评测奥迪全新A8L 55TFSI怎么样及AMG GLC 43 4MATIC多少钱
原标题:评测奥迪全新A8L 55TFSI怎么样及AMG GLC 43 4MATIC多少钱
时隔去年西班牙首发至今已经将近一年的时间，奥迪全新A8L终于首次在国内进行了大范围的媒体试驾活动，并且公布将于4月在国内正式上市销售。第四代A8车型完成换代意味着国内豪华D级车的BBA产品全部更新完毕，接下来势必又是一场血雨腥风的较量。
其实在飞往三亚参加试驾的路上我就一直琢磨，全新奥迪A8L的测试重点是什么，“试驾”这个词对于这台车来说似乎毫无意义，要知道中国已经是奥迪A8L全球最大的市场，而中国消费者对于这个车型的诉求完全和驾驶无关，除非你丝毫不顾及后座老板的感受抱着辞职的决心去享受驾驶.........否则在中国就算不是由白手套掌舵，相信各位老板对于驾驶也没有太多的需求。而从产品角度出发，这台电气化程度如此高的产品也不会给你带来什么驾驶的快感，毕竟电子干越的已经完全区域驾驶的自动化，而这台车的一切的一切都应该集中在右后座位置上的体验，但似乎我又想当然了，事实却并非如此。
第一眼见到奥迪A8L的时候我就吓了一跳，作为目前豪华D级车第一梯队的成员之一，奥迪A8L不管是商务谈判还是公务出行都是一水的黑色配备，就连非常人贩电影里把运动玩到极致的S8车型也是一袭黑衣，而眼前这台奥迪A8L不光设计语言和造型年轻了20岁，就连颜色都是很亮眼的红色，奥迪还给这个新颜色起了个逼格满满的名字：日珥红。面对如此年轻化的产品不得不重新审视自己最初对它的定位，不光是颜色，就连C柱明显的倾向角度都明显增加成轿跑样式了。
奥迪全新A8L日珥红，属于深色系偏酒红色的视觉感受，但在阳光下会有些许颜色变化，会在棕色和紫色之间在感官上有个渐变。
黑科技之一：作为灯厂是否实至名归
奥迪灯厂之名由来已久，从最早的泪眼日行灯到如今的矩阵灯组，奥迪在灯光上的造诣确实造就了车型极高的辨识度，而且奥迪已经把灯光作为车辆设计语言的一部分，很多线条与之配合呼应才让整体设计更为完整，不过这些灯可不是单纯的样子货，它们还是极具功能性的。
奥迪全新A8L的车头擦用了更多镀铬装饰的运用，配合经典的多边形中网和大灯组造型勾勒出辨识度极高的新家族语言，其中大灯组的设计和效果加分不少。
奥迪全新A8L采用了激光大灯和矩阵式大灯组合的形式，当车速超过70km/h便可以使用激光远光灯，它可以在夜晚提供更远的照射范围，照射距离至少是LED远光灯的两倍。
奥迪对于激光大灯的安全逻辑设置了很多情景，在一些不符合安全前台的情境下激光会失效，可见这台车配备了非常多且复杂的传感器和信号装置。
蓝色为激光大灯照射的距离，配合LED远光灯一起使用的亮度能达到了传统LED的10倍。
尾灯的L型灯组是OLED配置，配合动态灯光效果确实非常炫，奥迪为这台车设置了一些类似灯舞的效果作为情景氛围，后面会有GIF图给大家演示。
该GIF图就是奥迪A8L动态灯组的一个情景的演示，通过动态流水灯组合出了非常炫酷的视觉效果，灯厂之名确实强悍，这个灯的效果可以通过钥匙来实现。
氛围灯对于豪华轿车来说现在也是必备的了，从奔驰S级把氛围灯的情调玩到极致开始，各大豪华品牌也都在这个上面下了些功夫，奥迪A8L配备了30色的内饰氛围灯。
黑科技之二：眼花缭乱的电气化系统
