评测别克VELITE6怎么样及吉利混动SUV多少钱

原标题:评测别克VELITE6怎么样及吉利混动SUV多少钱

在今年上海车展前夕的别克之夜上，别克终于带来了旗下在国内市场的首款纯电动车型VELITE 6。相比于一众合资品牌，别克算是走在了投产纯电动车的先列;但与占了“地利”优势的自主品牌一比，眼前的VELITE 6多少有些姗姗来迟。

但倘若因此而低估VELITE 6的竞争力显然并不明智，毕竟其有别克品牌做背书，更有别克在燃油车领域的技术储备做后盾，而这些恰恰是一众造车新势力们所无法企及的。

所以传统车企、尤其是别克这种超百年历史的老牌车企，他们所带来的纯电动车又会给驾驶者怎样一种体验呢?

“家族化设计”这个词，在近些年算是被彻底用烂了;但这锅也不能完全扣在汽车媒体脑袋上，毕竟大多数品牌旗下车型的同质化日趋严重，以至于到最后，“家族化设计”基本算是最言简意赅同时又客观精准的描述了。

但在VELITE 6上，整体的设计却明显有别与别克的其他车型。

由于电动车没有过多的散热需求，设计师大幅减小了VELITE 6前脸上的开口面积;侧围算是VELITE 6的亮点所在，腰线和裙线的造型非常立体，在满足审美需求的同时也对制造工艺提出了更高的要求。

根据官方文案，VELITE 6的车型定位属于MAV，既介于MPV与轿车之间。而以实车来看，其后悬的比例的确要稍短于标准的旅行车，同时车顶的下切幅度也要更大些。而由此带来的车尾造型可以说是“真香”，黑化的D柱配合悬空的车窗镀铬条，再加上立面变化丰富的尾门和后包围，可以说车尾才是VELITE 6外观造型的精髓所在。

内饰方面，VELITE 6的设计也相当特立独行。相较之前别克喜欢将中控屏幕融于中控台中的设计手法，新款的悬浮式屏幕显然更符合当今的主流审美。

由于客户群体的年龄层不断下探，别克还对车机的UI界面进行了重新设计。不得不说，可自定义显示菜单的卡片式界面，的确要比原本一个桌面上均匀排布几个图标的老系统好看太多。

但在方向盘的设计上，VELITE 6的表现就不那么尽善尽美了。单看造型设计其实并无不妥，但上手之后便会发现，三九点位置的按键有些太靠外，包括最两侧的拨片、以及用于装饰的镀铬条，都会被压在手掌下，除了影响握持感外还容易造成误触。

为了还原传统内燃机汽车的使用体验，也为了减少误操作、降低用户的适应成本，VELITE 6还使用了“复古”的仿机械式换挡杆。在我接触过的有限的纯电动车里，印象中这样的设计还是第一次见;而相比于看起来更具科技感的旋钮式换挡机构，机械式换挡杆也的确更容易上手，不需要换完档再去仪表盘上确认一下当前的档位。

五一小假期过后的我，坐在办公室似乎还没找回状态，而一封邮件的到来似乎点燃了我血管里流淌的汽油。“赛道试驾”这一字眼阔别已久，而我也是迫不及待赴千里之外的一场吉利“插电”之约。本次试驾活动在上海天马山赛车场举行，而吉利也为我们带来了5款PHEV车型，但今天我们将针对缤越PHEV进行深度体验，一起去看看跑得快油耗低不摇号还免税的车又有怎么样的表现呢。

缤越PHEV搭载1.5TD发动机 7DCTH变速箱 三元锂电池的混动系统，综合最大功率达190kW，综合最大扭矩415N·m，百公里加速6.9s。容量为11.3 kWh的三元锂离子电池采用T形设计，布置于中央通道和后排座椅下方，可以与车身良好匹配。纯电续航里程达62km。满电百公里综合油耗为1.4L。

动力部分，缤越PHEV的账面数据相当可观，整体动力的输出十分畅快，在同场的5款车型里属于开起来最得心应手的，而油门踏板初段调校的也非常灵敏，动力可以说随叫随到，当车辆在起步及低速行驶阶段都保持相当平顺的动力输出，大幅提升燃油经济性，而深踩油门时也能带来厚重的动力供给，整体表现十分优异。

缤越PHEV的7DCTH变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给，高速巡航时升至最高挡位配合着电动机能带来不错的燃油经济性。