评测力狮2.5L全驱荣耀EyeSight版怎么样及SUV 全新CR-V多少钱
原标题:评测力狮2.5L全驱荣耀EyeSight版怎么样及SUV 全新CR-V多少钱
提到日系性能车，有一款车总绕不开，就是斯巴鲁翼豹。1995-1997年，连续3年翼豹获得WRC总冠军，说实话，跑拉力赛翼豹从来就没怕过谁。不过在翼豹之前，其实斯巴鲁一直在拿另外一台车跑比赛，那就是力狮。估计很多人都不知道，也难怪，力狮跑比赛那会成绩实在太一般了。
1989年力狮诞生，到现在快30年了，这个车系已经发展到了第6代，也就是眼前这款。今天我们测试的这款力狮是2.5L全驱荣耀EyeSight版，指导价24.78万，这个价格是因为进口车关税下降斯巴鲁调完之后的价格，之前更贵，要26万多。
图：今天试驾的是2.5L全驱荣耀EyeSight版，指导价24.78万
比今天介绍的这款车配置低的还有一个全驱荣耀版，指导价23.48万。两款车配置就差在EyeSight驾驶辅助系统上，这个系统里有车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航，一套东西的价格是1.3万，说实话，有点贵。所以，如果不在太在意那些主动安全配置，还是建议你选全驱荣耀版。另外，从2018款开始国内力狮就没有2.0T车型了，可能是因为价格偏高吧，买的人比较少。
图：使用了水平对置发动机是力狮的最大特色
说完价格来看看这款车。提到斯巴鲁，如果不讲发动机，这期评测就白做了。斯巴鲁的精髓就在于发动机。力狮使用的是一台代号为FB25的水平对置发动机，重点在“水平对置”四个字上，不过这点我们一会说，先来看看数据。
图：数据不是很亮眼，和一些新机型相比差距有点大
这台FB25发动机其实有点老了，2011年发布，现在已经7年了，不带涡轮增压，最大马力是175匹，这个数据在当时还可以，但和现在最新的机子比起来还是弱弱的。比如丰田家的全新凯美瑞也使用了2.5L发动机，但最大马力209匹，力狮和人家一比，差得比较多。
而且你想提升动力也不太容易，大家都知道三菱的“神机”4G63，这个机子的马力可以爆到千匹，其中一个重要原因就是因为采用了铸铁缸体，但FB25不一样，它用的是铸铝的缸体，不耐造，所以好多大马力改装方案都用不了。想想你买台斯巴鲁，发动机改装潜力却不大，还是个挺遗憾的事。
图：水平对置发动机天生具有运动特性，低重心、震动小都是优点
数据说完了，说说水平对置。现在坚持用水平对置的也就两家了，一个是保时捷，另一个就是斯巴鲁。其实水平对置发动机有很多优点：
1)因为气缸都是躺着的，所以水平对置发动机的重心比起直列和V型的都要低。没有哪个运动车想重心高的，这也是为什么斯巴鲁一直坚持水平对置的原因;
2)震动小，水平对置发动机的活塞都是水平对向往复运动的，这样可以尽量抵消相互的作用力，产生的震动要比直列的小很多;
3)可以让车看起来更帅，水平对置发动机的高度都很低，所以车头可以做的更宽更扁，这样就有一种宽体效果。为了让车看着好看，大家都想加宽车身，当然有些是刻意的，比如宽体轿跑“辣馒头”，但斯巴鲁是没办法，因为发动机真的太宽了。
图：重要部件全都挤在机舱两侧，维修保养起来非常麻烦
优点说完了，该说让人闹心的缺点了：
1)制造成本高，水平对置发动机的凸轮轴、正时链条都要比直列发动机多一套，造价跟很多V6差不多。很多厂家不愿做水平对置发动机，原因也在这;
2)润滑也是个大问题，因为受重力作用机油会往下流，这就导致活塞上半面润滑不充分，搞不好就容易烧机油，老森林人就有这个问题，很多车主已经疯了;
3)不好修，水平对置发动机的喷油嘴、火花塞全都挤在两边，换起来特别麻烦，一般小店还修不了。和保时捷一样，斯巴鲁也最怕侧面撞击，只要一撞，凸轮轴、气门全都得换。修起来贵就不说了，关键等配件时间太长，你去斯巴鲁店里看那些要修的车，基本一扔就是2-3个月。