奥迪A8L还有一个亮点就是同级别中唯一匹配了48V轻度混合动力的总成，备这套系统的A8将在动力输出上提升16马力，峰值扭矩提升60牛.米。同时油耗也将有0.7L/100km的下降。行进间发动机启停可实现12千瓦高回收功率和22公里每小时的启停运行，从实际体验来看，这个电动机确实能有效提高启停的舒适和顺畅程度，由于这台车电气化程度太高，不可能全部由电瓶来供给，这台电动机一方面为电器分担压力，通过独立控制来实现更舒适的体验。
全新A8L的线路和感应装置的布局设置的非常复杂紧密，如此多且高精度的感应元件在一起，日后的耐久度还需要考验。
奥迪AI技术在西班牙首发的时候就被大篇幅的提及，奥迪后续发展肯定会在人工智能AI领域继续探索，通过AI技术奥迪A8L可以通过手机app来实现很多互通互动的功能和操作应用。
可惜此次试驾的所有车型中都没有装载奥迪AI的设备，而且出于法规考量，L3级别的自动驾驶也并没有搭载到中国，但官方表示硬件已经达到了，等法规明确后通过升级软件就可以实现。
奥迪A8L的安全配置也非常丰富，这个GIF图很好的演示了侧面碰撞时，通过自适应空气悬挂的感应，撞击面会上升80mm，尽可能低的为车辆降低损失和更好的保护车上人员。
动态表现：灵巧不足舒适有余，符合定位和预期
别看奥迪A8L如此巨大的尺寸，但是日常开起来非常轻松，尤其是城市通勤，这台3.0T发动机从1370rpm就可以达到最大扭矩输出，所以初段的力量非常足够，车子移动起来非常轻盈。但是这台车毕竟是给老板坐的，你即便再暴力的给油，它也在时时刻刻提醒你小心背后老板的表情，如有不悦你随时有被炒鱿鱼的风险，所以在一些大油门的时候这台车反而有点懒懒洋洋的，但不管怎样它真的足够舒服足够平顺，这就够了。
这台车虽然动力储备充足但是由于本身定位和车重的原因，即便油门和动力响应的足够速度，但是给你的加速感始终没有任何波澜，线性的让人提不起精神，当你超车的时候深踩油门，这个庞然大物一瞬间还是不太想动，似乎是在跟你确认真的要这样操作么?要不要顾及下后排boss的心理阴影面积，就在思考的瞬间这台大家伙才会蹭的弹出去，动力真的很强劲，只是为了舒适有所妥协，毕竟这不是一台驾驶者之车，就像我开头说的，电子装置过于负责介入的太多，个人操作的空间也十分有限了。
奥迪A8L的方向盘手感偏硬，握着赶紧有点太细了，转向很轻盈，但是真皮缝制的做工和用料都非常扎实。
全新A8L使用了一台3.0T V6发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，与它配合的是一台8速Tiptronic变速箱。
这台8速变速箱的换挡速度很快，绝大多数情况下表现的都很平顺，但是相比看家的双离合变速箱还是轻微能够察觉到一些顿挫。空气悬挂从始至终表现的都是柔软舒适弹性有余但韧劲不足，可惜的是国内全系A8L并没有搭载那套AI的主动空气悬挂系统，不然可能减震效果不比奔驰的魔毯功能差多少。
场地测试：空气悬挂非常舒适，极限状态支撑力一般
在此次试驾的场地测试环节我们简单体验了一些配置对于车辆驾驶的辅助效果，比如在狭小空间内这么大尺寸的车如何转弯，凭借清晰避震的环影和后轮转向技术，奥迪A8L可以减小转弯半径的同时做到相对比较准确的小空间移动。还有就是不得不说奥迪看家的技术quattro，在BBA中同级别产品我个人感觉quattro的场景应用更加出色，这套强大的全时四驱系统不光可以抑制车辆的打滑和提高公路驾驶的平稳性，它在一定程度上可以说是具备了越野能力的，在场地脱困的测试时对于奥迪A8L的quattro来说根本没有难度。
