评测全新东风悦达起亚傲跑KX3怎么样及广汽本田皓影BREEZE 1.5T/混动多少钱
原标题:评测全新东风悦达起亚傲跑KX3怎么样及广汽本田皓影BREEZE 1.5T/混动多少钱
随着汽车消费主力开始转向85后年轻消费者，对于主机厂来说单凭SUV车型优势“突围”，很难取悦这一部分的消费者，人们对于车，尤其是拥有的第一台车提出了更高要求。这几年为了能够赶上潮流，众多主机厂开始将更全球化，数字化乃至年轻化的SUV车型投向市场，并都取得了比较令人满意的销量。而在这些主机厂中我们不得不提的就是韩系车型，因为在几年前种种你懂的因素丧失的销量正在以更强大的设计投入与产品力体现逐步重新被市场认可。在这个过程中，各种颜值在线，性能出众，价格喜人的韩国车型重回我们的日常视野，而我们本期要聊到的就是这样一款车，它就是全新一代东风悦达起亚傲跑KX3(以下简称起亚傲跑)。
#并非空降：
傲跑不是起亚凭空空降的车型，它来自起亚的SP概念车型，并在今年成都车展上以SP2c名号亮相，算是代表了起亚品牌最新的设计理念与设计风格。傲跑前脸应用了由简约线条呈现的分体式中网与车灯系统，全LED大灯和中网上方的灯带组合成这台车主要灯光构成，尤其是在夜间灯带亮起时会使这台车的辨识度和回头率大大提高。除了引人注目的灯光系统，傲跑的外观还继承了老款KX3车型浓郁的跨界灵感，亮银色的前唇与黑色轮眉搭配，一直延展到车尾部与车身不同色的保险杠上，更能取悦年轻人。说实话，我觉得起亚在Soul车型之后的所有设计都显得有些保守，这一次可算是通过傲跑车型扳回一城。
傲跑沿用了起亚当下流行的“虎啸”式前脸。值得一提的是，中网上方还配有LED灯带，夜间行驶亮起后辨识度相当高。
五眼式全LED大灯更为前脸增色不少。
#也玩儿双屏联动：
说回到傲跑的内饰，它采用了不对称式设计风格，仪表由一个7英寸液晶屏幕(非全液晶)和10.1英寸的人机交互系统协作组成，整体有点儿像近期获得不错好评的奔驰A-Class的内饰风格。除此之外，所有看得见摸得着的地方除了尽可能应用软质材料包裹之外，还搭配了不少钢琴烤漆的部件，较为符合当下年轻消费者的对于汽车内饰的美感要求。
虽然仪表应用了大面积液晶屏幕，但主要构成还是以机械指针为主。
10.1英寸的人机交互系统屏幕与仪表板连成一体，整体感大大增强。
傲跑没有因为使用了10.1英寸的触屏人机交互系统就将座舱全部电子化，这一点我非常欣赏。毕竟现阶段采用全数字触摸屏幕的座舱车型很少有哪个品牌能做到有极佳的体验，且未来汽车内装的发展势必也将会回归到屏幕与实体按键并存的时期。
该级别中应用全景天窗的车型还是比较少的。
#空间表现中规中矩：
起亚傲跑的空间表现比较中规中矩，身高180cm的乘客坐在前排，头部空间尚可，但同样的乘客坐在后排的话，腿部空间约有4指距离，然而头就显得略微局促了一些，不过好在傲跑的中央通道隆起并不是很高，这也间接提高了后排乘客的乘坐舒适感。
#1.5L自吸配CVT，求稳妥。
东风悦达起亚傲跑应用了1.5L自然吸气式发动机，并配合了一副CVT变速箱(可选6速手动)，最大可输出115匹马力。这款动力单元的稳定性与后期维护成本具有十足优势，但相比起采用涡轮增压发动机的竞品车型，数据上就显得有些不太吃香了。
在发动机舱中我还见到了一个小设计，不知道工程师是否是出于强化两侧车架塔顶，增强车头动态整体性的目的，应用了这样一个在改装市场中比较常见的顶把设计。如果真的是这样，那么起亚还真是下了一番心思。
#动力家用没问题：
