评测MINI JOHN COOPER WORKS怎么样及奇瑞瑞虎TT多少钱

原标题:评测MINI JOHN COOPER WORKS怎么样及奇瑞瑞虎TT多少钱

前不久，MINI在上海国际赛车场举办旗下的高性能品牌JOHN COOPER WORKS(下文简称JCW)的上市活动，代表这个2008年创立的极具MINI运动和赛车精神的品牌终于来到中国的市场，这无疑对MINI的粉丝们是个值得兴奋好消息。更大的好消息是，MINI此次将带来了5款JCW车型，以供不同需求的人群选择，它们也将取代COOPER S成为最高性能的MINI家族车系。

可能大家还是对JOHN COOPER WORKS这个品牌不太熟悉，首先我还是向大家简单介绍一下。在MINI的发展历史中，有一位重要的人物不得不提，那就是John Cooper先生了，就是那个被MINI的设计师Alec Issigonis认为给MINI赋予灵魂的人物。是他的改装理念把赛车的基因注入到MINI的骨子里，1964年-1967年，他们的MINI COOPER S勇夺3次蒙地卡罗拉力赛冠军，传为佳话。2000年，这位传奇人物结束了自己不凡的一生，去找上帝赛车去了。为了纪念这位伟大的人物，重新回归的MINI决定于2008年创立JCW部门，作为旗下最高性能的原厂改装部门，就好比M部门之于宝马一样，比COOPER S更加激进，更加纯粹。

2.MINI JCW的专属特征

首先我们来看看JCW和现有的MINI有些什么区别。作为最高性能的MINI，首先外观上自然就得和普通的MINI区分开来了，夸张的车身扰流件营造出凶悍的运动气息，车头下方进气格栅上大大的JCW标志彰显着与一般MINI不一样的身份。其次，赛车化造型的纯黑轮毂，硕大的刹车卡钳，以及更粗壮的排气管等部件都充满了战斗感，未开动就让人觉得这不是一部好惹的小车。

车头加装了四个复古的小圆灯是在向经典的MINI37号拉力赛车致敬，不过现实中不知会不会惹来交警叔叔以非法改装灯具为由将其拦下。车身上的拉线、车顶、后视镜以及加大的都采用了让人亢奋的专属辣椒红色，一副“呛口小辣椒”的姿态很是热血。

内饰方面也用不少的个性化的装点。仪表台和门边把手同样采用大面积的红色装饰，座椅、方向盘、变速档杆、手刹均采用了红线包边，营造出非常运动化的氛围，随时挑逗着你的驾驶欲望。

JCW的发动机还是跟普通版本一样的1.6T发动机，但经过JCW部门的强化调教，性能比COOPER S更上一层楼：最大马力155kw，最大扭矩260Nm;在体重更大的ALL4四驱车型上，马力更是被调校至160kw，最大扭矩达到280Nm。即使是体重最大的COUNTRYMAN JCW也能在7.0秒内从0加速至100km/h，这样的成绩已经足以向高尔夫GTI和福克斯ST这样的性能钢炮叫板了。不过，进入中国的JCW全系车型只配备6AT自动变速箱，方向盘带有MINI特色的前减后加的换挡拨片，而更有乐趣的手动变速箱却暂时欠奉，让人感觉有些可惜。

5款车中除了最经典的MINI JCW和CLUBMAN JCW车型外，还有代表多功能四驱车型的COUNTRYMAN JCW ALL4和PACEMAN JCW ALL4，以及代表极致运动性能的COUPE JCW。活动当天，厂方特意安排了这5款车型的赛道试驾环节，让我们能在上海赛车场的赛道上体验JCW的强悍性能。下面就来看看这5台强大的小钢炮性能如何吧。

3.MINI JCW 赛道试驾

PACEMAN JCW ALL4

最先试驾的是PACEMAN JCW ALL4，它配备了比其他车型更大的19寸轮毂，加上四驱系统的帮助，在赛道上显得活力十足，动力轻快，坚硬的避震提供充足的支撑力，过高速弯时倾侧很小，让人忘记了它偏高的重心。转向很精准，路感清晰，但毕竟是有着较重的车身，相比起后面两台低重心的车欠缺了一点凌厉感，也让它更容易出现推头，但是在极限的边缘还有相当高的可控性，若是在山路快跑的话必定比赛道更有乐趣。

COUPE JCW

COUPE JCW的车身是5辆车中最轻的，这使得它拥有最快的加速：成绩0-100km/h只需6.6秒。同时，它的车身也是最低矮的，空力套件显得更有杀气，奔跑的姿态最为好看。不过要驾驭好这部车非常有挑战性，具有需要驾驶者拥有较高层次的驾驶技术，因为很短的轴距和非常灵活的转向令车头很愿意入弯，但过轻的车尾使得后轮抓地力不够，即使有可升降尾翼的帮助也仍然觉得车尾的不安定，在长距离的高速弯中车尾有明显向外甩的倾向，与PACEMAN截然相反。同时极硬的悬挂设定在压路肩过弯时弹跳明显，不过，过弯时车身的倾侧非常轻微，真的很像一部卡丁车。