所以说，水平对置发动机优点是不少，但用起来也是真费心。
图：力狮线条硬朗，更受男性车主欢迎
马自达和斯巴鲁都是做运动车的，但马自达的线条比较圆润，女孩子们也都喜欢。但斯巴鲁不一样，线条比较直，是那种直男才会喜欢的类型。
图：轿车款的力狮比起旅行款的傲虎实用性差不少
每一代力狮都有轿车和旅行车两种车身样式，中国都有进口，不过叫的名字不一样，旅行款的叫傲虎，轿车款的才叫力狮。其实傲虎也算不上正统的旅行车，它的底盘比普通旅行车高，可以直接拿来当SUV用，准确的说叫跨界旅行。
图：无框车门是老力狮的招牌设计，但最新车型已经不用了，遗憾
而且力狮的外观有一点必须得说，就是车门。五代之前的力狮都是无框车门，好处是看着特别骚，但用起来不注意也容易坏。过去很多人都因为这个车门才买了力狮，但从五代之后力狮就换成了有框车门，可靠是可靠了，但总感觉少了那么点味道。
图：虽然内饰看着丑，但用料很好
用一个字来形容这台指导价24万多的进口力狮内饰，那就是——丑。不太好看，是力狮内饰的最大问题。不过也谈不上多失望，因为斯巴鲁一直都这样。我觉得比起40多万的翼豹STI，力狮的内饰已经够良心了，用手敲敲中控台，都是软的，用料还不错。
图：顶配甚至带方向盘加热，这可是指导价才24万的车，配置良心啊
其实就算内饰的样子打动不了你，这车的配置也一定会让你心动。从左到右看，你能找到座椅记忆，一大堆的主动安全配置，方向盘加热，一键启动，双区自动空调，座椅加热.....该有的全都有了。想想吧，24万的进口车，能有这配置的你还能找出几辆?更关键的是最低配车型的配置也特别高，什么倒车影像，真皮座椅，定速巡航都有。价格才20多万，性价比简直爆炸。
图：后排座椅柔软舒适，就是地台隆起很高
来看看力狮后排，我觉得还挺舒服的，靠背角度很合适，你感觉背部能和靠背的弧度自然贴合。座椅也比较软，舒适度不比凯美瑞，天籁这些车差。就是坐垫长度差点意思。力狮的后排空间也不错，就是有一点不太好，因为下面有传动轴，地板隆起太高了，坐中间不舒服，平时你只能拿它当4座车来用。
图：2.5L力狮给不了你太快的加速，但动力输出非常平顺
说实话，在没开过斯巴鲁之前，我一直觉得开斯巴鲁应该是件挺腰疼的事，可实际上开了力狮我发现，这车并没有那么硬，相反特别舒服好开。先说动力，2.5L的机子最大马力175匹，放在1.6吨的力狮上，动力怎么说，也还行，算不上差，不过和2.0T比起来还是有点肉。平时虐一下2.0L阿特兹我觉得还行，但碰到2.0T的迈腾，还是得考虑考虑。
图：FB25发动机偏爱高转速，听起来很性能
还有一点得说，力狮上的这台FB25发动机属于高转速发动机，它的缸径是大于冲程的。有类似设计的还有一款神机——本田K20A，如果你有幸开过K20A就会感觉，低转速下动力特别弱鸡，但转速一高瞬间变成疯狗。力狮的FB25虽然不像K20A那样，动力压榨的那么狠，但你还是能感觉到高转确实比低转更有劲，而且转速一过4000声音很好听。
图：力狮转向精准，开起来很有意思
和其他日系车一样，力狮在低速下油门响应也特别快，给油就窜。而且这车的转向比一般日系车都准，所以你会发现开力狮特别好加塞。
图：有全时四驱在就算速度快点过弯力狮的屁股也非常安稳
还有一点，力狮跑来很稳。斯巴鲁和宝马不一样，宝马注重前后配重平衡，而斯巴鲁讲究左右平衡，这也是为什么它要玩水平对置发动机和全时四驱，因为这些会让你开起来特别稳。这两天北京下雨，到处都是积水，我平时用50km/h过的弯现在不用减速照样过，车一点不打滑。这一点让我印象深刻。
一台车操控好，拿什么来做标准，我觉得可以让小姑娘来试，只要她都能开的快，那这车的操控应该不差。对于力狮这台车，小姑娘应该能开的挺快的。
