯，这辆5系劈起山来却是出乎意料地得心应手，4个轮子紧紧地咬住地面，甚至在给人一种扭转物理定律之感，唯有浑厚的排气声浪与轻微的挠胎声可被察觉到。
身居纽博格林的宝马工程师们，为这辆行政级轿车配备了一套多片离合器式的xDrive四驱系统，能在涡轮压力建立的同时迅速分配前后轴动力，机灵地带动车头指向驾驶者所需的方向，令这辆长轴版5系开出了半辆3系的犀利感。
在华峰山的蜿蜒山道之中，这辆5系没有给驾驶者任何突兀的反馈。它既没有长轴距车型通病般的车头/车尾割裂感，亦没有某些豪华车型刻意营造的漂浮感，在调校上展现出了极高的水准。当然了，它的悬挂初段依旧较为柔韧，较大的重心转移还是会提醒驾驶者需要及时“收手”。在日常驾驶下，这副底盘已无可挑剔。
动力：B48 2.0T+ZF 8AT
在众多因素的推动下，曾经被Bimmers津津乐道的30尾标，不再对应那台经典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工况(例如爬陡坡+地板油，变速箱已经Kick down到2挡，且无法退到1挡)，因基础排量较低造成2000rpm以下转速尴尬攀升外，这台B48引擎的综合素质是胜于老款直六自吸引擎的。
双涡管单涡轮增压、Valvetronic无极升程控制、Dual-VANOS气门相位可变、电弧丝气缸表面处理、活塞偏置设计、轴瓦IROX涂层等众多高新技术，都能在这台B48引擎上找到。有了这颗活泼的心脏，再与有口皆碑的ZF 8AT变速箱搭配，30尾标的宝马新车在爆发力及油门响应性上均胜于上代。