MINI JCW

经典的车身经典的布局，高度平衡的调教，进一步提升的强悍动力，可以说这部最传统的MINI是5辆车当中给我印象最为深刻的一辆。它的油门响应甚至比更赛车化的COUPE JCW更快，动力也十分相近，官方0-100km/h的加速至相差0.1秒，可以忽略不计了。最讨好人的是它的操控感，是5辆车中最平衡最好开，极限比COUPE更高，即使粗暴地转进弯道，也能感觉到四个轮胎死死地咬着地面。没有过早的推头，也没有不安分地转向过度，转向相当精准，一切都刚刚好。

由于活动流程安排的缘故，这次试驾并没有安排试驾COUNTRYMAN JCW ALL4和CLUBMAN JCW，在这里就暂时无法给大家汇报了。但与试驾过它们的其他媒体同行交流，这两部车的驾驶感觉基本与PACEMAN和MINI相近，性能相差无几。

4.MINI JCW试驾总结

陆续试驾完三辆不同的车型后，总结几点JCW独有的特性：动力很有爆发力，有种COOPER S无法比拟的快感;排气管声浪浑厚很是悦耳，偏硬的悬挂在过维修区内减速带和赛道路肩时，感觉车身的弹跳相当明显和直接，如果是在一般的街道上驾驶，可能舒适性会稍稍弱化一些。刹车的效能很高，而且偏硬的刹车踏板可以让驾驶员很精确地控制刹车力度。6AT变速箱换挡时机和动作时间都没有太大问题，最大的问题是油门响应比较慢，每次出弯给油总是慢半拍动力才爆发，有点影响驾驶的节奏。

MINI JCW有着小钢炮的应有的魅力，小巧的身材，强劲的动力，赛车化的操控，拉风的外观，就像一只呛口小辣椒那样让人热血沸腾。它们无疑是极具个性的性能车，虽然比普通COOPERS贵4-5万元，但得到的是由原厂改装带来的高度平衡的调校，这是一般改装店难以做到的。而且，MINI JCW还同样提供与普通MINI一样的两年不限里程保修，这就非常适合那些需要高性能，又喜欢个性的年轻高端消费群体，还有到位的维护保障，而且比起市面上类似的个性车，MINI JCW更多了一些赛车的文化底蕴。

说到丰田，大家会想到均衡中庸;说到福特，大家会想到驾驶运动;说到日产，大家会想到居家舒适;说到奔驰，大家会想到优雅尊贵……可以说，每个国际大品牌都总能与某个形容词产生高度关联。究其原因，就是国际厂商旗下车型血液里或多或少隐含着一种专属的家族基因。若再具体点说，就是为什么很多媒体人在开上一台福特或者奔驰新车后，总会发出一切“熟悉亲切”的感慨。

但对于自主品牌，我们能否像丰田、福特、日产等国际大厂商那样，从它们旗下车型身上找到这种“款款传承”的家族基因呢?对此，中学政治老师曾告诉我们：“真知需在实践中寻找”。因而，我们“抓来”在自主品牌中颇具代表意义的奇瑞，来对该品牌旗下主流车型进行“抽血”检查，看看奇瑞各车型在“显微镜”下能否找到类似的“基因排列”。

2.“抽血”样本介绍

【奇瑞瑞虎TT】

为了给奇瑞进行“抽血检查”，我们一众编辑不远万里来到油菜花盛开的安徽芜湖，找来四款奇瑞主力车型进行对比体验。首先登场的瑞虎是奇瑞品牌中当之无愧的“常青树”，该车型自2005年推出后，虽然中间曾有瑞虎3以及瑞虎TT(我们这次拿到的试驾车)等改进车型，但这些车型之间其实并没过于本质的区别。尽管瑞虎有“依循守旧”之嫌，但该车型的销量却能一直稳固。正如很多人所言，在瑞虎车型身上我们很容易闻到一股浓烈的“RAV4”体味，这也是自主品牌早期施行模仿战略的“缩影”。

奇瑞E5是一款月销量长期高居万台的热门车型，说它是当前奇瑞销量“顶梁柱”一点都不夸张。尽管E5是在2011年推出，但E5实质是A5车型的改进产品。值得一提的是，在2006年推出的A5是奇瑞首款实施正向开发的产品。其实逆向开发如同学生时期抄袭数学作业一样，虽然“省时省力”，但当老师指出计算存在错误时，由于自己并没做过推导，修改起来会相当的棘手。而正向开发则好比自行完成数学作业一样，对推导过程能做到一清二楚，当老师发现错误时，也能迅速找出对应项来进行更正。可以说，正向开发是自主品牌进军国际化道路上的必经“关卡”。