图：力狮性价比爆炸，就算没有斯巴鲁情怀也值得你考虑
关于力狮的优点和不足我们都说完了，我自己觉得：像力狮这样性价比极高的车真的很难找了。我们手上这台是顶配，指导价24万多，对于一台2.5L的中型车，还是进口的中型车来说，已经不算贵了，但实际上你现在去斯巴鲁店里问，还有1万多的优惠。花23万就能买台配置这么高，坐着也舒服，开起来还挺有意思的进口车，我觉得就算没有斯巴鲁情怀，力狮也同样值得推荐。
当然前提是你能接受比较麻烦的维修保养，还有这个丑丑的内饰。
一款车如果热卖5年，也就是一代产品，其实并不难，这样的例子可以找到很多。但一款车每一代都热卖，就不多见了。在紧凑级SUV市场就有这样一款车，它从1995年诞生，至今已有23年历史，在这23年里它更迭了五代，而每一代都是市场的销量佼佼者。说到这款车的名字，你肯定很熟悉，它就是本田CR-V。
CR-V绝对算我们的老朋友了，这款车从第二代开始就进入国内，当时一上市大家就因为特别出色的实用性记住了这个名字，在短短3年里卖出了6万多辆，看似不多，但在2005年那个时候绝对是爆款。后来每一代CR-V也都很畅销，以至于大家买紧凑级SUV可以不关注其他车，但CR-V一定要看。如今第五代CR-V也已经上市一段时间了，这款车各方面表现如何，今天给大家做个介绍。
车型信息
图：今天测试的是2017款240TURBO CVT四驱尊耀版
这期来到《牛X评测》的是全新一代CR-V，我们手里这台是2017款240TURBO CVT四驱尊耀版，也就是1.5T顶配，指导价24.98万。除了传统动力版本，这次东风本田还向国内市场推出了2.0L混动CR-V，指导价是21.98-25.98万。
实用和美观进一步均衡
图：黑色防擦塑料看起来很户外，同时也降低了轻微刮擦后的维修成本
图：虽然每代CR-V的尾灯造型都会变，但立式布局没变过
图：全LED大灯不光造型犀利，照明效果也好
自1995年CR-V诞生以来，这个车系虽然定位城市SUV，但外观却始终主打户外风格。第一代CR-V的前后保险杠和轮眉就有黑色防擦塑料装饰，直到现在的第五代依然这样。和后风挡相连接的尾灯从第一代CR-V就开始使用，到现在已经成为该车系的标志性设计，不过比起老车型，第五代的尾灯造型更复杂，也更精致。
图：全新CR-V的轴距成为有史以来最长的一代，对提升内部空间大有好处
全新CR-V在同级中绝对算时尚的，前脸饱满线条圆润，符合2018年这个时代下大家对美的认知。这里有一组数据，第一代CR-V的长宽高是4510/1750/1675mm，轴距是2620mm，如今我们手里这款全新CR-V的长宽高变为4585/1855/1689mm，轴距是2660mm，时隔20多年，CR-V长大不少，也因此看着更有气势。
图：全新CR-V采用双边单出排气，看起来更运动
前两代CR-V的备胎都挂在尾门上，后备厢里藏有一副原厂的野餐桌。挂了备胎的尾门因为比较重，所以设计成了横拉式，而且后风挡还能打开，方便车主取东西。这些设计在后来几代车型上都没有了，取而代之的是更简洁的尾门设计。论实用性，还是过去的老车更好，但论美观性，无疑是新车胜出。
图：全新CR-V的底盘有所提高，能更好的适应烂路
全新CR-V倒也不是完全抛弃了实用性，很多上一代CR-V车主都抱怨车子离地间隙太低，过沟坎容易磕底盘，在全新CR-V上我们就看到底盘明显抬高了，应对一般的非铺装路面新车完全没有问题。
舒适的代名词
图：全新CR-V的内饰有很不错的质感，用料和工艺都挑不出毛病
Compact Recreational Vehicle(紧凑型休旅车)，这是CR-V在美国的名字含义。既然是台休旅车，我们就得拿休旅车的标准来要求CR-V才行，这两点我认为是必须得做好的：1.乘坐舒适;2.置物空间多。
