评测宝沃BX5怎么样及VV5和VV7多少钱
原标题:评测宝沃BX5怎么样及VV5和VV7多少钱
看宝沃评论区的留言要比看宝沃的各种文章有意思，因为那里大家争得不可开交，火药味十足。有人说长城用日本淘汰的技术造车，原创度根本不值一提，而力挺长城的又说，宝沃你上世纪就倒闭了，现在车牌挂在福田车上就变身纯正德系了，简直666。
大家在一起嚼舌头、喷口水多了也就不免让人们好奇：宝沃，这个诞生自德国，曾经也辉煌过的汽车品牌，如今重生后推出的新车到底怎么样?是还留有浓厚的德系味道?还是已经沦落为一台普通到让你没什么感觉的自主车?为了找到答案，这期《牛X评测》就来扒一扒它——宝沃BX5。
# 车辆信息
我们手上的这台试驾车是宝沃BX5 25TGDI自动四驱风尚型，搭载了1.8T发动机，并配有四驱系统，官方指导价19.38万。目前该车已经行驶17898公里，并不是新车，所以部件间的磨损可能会影响个别性能的发挥，下面的介绍当然也仅针对这台车而言，新车表现如何，这里不做评论。
# 动力很“佛系”?
90后已经活出了新的生活态度和方式，他们如果饿了，不挑剔，凑合就行，而干起活来，说我好也行，说不好也行。这种不大走心、看淡一切的活法在如今有一个洋气的叫法——佛系。
在我看来，1.8T宝沃BX5大有佛系的感觉，这台车搭载的1.8T发动机最大马力190匹，它拖着整备质量超过1.6吨的车身游走在城市中，注定不会给你带来多少动力上的刺激感。不过呢，因为有涡轮增压的加入，你开宝沃BX5也不会感觉特别肉，只要舍得油费，把油门时刻踩深点，这车在高转速的动力表现其实也还OK。
说不上多猛，也谈不上多弱，1.8T宝沃BX5就是给你这种不上不下的印象，就好比一个杯子，里面的水不少，但也没有达到溢出的程度。有着佛系生活态度的90后们大概是喜欢这种调调的，动力要求不高，反正不会天天飙车，差不多就行了，无欲无求。
# 有种当船长的感觉?
我个人觉得这台宝沃BX5的操控性是非常差的，你开过船吗?如果没有，去试试这台车，差不多就是这种感觉。
只要速度稍快，宝沃BX5就会晃得像不倒翁，你坐在车里很害怕，身体随着车子都摇摆起来了。听起来挺嗨，但估计没人喜欢这样。其实宝沃BX5过弯侧倾明显是受很多方面影响的，首先这是台SUV，车高达到了1877毫米，重心高很自然;其次，悬挂被调得偏软，而且行程较长，因此在车子激烈过弯时提供不了有力的支撑。宝沃BX5不合适快速劈弯，你想开着它去门头沟跟人玩下山，建议谨慎考虑。
不仅是开起来晃得厉害，宝沃BX5的转向也偏模糊，左右打方向感觉虚位很大，完全谈不上精准。这种转向设定在德系车上采用的不多，在日系车上倒是挺常见。而且手感轻得也是没有朋友，单手入库轻松搞定。
可以想象在赛道上开宝沃BX5是怎样一种体验，每一次遇到大急弯，你都得提前很远刹车，伴随着严重的“点头”你手忙脚乱地把方向打满，然后切着内侧走线，车身出现大幅度侧倾，感觉都要侧翻了，在一阵挣扎后车子终于驶出了弯心，你开始加速，准备迎接下一个挑战。
# 难道驾驶上一无是处?
当然不是，我觉得宝沃BX5的6AT变速箱就很不错。虽然6速的规格在当前的市场环境下显得有点落伍，但实际表现仍然可圈可点。
先说响应性，遇上需要快速超车的情况，把油门跺下去，5挡可以立马降到3挡，根本不犹豫，就像快刀切豆腐一样，干脆利落。其次经济性，在日常平稳驾驶时，这台6AT会表现出足够经济的一面，只要起步油门踏板不超过1/5行程，发动机转速接近2000转，变速箱就会升挡。以80公里/时左右的时速在城市快速路上跑，这台6AT升到6挡完全没有问题，此时转速也只有1500转，可以说很为你的钱包着想了。
还有平顺性，宝沃BX5低速行车时这台6AT不会有顿挫，也没有很多双离合变速箱那种拖拽感，平顺度和CVT没什么区别。只是在猛踩油门快速降挡时我偶尔发现有变速箱抖动的情况，但程度很轻微，普通买家应该不会介意，只是像我们这些每天都在试车的人可能会觉得有些小遗憾。
# 内饰很德系?
宝沃BX5的内饰很对我的胃口，严谨克制，一点不浮夸，每一处都设计的有板有眼，有着浓浓的德味。当然，在这个中控屏越来越大按钮越来越少的年代，宝沃BX5的座舱难免会让人说老气的。
光是看起来有德味还不够，有没有更充分的证据?当然，比如这个灯光旋钮，在日系车上你很少见到在方向盘左侧布置灯光控制键(一般是集成在左侧转向灯光拨杆上)，而德系车就有这个习惯。