奇瑞风云2和当初那台基于西亚特旧车型底盘的“风云”之间，其实并没有太多的关联。风云2外观在设计上大玩仿生学概念(模仿鲸鱼)，而我们新车评网最近也将其与雪佛兰赛欧进行过对比测试，结论是风云2在各方面都并不输于“名门出身”的赛欧(详细点击此处)。可以说，风云2代表了奇瑞造车近年来所能达到的新高度。

QQ是个大家再熟悉不过的名字，对于作为换代产品的“新QQ”车型，看过我们车评以及视频评车的朋友，都知道我们新车评网对其给予了相当高的肯定。如果说风云2代表奇瑞“近年”新造车高度的话，那么新QQ则直接代表了当前奇瑞造车的最高水平，其完善度甚至比风云2有过之而无不及。有人或许奇怪，为什么代表奇瑞当今最高造车水准的会是定位最低的新QQ?各位看官请稍安勿躁，且让我在下页中给大家慢慢分解。

3.一根挡杆蕴藏的故事

其实我上面所说的“造车水平”，指的是机械完善度，机械完善度与车型定位并不一定成正比。机械完善度说白了，就是一台车开起来是否足够的顺手。这听起来虽然有点简单，但这确实又是很多自主品牌车型一直没解决好的问题。

若将四台试驾车按驾驶“顺手度”从低到高排布的话，分别是瑞虎和E5为一个级别，然后再到风云2，最高水平则是新QQ，这恰好与这些车型原始版本推出年份所吻合。机械完善度涉及到的细节层面很多，如果细说下去，我想这篇文章会变成一篇车评大汇集。现在大家经常会说：“看一个城市是否发达，就要看它的下水道。”若以同样“以小见大”的思维放到这几款车上，我们其实可以通过一根手动排挡杆来侧面窥探这几款奇瑞车型在机械完善度方面的递变。

不过由于瑞虎TT采用的是CVT变速箱，因而这款车不纳入我们这次“以小见大”的讨论中。在剩下的三台车中，E5的离合结合点显得模糊，挂挡手感也较为之生涩，甚至某些档位的挂入还很不顺手。这些情况在风云2里则要好上很多，离合器结合点虽未言“清晰”，但一般新手驾驶已不容易出现熄火尴尬。再者，风云2排挡手感虽然没有精致的机械吸入感，但冲击缓冲已做得相当到位，手感已与“生涩”二字划清界限。至于新QQ，离合器结合点清晰度以及排挡杆推拉手感还要比风云2好上一些，尽管还是没达到合资品牌优秀手动变速箱的水准，但对于这样一台低成本小车来说，已着实难能可贵。

可以说，一根小小的排挡杆，将奇瑞历年机械水平的提升表现得淋漓尽致。不过说回我们今天研究的“基因”课题，貌似我们还没能在这几款车上找出什么联系……

4.在保守与活泼间收放

在机械方面寻找共通点“未遂”后，我们欲图通过“文科生”思维来解决今天的课题。为此，我们开始琢磨四台奇瑞车的车厢设计，在我们的经验里，车厢作为最直接的“人机界面”往往能折射出中一个品牌的设计思维和理念。

一番琢磨之后，我们发现四者车厢可清晰划分成“保守”与“活泼”两派。前者为瑞虎TT和E5，后者则为风云2和新QQ。如果从保守到活泼排一个“座次”的话，将是瑞虎TT、E5、风云2、新QQ。

【奇瑞瑞虎TT车厢】

【奇瑞E5车厢】

先谈谈瑞虎TT和E5这两个保守派。为了满足预设目标群体的需求，瑞虎TT和E5车厢设计团队都拿到“保守”这篇命题作文。不过在“文笔”方面，E5要优于瑞虎TT。瑞虎TT车厢有点像初级学生的“流水账”，将各种功能键按序排布，简单交代好“时间地点人物”就算了事。再说直白点，就是功能性交足功课，但设计感欠奉，也没能让人联想到瑞虎作为城市SUV的个性特质。相较而言，E5车厢情况要比瑞虎TT好上许多，内饰面板有较为丰富的曲面变化，虽然用料受成本限制，难免会有廉价的感觉，但可以看到E5设计师在“保守”这篇“命题文章”里还是放入了自己的“真情实感”，可以折射出本车的个性特质。

和之前讨论的挡杆问题一样，造成车厢设计水平差异的原因还是出在“年份”上。E5虽然是基于06年推出A5车型进行改造，但其车厢设计已经过了重新设计，符合当前审美潮流。瑞虎TT的车厢虽然也是中期改款的作品，但推出时间还是比E5略早，设计感也来得平稳(或者说乏味)一些。