在实际驾驶使用正常模式下，起亚傲跑的油门表现十分灵敏，在城市驾驶时比较舒服，尤其是在红绿灯起步时的一瞬间还是有些劲头的，应用的CVT变速箱也不会拖累这台1.5L自然吸气发动机。不过毕竟排量和扭矩有限，在中段提速时傲跑的动力反馈就会有迟滞感，需要用很高的转速换取动力，但总的来说对于一台城市SUV，这样的动力表现如果不过于追求性能的话已经足够了。
起亚傲跑拥有三种驾驶模式选择，分别为：ECO、Normal、Sport，实际切换效果与所有配备驾驶模式的车型基本相同。
#操控表现让人意外：
总的来说得益于傲跑较小的尺寸与不错的悬挂调校，使这款车操控表现比较优异，特别是方向盘的回正力矩设定比较不错，无论是并线还是掉头，反向盘的反馈力度都是比较平衡与舒适的，转向机的回馈重量也比较适中。在路况不错的高速盘桥地段，我也尝试着轻微激烈的驾驶了一下傲跑，给我的最大感觉就是它的车头拥有一个相当不错的指向性能，这对于普通驾驶者在驾驶这款车时增加操控信心十分重要。当然，车头的指向性强一方面和悬挂的调校有关系，也有可能是在车前塔顶增加了顶把的缘故。
傲跑的悬挂整体设定更偏运动性，日常驾驶时悬架对细碎震动过滤比较彻底，在面对大幅度的路面波动时它也能使轮胎保持良好的抓地效果，只不过当出现坑洼路面、减速带或较严重的非铺装路面时，如果不注意速度较快通过，依旧会出现比较明显的弹跳。毕竟运动与舒适性上想要达到一种比较完美的平衡对于所有主机厂来说还是比较难的。总体而言，傲跑的避震与操控表现还是比较超出我的预期的。
广汽本田从来不缺明星车型，在售的所有车型都能称为各个级别中的“常青树”，不过在紧凑级SUV这个市场中广汽本田并没有一款相对应的产品。9月25日广汽本田在三亚完成了对全新产品皓影BREEZE的发布，新车是CR-V的姊妹车型，上市后将于途观L、RAV4荣放、奇骏等热门车型形成竞品关系。
本田家族的姊妹车型相信大家都非常熟悉了，共享平台生产的基础下，运用不同设计充分丰富了可选性，两家在华合资企业都能占据一定的市场份额，作为官方真是何乐而不为。要知道，皓影BREEZE到来的脚步要比CR-V晚了十年，而在这十年中CR-V在中国卖出了近500万辆，绝对称的上是一款家喻户晓的车型。不过正所谓好饭不怕晚，随着主力购车群体不断朝着90后看齐，能够快速适应市场变化成了各大车企必须要研究的课题。不可否认的是CR-V现在依然具有抢眼的销量表现，但在现在看来产品也并不觉被太多新意了。了解过皓影BREEZE外观的朋友一定会明显感觉到它所带来的新意，以至于在路试的时候收获了很强的回头率。
牛车网也在第一时间对新车两个版本进行了全方位体验，本篇试驾文章本应该在29号上线，由于需签署了官方的保密协议，所以只能在今日和大家见面了。那么皓影BREEZE到底给大家带来了哪些新意呢?请往下看。
#所见即新意，BLACK EDITION幻夜系列更讨喜
本次试驾活动官方提供的两台车型分别为1.5T燃油版和2.0L锐·混动版，两台车分别为车系中的BLACK EDITION幻夜系列，我们恰好赶上的还都是两台黑色车身的车型。
从车身比例和姿态方面不难看出CR-V的影子，相比于原型车CR-V，皓影BREEZE主要针对整个前脸、侧裙、轮圈，以及尾部进行了重新设计，看起来变化还是非常大的。(注：下图不同场景为燃油/混动版车型)
前脸位置采用了与雅阁及冠道车型极为相似的设计语言，用一条亮银色镀铬装饰条贯穿了两侧的LED大灯，显得整体感很强。值得一提的新车还采用了主动式进气格栅，格栅可根据温度等相关因素自动控制开启和闭合。