还有主驾车门上的后视镜调节键，宝沃BX5做的也很德系。
# 多媒体系统直逼豪华品牌?
中控悬浮屏+旋钮控制+快捷键，这套设计思路在奥迪品牌车型上常见，宝沃的工程师应该很喜欢，所以也搬到了BX5上。
下面的快捷键+旋钮能完成对中控屏功能的所有控制，快捷键可以快速进入常用功能，比如导航、收音机等，而拧动旋钮可以选择具体条目，按压可以确定，配合旁边的BACK(返回)键，操作效率很高。按键的手感虽然没能达到奥迪车那种清脆紧致的程度，但也绝对算的上优秀了。按键大小很合适，熟悉后不太容易误按，旋钮的位置稍微有点靠后，胳膊短些的人用起来很顺手，长一些可能要迁就下。
中控屏的尺寸不算太大，但也绝对不小气。主页显示的内容很丰富，天气、歌曲、全景影像功能都能快速的找到。悬浮的设计更是能尽量避免驾驶员查看信息时带来的不安全性。当然，考虑到有些人还是喜欢触摸操作，宝沃也没忘了给这块屏幕加入触控功能，只不过灵敏度一般，用起来体验不如旋钮操作好。
# 材质怎么样?
豪华的质感需要多方面支撑，比如优秀的设计，不过最基础的还是要有好的用料。现在自主品牌在内饰用料上都不惜成本的投入，大家都在拼最大软包面积，最好木纹材质，如果在这些题目上丢分，意味着你已经被对手拉开的距离。显然，宝沃BX5就是得分比较少的那个。
宝沃BX5的人机工程很好，各种功能使用起来都很顺手，但用料不够有亮点，这给我留下了不太好的印象。只有中控台上面是软材质，而且手感偏硬，档次感不够，手套箱上的黑色木纹有些太土气了，如果换做金属拉丝或者仿碳纤维的饰板可能会更匹配宝沃BX5的运动定位。
方向盘上的真皮也不是很细腻的那种，摸起来有些粗糙，给人的感觉不够上档次，但好处是比较耐磨，用久了也不会很容易破损。
# 坐起来舒服吗?
宝沃BX5车长为4490毫米，属于标准的紧凑级身材，实际的乘坐空间如果拿房间来打比方的话，大概就是汉庭的水平，既没有皇冠假日那么豪，当然也没有地下室那么憋屈，经济适用，刚刚好。
我身高1米75，前排调整好后坐在后排，腿部空间还有2拳，蛮不错的表现了，很满意。
后排的地台凸起较大，这倒是很德系，估计不会有人喜欢坐中间的。
我不是很满意宝沃BX5的座椅，前排座椅不够柔软，坐垫也偏短，另外包裹感一般，像我这种身材偏瘦的人坐在上面体验不到被“呵护”的感觉，换做身材偏胖的可能会好一些。
后排两边的座位硬但中间软，这种设定倒是头一次见。虽然坐垫长度很合适，也翘起了一些角度，但整体上坐久了还是很容易累，让人不太爽。
# 总结
不去理睬网上的口水战，宝沃BX5可能是目前同级中最有德系味道的SUV，浓郁的欧洲车设计风格，优异的人机工程，还有诸多细节设计，比如灯光控制旋钮、多媒体操作逻辑等，都能让那些开惯了大众的买家在换上宝沃BX5后不用太多时间去适应就能很快上手。
总的来说，宝沃BX5是台好车，可惜它还是偏贵了，不然力挺它的人可能还会更多一些吧。
优点：
1)外观好看，符合国人对好看的标准;
2)人体工程出色，功能使用便利顺手;
3)空间合适，满足日常使用没有问题;
4)动力够用，偶尔还能小激情;
5)6AT变速箱很聪明，换挡平顺。
不足：
1)过弯侧倾明显，操控性一般;
2)座椅偏硬，后排地台隆起太高;
3)内饰用料一般;
4)触控屏灵敏度不高，不如实体键操作体验好。
时光荏苒，转眼又到年底盘点和总结的时候，回顾2017年汽车圈重磅的新车型无论如何你也绕不开来自长城汽车的独立高端品牌WEY，作为中国品牌突破了价格的天花板并且旗下两款产品VV7和VV5均已达到月销过万的佳绩这属实不易。此前VV7和VV5笔者都短暂试驾过，当时只觉得两个车除了尺寸根本难以区分，但这次进行了对比试驾后才发现这两台车就像是一枚硬币的两面，极其相似又各有不同，所以下文就带来这两款车旗舰版本的对比试驾内容，看一看目前超过8万用户的WEY品牌的两款车型在动态表现和功能配备上到底有何不同。
先不说别的2017年中国汽车品牌的崛起有目共睹，从产品外观设计到发动机变速箱这些硬件的技术以及品控都已经完全不输市面主流的合资品牌。而2017年很多中国品牌的产品价格也都突破了原先自主品牌固有售价的天花板。VV7旗舰版售价18.88万，VV5旗舰版16.30万，两者售价均比合资品牌竞品的定价略低但依然远高于传统印象中自主品牌的售价和定位，WEY品牌的产品实力上也早已不可和早几年的长城汽车同日而语。
1.动态表现差异明显就像是硬币的两面