再看“活泼派”的风云2以及新QQ。风云2是奇瑞在2010年推出的产品，从它大玩“仿生学”概念的外观不难看出，风云2是以年轻人为推销目标。但与之矛盾的是，早期风云2车厢设计相当陈旧保守，与其动感外观形成强烈反差，这种怪异感觉如同《黑客帝国》里的情节一般，门外和门内总是对应着不同的世界。奇瑞高层无疑也觉察到问题所在，于是趁风云2在2013年改款之际，对其内饰进行了重新设计，使其做到2013款车型上的“表里如一”。

最后来看看最新鲜出炉的新QQ。奇瑞QQ一直都是以卡通形象示人，且较低的售价，让潜在客户对“大气”二字没有任何的需求。因而奇瑞设计师在设计新QQ车厢时几乎没有任何的思想包袱，可以大胆玩弄各种弧线变化。新QQ车厢难能可贵的地方，就是设计大胆之余，却没有一丝突兀造作的感觉，用阿庆在车评中的话总结就是“顺眼”。此外，整个车厢的人体工程设计、空间布置(包括同级车中最好用的储物空间)，都让人深切感受QQ的设计师不仅懂得“画画”，还懂得“生活”。如同瑞虎TT和E5之间的关系一样，风云2和新QQ的车厢设计师都拿到“活泼”这篇命题作文，而这次文笔占优势的则是新QQ车型。

四台车观察下来，我们发现奇瑞在车厢设计方面有很强的年龄针对性，对于瑞虎TT和E5这类针对成熟消费者的车型，其车厢被设计得非常规矩保守;至于在风云2和新QQ这类针对年轻人的车型，其车厢设计则来得较为轻松随性。另外，从E5和新QQ车厢可以看到，奇瑞在驾驭“保守”和“活泼”这两种风格均越来越老道。不过回到今天关于家族基因的研究主题，奇瑞这四款车的车厢设计并没给我们看到任何家族上的联系，四个车厢里几乎没有一个共用部件(实际上应该还是有的，只是不会像大众的“模块化”那样明显)，哪怕是同样追求活泼风格的风云2和新QQ，捂上车标后依然会给人是由两个车厂出品的感觉。

5.“品牌基因”报告出炉

试完这四款车后，编辑部在一起讨论：奇瑞的家族基因是什么?我在头脑里拼命翻寻，仍是无果而终。正如前文所言，四款奇瑞车型无论机械还是设计，带给我的更多是种随时间轴进化的惊喜，之间的关联感则可谓是微乎其微。连试驾过奇瑞历年几乎所有车型的YYP都表示，奇瑞早年的车身上会有一些共通的弱点，例如离合器操作不畅顺、转向机偶有异响等，但这些仅有的“共性”在风云2、新QQ这些新一代车型上也都不复存在，说明奇瑞的“基因”也在不断进化、完善。

但再深思一下，其实我们没能在四款奇瑞车型上找到家族基因，也是正常不过的事。毕竟若把丰田、福特、大众这些老品牌看作“事业有成”的60后、70后，那么新生品牌奇瑞充其量只能算是个10后。对于10后来说，短短5年时间可以改变很多东西。但对于一个中年人来说，如果中间没有遇到重大转折的话，哪怕给10年时间，身心也不会有太多的变化 。欲从一个剧烈变化的品牌中寻找家族基因，显然是件自讨苦吃的事情。

不过若硬要“交功课”提取奇瑞车型的共通点，我认为奇瑞在驾驶性格上一直都在寻找一种“合理的中庸”。简单来说，就是若给普通人驾驶奇瑞车型，下来立刻让其总结感受，或许很多人会有“无话可说”的尴尬。这种情况也经常出现在丰田车上，不过若和中庸老手丰田相比，奇瑞在机械方面还是略欠火候，因为奇瑞在一些小细节上还是很容易让人找到不和谐的唱调。比如说今天这四台奇瑞车的动力系统在慢行仍有些不太悦耳的细小杂音。虽然不影响正常使用，但这类粗心毛病在丰田车上是决不会找到的。

最后要说的是，现在很多人在微博批评自主品牌没有自己的家族传承。对此，我也曾通过“转发”来表示认同。但在我经过这次试驾与反思后，转而觉得这种指责是不理性的，因为自主品牌和老牌厂商在造车上的追求压根不同。自主品牌就像高速发展的广州，追求“一年一小变，三年一中变”;而老牌厂商如同伦敦，已不可能再有爆发式的发展，只能转而追求对经典事物的传承。试问一下，有谁会希望高速发展的广州像伦敦那样，整个城市的面貌如同被“时间凝固”一般呢?