细长的LED大灯组也和雅阁上的设计有共通之处，对比CR-V还是有很强的辨识度的，雾灯光源同采用LED，并且设置在两侧下方的黑色底板上方。下方梯形的前包围进气口与中网之间设置了自适应巡航的雷达及摄像头。
新车车身位置其实是最让人感到熟悉的地方，毕竟与CR-V是出自同平台的姊妹车型，因此重要的特点也真的难以改变，我们也无需纠结太多。车身造型饱满有力采用了笔直的线条勾勒出敦实的特点。为了体现两台车的差别，皓影BREEZE车身下半部分的包围采用了同色处理，这样的设计好处是可以增加视觉方面的低重心感。
皓影BREEZE在车身尺寸方面要相比CR-V稍稍大了一些，四驱版本长度长了49mm，宽度则高了10mm。长宽高为4634mm/1855mm/1689mm，轴距达到2660mm。而两驱版本在高度方面相比四驱版本降低10mm，轴距则长了1mm。另外，车身高度也会随着轮圈大小稍有所不同，原厂根据配置的不同提供17、18及19英寸的三款轮圈，车身颜色方面原厂将提供6种可选方案。
幻夜系列的燃油版实拍车型并不是顶配，但通过体验不难得知这台车也将会是车系中的中高配或者是次顶配车型，与混动版一样，采用了19英寸熏黑色轮圈，有效的提升了运动效果，轮胎配的是米其林 LATITUDE Sport3轮胎，尺寸为235/55 R19。
相比CR-V来说，皓影BREEZE的尾部设计变化还是非常大的，大到风格已经完全不同，让人有些“厌烦”的后镀铬条被取消，看起来也更加顺眼。
尾灯是整个尾部的点睛之笔，为什么要这么说呢?因为在不点亮的情况下你很难发现尾灯还是保持L造型设计的，D柱位置的转向灯采用了熏黑处理配合上黑色车身完美的融合在了一起，因此转向灯不激活的情况下真的很难分辨。
燃油版车型保留了双边单出的排气布局，且上方用一条黑色饰条贯穿，看起来十分运动。而混动版车型则采用了单边单出且为隐藏式设计的排气布局，并且底部的护板也与车身同色，这也是尾部两个版本最大的区别了，当然还有尾标。
#熟悉的味道，难以找出不同?
相比于外观设计，皓影BREEZE的车内整体设计特别令人熟悉，熟悉到可能你都无法判断它是CR-V还是一台没上市的新车。另外，燃油版和混动版车型车内也存在一些不同的设计与配置，我们先来说燃油版本，随后再将混动车型上的区别进行补充。
广汽本田并没有对新车的内饰进行比较大的修改，一切的设计都和姊妹车型CR-V不尽相同。不过它也仍然保持了好用、耐看的两大特点，至少现在看来没有任何的过时迹象，当然这也缺少了一定的新意。
首先来看做工，中控台基本上能触及到的地方都用了软性材质进行包裹，中间也利用了缝线处理增加视觉方面的质感。
三幅式多功能方向盘在本田的多款车型上均有应用，标配手动四项调节，尺寸适中握起来稍稍有些硬，再有就是对于手部爱出汗的朋友来说不太友好，容易留下汗渍。
方向盘左侧的实体按键也支持滑动调节，但这个按键工艺一般，轻轻摸上去有一定的松动。
全液晶仪表盘可显示的功能信息十分丰富，不过这个样式喜不喜欢就因人而异了。另外，有很多CR-V车主抱怨仪表盘表面的透明罩很容易被刮花，且一旦刮花就很难修复了，不知道这个问题会不会出现在皓影上。
7英寸的中控屏与控制面板融为一个整体，这样的设计看起来也显得非常简洁，但这样一来屏幕尺寸就更显小了。这套车机系统支持HONDA CONNECT互联，内部并不提供CarPlay这样的主流互联应用程序，另外系统的反应速度也偏慢，我认为这是新车应该进行再优化的一点。
我们拿到的这台燃油版试驾车并没有配备360°影像功能，而且倒车影像实际的清晰度表现也比较一般。
右转向辅助功能出现在本田的很多车型上，我认为这个配置还是比较实用的，至少可以提醒驾驶员右后侧情况，避免危险发生。