1.乘坐舒适
图：本田通过合理布置动力总成、悬挂系统等让全新CR-V的内部空间变得非常大
想在车里坐着舒服首先一点，空间要够大。可以想象就算座椅像沙发，但后排小的像POLO，也是没有哪位车主会满意的。本田一向遵循MM理念，也就是“乘员空间更大化，机械空间更小化”，在有限空间里，通过将动力总成小型化、悬挂系统小型化、吸能车身结构高效化等一系列措施来给乘员创造出更大的乘坐空间。
图：正常身材的乘客坐全新CR-V后排大腿空间都很宽裕
图：就算后排挤满3个人也没关系
全新CR-V也是在MM理念下诞生的，它的内部空间我们试了试，最后的结论是，只要你没有姚明那种身材，坐进全新CR-V里都不会觉得憋屈。我同事身高1米75，坐在后排腿部空间有2拳多，头顶空间也足够。在不常遇到的3个人挤在后排的情况下，全新CR-V允许其中一个人胖点可以，这样大家坐得都还比较舒服，但如果全部是体型偏胖的乘客就有点为难这台紧凑级车了。
图：前排座椅柔软，坐垫很长
图：后排车门开口都快接近90度了，大胖子或是孕妇上车也没什么不便
图：顶配的后排还有遮阳帘
要坐着舒服光空间大还不够，座椅也很重要。全新CR-V的前后排座椅都很柔软，对身体友好度很高。坐垫长，就算是大长腿也有足够支撑。后排的靠背可以调节角度，不管你想坐还是半躺，都能很舒服。
2.置物空间多
家里就一台车，是现在中国家庭的普遍情况，平时上下班，周末出去自驾，一台车承担了所有的使用需求。所以这台车成了第二个家，你每次出门可能都要带很多东西，但问题是这些东西放哪?
图：CR-V的挡把靠上，看起来像MPV
图：中央扶手箱空间巨大，可以塞下特别多东西
图：手套箱的空间也让人满意，能轻松放下4瓶水，但有一个小不足，就是拉手离主驾有点远
第一代和第二代CR-V都采用了怀挡，前排中间完全没有隔挡，在不开门的情况下你甚至可以和驾驶员换位置。后来几代产品虽然将挡把移到了中控台上，但因为位置较高，所以留出的放置空间依然非常多。全新CR-V中控台下面全是置物空间，手机、水瓶、钱包，不管你身上有多少东西，这里全都能塞下。
图：前排门上的储物空间也不小，但靠后的位置放不下易拉罐
图：一张图解释后备厢到底有多能装
其实能装还有另外的好处。女生上车都喜欢把包放副驾座椅上，但这很危险，一不小心就可能被坏人拿走。开全新CR-V就可以避免这种事，平时小点的包可以放在空间非常大的中央扶手箱里，就算坏人胳膊再长也很难摸到。
配置无可挑剔
图：打右转向灯或者直接按下转向灯拨杆上的按键，中控屏上会显示车身右侧的盲区，变道安全性大大提高
图：雨刮器拨杆上也有一个按键，按下后是打开全景影像
图：全新CR-V上增加了抬头显示，一些基本的行车信息不用低头看仪表就可以直接读取
图：主动安全配置对大家来说很平常了，在全新CR-V上你能看到车道偏离预警和预碰撞系统
图：顶配的全新CR-V主驾有两组座椅记忆功能
图：不光前排有座椅加热，后排也有，到了冬天不用纠结是该让媳妇还是让丈母娘坐后排了
图：中控屏为7英寸，控制音量的是实体旋钮而不是触摸键，这个设计应该很多人都喜欢
图：特别让人惊讶的是，这台顶配车后排竟然还带“老板扶手”，能看到音量、电台、天窗遮阳帘都可以调节
购买CR-V的顾客都有一个特点，就是很理性。他们不会冲动消费，一款车能成为他们最后的选择，往往是经过层层筛选的，这里面可靠和实用很重要，但同时性价比也不能忽视。过去很多人选择CR-V是因为价格合适配置高，如今这个说法放在全新CR-V上依然适用。你在这台顶配全新CR-V上能看到非常多的实用配置，相比对手而言，它的性价比可以用爆炸来形容。
开起来依然舒适
图：1.5T全新CR-V的动力标识是240TURBO，动力更强