VV5虽然采用了低功率的2.0T发动机，但是由于车身尺寸小车重轻再加上更运动化的调校，在试驾过程中对于一些闪转腾挪的动作应对的更加游刃有余，路感也更加直接。197的最大马力和355牛米的最大扭矩对于同级别来说还是很有优势的，转速徘徊在3000转左右可以带来明显的推背感，DCT双离合变速箱的换挡也足够平顺，这台七速变速箱由长城自己制造采用了双泵技术和更高效的散热系统，提升了摩擦材料抗釉性，换挡逻辑基本符合预期，换挡速度也还不错，整体的质感要比VV7好一些，动力的匹配更顺滑输出的更直接有力。
VV5这台代号为4C20NT的2.0升涡轮增压发动机是从VV7车型上重新调校而来，由于VV5的整体尺寸和重量较VV7均有减小所以在动态驾驶的油耗测试过程中，VV5的综合油耗每百公里比VV7低了1.5升。
尽管这台7挡双离合器变速箱是长城自己生产，但供应商方面还是由博格华纳和大陆提供了技术支持;变速箱可承受最大450牛米的扭矩，为以后的动力升级提高功率留有足够的发展空间。这台变速箱在反复加速的测试中表现的明显要不VV7更好，和官方的工程师沟通后得到的答复是，目前VV5变速箱的软件版本优化的更新，之后VV7也会逐步进行软件的升级来解决变速箱不够机敏的问题。
VV5采用前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架。整体的调校相比VV7而言算是有一定运动的味道，虽然整体还是偏舒适，但韧性还可以，对于路面细碎振动的过滤表现的比较出色。
VV5提供3种驾驶模式选项，分别为正常、经济模式和运动模式，不同模式下车辆的油门响应会有不同，不同的驾驶模式可与根据用途进行切换，除了油门响应更快之外，换挡的转速也会提高。采用了电子助力的VV5还提供了3种转向力度来对应驾驶者不同的驾驶需求。
VV7搭载这台2.0T直喷发动机，是高功率版本最大功率234马力(172kw)，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm，VV7的这台7速湿式双离合变速箱的调校就感觉没有VV5那么激进了。逻辑虽然没有什么问题，但是降档速度和平顺性都没有VV5调的好。在3500-4000rpm左右还会有个动力的小低谷，感觉有动力憋着释放不出来，整体平顺性与动力总成的匹配有关。
当然你可以调整到运动模式来让变速箱控制在更运动的状态，这时发动机维持在稍高的转速，变速箱也积极很多，但降挡的迟滞还是会来，这点上并没有好太多。与VV5相比VV7的定位明显更偏向舒适，由于安全设计优先策略导致车重增加也是可以理解的，毕竟魏总说过：一切豪华的基础就是安全。降档速度与产品定位有直接关系。
降档速度与产品定位有关，整体平顺性与动力总成的匹配相关。
VV7的底盘和VV5的调校感觉不同，更加厚重稳健，有豪华车的那种扎实感。悬挂和VV5不同，VV7后悬挂为多连杆结构。相比VV5来的更软一些，整体舒适性的调校意图更加明显，在驾驶时感受不到太多振动传递到车内。不过在过减速带时的冲击还是有一些。
2.乘坐空间对比：都以超越同级对手
VV5和VV7最直接的区别就是尺寸不同带来的空间表现，但实话实说就这两款车空间的表现都已经超过同级别的大多数对手了。VV7和VV5前排头部空间都是3指左右，主要差别就是后排的腿部空间，VV7翘个二郎腿毫无压力，VV5也就差了2指左右的距离。
3.静态解读VV7和VV5的差异和定位区别
VV5和VV7从外观上面看基本除了个头大小根本难以区分，其实仔细观察还是能看到一些细节上的差别的。下面我们就把VV5和VV7的外观和内饰全部细细看一遍，来玩一个大家来找X的游戏，看看这些细节上的差别你之前有没有发现吧?
中控台上方还有一款9英寸高清大屏偏向于驾驶员一侧，系统支持触控操作、Carlife手机互联、360度环视系统等。
12.3英寸的全彩高清数字仪表盘分辨率高达1440*540，通过调节显示丰富的车辆信息，在不同的模式下还有不同的主题风格。
总结：
魏老大的自信从市场的反馈中已经得到了印证，长城用创立者的姓氏为这个品牌背书也算是开创了先河。WEY品牌的定位非常清晰，产品优势也非常明显，目前车辆体现的豪华感可以说在同级别是中上等水平，从设计、用料做工，包括品质感都不逊于很多合资品牌，很多科技配置，像LED大灯、流媒体后视镜、全液晶仪表盘居然是全系标配也突出了中国品牌高性价比的特点。要说问题也就是变速箱的调校功力上还有待提升和改进，VV7的驾驶质感相比VV5还是要差一些，不过这正像开头说的一个硬币的两面，一个运动刚硬一个豪华舒适，看看谁才是你的菜?