燃油版车型也采用了传统的机械式挡杆，挡杆两侧分别是电子手刹、制动保持、启停和节能模式的控制开关。
挡杆后方配备了一个1.0A的USB充电接口，后方则是两个水杯槽，值得一提的是它的纵向深度还可进行手动调节，以满足不同物品的存放需求。
分层式的中央扶手打开后可以看到无线充电功能，也一定程度增加了前排驾驶员及乘客的便利性，实测充电速度并不慢，只是用起来还需要掀开中央扶手，不是很方便。
新车在后排也为乘客准备了两个2.5A的USB快速充电口，但实际测试发现充电速度并没有很快，基本和前面的1.0A充电口没啥区别。
下面来说说混动版本与燃油版本车内配置不同的地方，比如说Honda SENSING安全超感系统。当然现在已知的是我们拿到的这台2.0L混动版车型是全系的顶配车型，而1.5T燃油版并不是顶配。因此，关于舒适性配置方面大家进行下参考就好了。
首先，混动版车型采用了电子按键的换挡方式，并将燃油版车型上的S挡换成了SPORT模式。
混动车型配备了HUD抬头显示功能，燃油版的顶配车型未来是否拥有该配置目前还不得而知。投屏的显示效果还不错，清晰度足够高，确实带来一定的实用性。
不过要是做成直接投到挡风玻璃上的方式就更优秀了。
驾驶员一侧配备了两组座椅记忆。
后排两侧配备了手动遮阳帘。
后排中央扶手除了两个水杯槽之外，还配置了一个操作系统可对音响、天窗遮阳帘等配置进行操作，这对于一台紧凑型SUV来说这样的会不会有些过分了..
图：燃油版车型后排中间扶手
再有就是这台混动版本车型后排两个座椅也配备了加热功能，对于后排乘客照顾的还是非常充分的。
座椅方面，两车并没有任何造型方面的区别，幻夜系列的座椅采用纯黑配色，并且在座椅靠背上方也有“BLACK EDITION”的专属标识。
座椅的质地比较柔软，两侧的护翼也比较宽大，实际坐起来还是比较舒服的，不过前排座椅的坐垫长度能够再长一些就更合适了。
空间方面，本田的“MM理念”即乘员空间最大化，机械空间最小化被保持了很多年，在皓影上也不例外。首先，车门的开和角度能做到接近90°的水平，上下车和安装儿童座椅取行李等等都不会让人难受，其次车内的储物能力也很强，你不会担心手机和水杯等物品没地方存放。
乘坐空间也一直是同级中的佼佼者，实测身高174cm的成年人坐在前排位置调整好合适的坐姿，此时头部拥有很大空间，即便是换来身高190cm的驾驶员也不会出现很压抑的情况。
前排座椅位置保持不变的情况下，体验者坐在后排，突出的头部空间表现也让体验者拥有两拳的余量，此时腿部空间也能达到两拳水平。
当询问到舒适方面体验的时候，体验者认为后排的坐垫如果还能再略微加长一些，让腿部的衬托性更强，坐起来会更舒服。
虽然试驾车为四驱混动版车型，但后排地板中间位置隆起的高度仍能保持在合理的范围内，且中间座椅的舒适度还不错。
另外最值得一提的就是后备箱方面的表现，皓影的混动版本也并没有因为电池的缘故侵占后备箱的空间，最重要的是后排座椅同样可实现放倒，放倒后的平整度还很ok，这就让人不得不服气了。
#硬参数依然很熟悉
其实新车上这两套动力总成现在来看都已经非常熟悉了，皓影燃油版车型搭载代号为L15BT的1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。本田的这台1.5T发动机已经在旗下多款车型上进行应用，出色账面参数也让它在同级车型的发动机中具有一定的动力优势，老实说193马力的最大功率对于一台1.5T发动机来说压榨的也是比较狠了。