传统动力版的全新CR-V搭载了1.5T发动机，这是CR-V车系第一次使用涡轮增压汽油发动机，历史上虽然也有涡轮增压车型，但那是柴油机，在海外第二代CR-V上使用过。全新CR-V的1.5T发动机最大功率142千瓦，最大扭矩243牛·米，动力强劲。
图：全新CR-V依旧采用CVT变速箱
图：顶配有四驱系统，大家可以根据自己的需要选择要不要买四驱版
和1.5T发动机匹配的是CVT变速箱，这台变速箱在思域、冠道240TURBO、杰德210TURBO上都有使用，是本田目前的主力变速箱。全新CR-V的前悬挂是麦弗逊式独立结构，后悬挂是多连杆独立结构，最早的第一代CR-V还使用过双叉臂式前悬挂，规格非常高，但对驾驶员腿部空间侵占较多，为了提升驾乘舒适度，后来每一代也就都改成了麦弗逊式。另外，我们手上这台车还配有适时四驱系统。
图：1.5T发动机动力强是强，但可惜全新CR-V还是有点大
本田是一个买发动机送车的品牌，全新CR-V上的1.5T发动机和同级竞品相比动力数据足足领先20%左右。如果这样的动力用在一台重量只有1吨出头的小飞度上，估计加速并不比GTI这样的小钢炮差多少，但可惜它用在重量足有1.6吨多的四驱全新CR-V上，所以加速一下被拖累很多。
图：1.5T全新CR-V的加速性能并没有因为召回受到影响
大家都知道，前段时间因为机油增多问题东风本田对部分1.5T全新CR-V实施了召回，正巧我们手里这台就在召回范围内。和大家一样，我们也很关心召回后车辆动力性能的变化，为此我们对这台升级后的试驾车做了百公里加速测试，最后得到的成绩是9.2秒，比官方给出的9.9秒快出了半秒多，跟之前相比差别不大。
图：全新CR-V开起来有些乐趣，比RAV4荣放、奇骏等日系车都更运动
在中低速下开全新CR-V超车可以说很敏捷，动力响应快，整个加速不拖泥带水，不过受限于排量不大，所以后段加速还是弱一些。和很多丰田车比起来，开本田能让你得到更多乐趣，比如同样是CVT变速箱，全新CR-V拉转速要更快，一脚油门下去能让你获得接近AT变速箱的快感。而且全新CR-V的转向手感很沉稳，指向精准度要比丰田车好很多。
图：噪音是本田车的老问题了，全新CR-V对比对手也不太安静
全新CR-V就像柠檬水，喝起来没碳酸饮料那么爽，但味道又比白水浓一些。就是这种舒适中带些运动的调校让你觉得很舒服。不过，发动机噪音依然是个问题，深踩油门1.5T发动机的噪音会不安分的跑到车厢里，如果嫌吵把音乐声音开大点倒是可以改善很多。
图：油耗降低是CR-V换装1.5T发动机后你能感受到的主要优点，和老款相比的确更经济了
作为一台居家过日子的车，全新CR-V还是非常省油的，我们自己正常开得到的百公里油耗是6.4L，这个数据和召回前没有太多变化。值得说的是这台1.5T发动机还不挑油，平时加92号油就可以，这么算下来，每公里油费也就5毛钱。相比老的2.4L CR-V，换了1.5T发动机的新一代车型燃油经济性有了很大提高，不用经常光顾加油站了，还是非常让人开心的。
机油还增加吗?
当然不会了。问题车型召回后经过一系列升级已经不再出现机油增多问题了，就拿我们手上这台车来说，在测试的几天中我们专门观察了冷车启动后水温的上升速度，结果发现，每次启动后只要3分钟左右(夏季测试数据)，水温就能达到合适的工作温度，对比其他车型，这个数据是很不错的。
图：经过我们反复测试，这台召回后的1.5T全新CR-V已经不再出现机油增多问题
在测试期间我们也在早中晚不同时间，将车辆仅做4-5公里的短距离行驶，然后停车立即观察机油的实际液位，发现无论什么时间液位都在正常范围内，并没有再出现升高的情况。通过我们反复试验，确认了手上这台车已经不再有机油增多问题了，对于采用了相同升级措施的其他车，我想应该也没什么问题。