皓影混动版则搭载与东风本田CR-V混动版相同的2.0L i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，其中发动机最大功率146马力，驱动电机最大功率184马力，组合起来综合最大功率215马力。
图：燃油版车型底盘及悬架
悬架方面，皓影采用前麦弗逊式，后多连杆式的设计方案。1.5T和2.0L混动版本都有四驱版本可以选择，而今天我们试驾的燃油版是两驱车型，混动版则是顶配的四驱版本。
#动态驾驶：1.5T动力够用，混动版本或许才是正确的打开方式
本次试驾体验活动厂家安排了在上午试驾1.5T燃油版车型，而在吃过午饭后便换到了2.0L混动版车型上进行体验。因此同一天试驾两台车也能最直观的对比下两套动力组合带来的不同体验。
1)燃油版动力足以满足日常所需
这套1.5T+CVT的动力组合在思域上已经表现出了躁动，零百七秒出头的成绩足以体现出它加速方面的实力。换到皓影上由于整车质量等因素整体显得并没有那么暴躁，不过初段动力输出还是挺敏感的，轻轻对油门踏板施加压力就能将整台车开起来。就初段来说，1.5T和混动车型在加速能力方面我认为并没有太多差别，都是特别容易上手的那种类型，控制好油门力度的话CVT变速箱也能兢兢业业的保证加速中的平顺性。
在急加速的时候，燃油版车型的体验就不太尽如人意了，受CVT变速箱影响并不会出现一个动力爆发很猛烈的一个节点，反而转速上升的却很佛系，会让你明显感觉到它不是一台想让你开快的居家型SUV。另外，当你深踩下油门踏板发动机所爆发出的嘶吼会直接传入到车内，老实说1.5T发动机的声音并不好听，会直接让你放弃再去急加速的想法。
2)如果只为省油没必要选择混动版
先来谈下油耗，刚上这台混动版皓影表显平均油耗大致为5.7L，期间我也多次尝试过激烈驾驶，但平均油耗也大致为6.2L左右。不过我再次重申，省油并不是这台车给我带来的惊喜，对于混动车型我也说了太多次，买它最大的目的真不能是为了省油，而是为了更好的质感。
起步初段，凭借电机输出的功劳，加速过程非常线性且畅快，电流声在车内基本听不到，无顿挫感的驾驶体验让车内人员都很舒服。随着车速的攀升，发动机逐渐开始介入，而转化过程中车内乘员也基本感受不到任何突兀感，整体衔接非常流畅。
关于动力够不够用的问题，在运动模式下你能明显感受到电机的输出功率增加，发动机也会更快的被唤醒，从而增加动力输出。但实际驾驶中的推背感表现一般，顶多算的上够用，不过话说回来在竞品中皓影混动版的动力表现液晶算是很不错的了。方向盘后面的“换挡拨片”并不是用来切换档位的，而是调整动能回收力度大小的控制键，不过实测调整最大和最小的挡位动能回收的力度并不会非常明显。另外，动能回收所带来的“异响”在车内也是感受不到的，车内来自电机工作的声音只有起步时能感受到，当然这也是因为保护行人而设定的。
3)两版本车型的共性
对于车外风噪胎噪方面的抑制皓影表现的中规中矩，经过过滤后，车辆行进中外界的噪音传到车内之后控制的还是挺到位的，2.0L发动机即便开始发力声音也会比1.5T发动机好听很多。
两台车的底盘调校并没有完全偏向舒适性，或者说给了舒适80分，自己留下20分进行中和。底盘方面带来的路感反馈较为清晰，这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，底盘也没有出现松散的现象。对于一台主打舒适的家用SUV来说，皓影的转向手感稍稍偏重了一些，不过给我留下的印象还是不错的。虽然整台车的转弯半径不小，但方向盘的指向性还是很ok的，而且电子助力也不会让转向手感变得很假。