在场地加速时你还是可以明显看到车头上扬的非常厉害，这就是悬挂整体调校都比较松软的缘故，而且起步时初段很快就能达到扭矩峰值，有四驱系统辅助根本没有任何打滑。
制动时由于避震还是较软的关系，会加剧车辆点头的姿态，毕竟车重和尺寸在那摆着，制动力足够强悬挂再一软也就很正常的出现了这种情况。
这台车由于有轻混动的设计，所以制动踏板的回馈力度略微有点大，初段虽然很硬但是制动脚感一般，略微会让人有点担心，但是实际效果并没有任何问题，只是感官上会觉得制动有一些空行程。
主动式空气悬架系统，能够和车辆外部摄像头进行连接。这些摄像头会扫描映射前方的道路情况，检测道路的颠簸和坑洞情况，从而在车辆从上方驶过之后能够动态调整悬挂的阻尼，而整个处理过程会在几毫秒时间内完成。
A8L带有后轮随动转向功能，可以有效减小转弯半径，再配合全景影像，就算这么大的车身在狭小空间里也可以操控自如，而且值得一提的是奥迪新A8L的影像模拟场景的真实感非常逼真，超过同级别对手，不足的就是这个屏幕真的很容易流下指纹，多了以后看着就有点闹心了。
奥迪A8L用的并不是全铝车身而是复合金属材料，诸如镁合金、碳纤维、轻质钢材等材料在不同的部位都有涉及。相比老车型一直宣传的铝合金车身来说，全新A8L铝合金所占的比例相比上代车型大幅度下降——由92%降至58%。得益于自冲柳接、激光钎焊等全新制造工艺的应用，即便如此新车型还是在跟方面的数据上表现的更好。
3128mm的轴距丝毫不用担心空间问题，即便老板座位前方坐着乘客，腿部空间也无需丈量，完全没有压力，非常宽裕。
老板座位可以提供足底按摩功能，就在副驾驶的背面，盖板电动打开后把脚放上去就可以了，这个功能实在是太高大上了，试想下结束一天的工作在车内氛围灯的环绕下听着B&O音响的旋律享受着足底大保健是件多么惬意的事情啊，这就是注重生活方式的体现。
奥迪A8L后备箱容积为505L，虽然够用了，但是相比现款并不算大，和同级相比优势不明显。
更多亮点科技配备：
虽然整体视觉效果更加年轻活泼，但是奥迪A8L的豪华程度依然是提升明显，前排配备了全液晶仪表盘和中控大尺寸液晶显示屏。最大的亮点依然在后排，这款车后排座椅配备了巨大的控制台，这其中包含有座椅加热、通风、角度、后排空调系统、香氛系统等的控制。上方的液晶显示屏同宝马7系类似，也能单独拿出来使用。此外，新车后排将配备娱乐系统和电动控制系统，该控制系统可同时支持触控和实体按键控制。副驾驶后面的座椅处还将配备足部按摩仪，同时该车车内还搭载了B&O音响系统。这样已经显而易见的明确了自己行政商务座驾的属性，科技感和配置体验都将是前所未有的。
5302mm长的车身就算是行政级别也绰绰有余了，奥迪A8L的宽度为1945mm，高为1485mm。
全新奥迪A8L当副驾驶被老板从后排操作完全折叠时中控会提示驾驶者，询问座椅会不会挡住右侧的后视镜，如果你选是的话座椅会停止命令，这一点其实是安全层面的一个逻辑细节，还是挺值得称赞的。
奥迪A8L在车门上有很隐蔽的储物格，虽然储物格并不显眼，但是其做工和用料真是奢侈，全部真皮包裹和翻毛皮拼接而成。
同级别最多的23扬声器的B&O音响效果确实非常出众，光后面这部分就可以看到这么多扬声器来营造环绕的视听氛围，在后排享受歌剧院模式下的音乐效果真是一件美妙的事情。
跟宝马7系一样，奥迪A8L后排灯光和空调、座椅等设置的操作全部由中间这个pad来完车，这个pad可以随时取下来操作，插上直接充电。
后排大屏也支持拆下，拿在手里完全就是一个安卓系统的大pad，所有app都可以直接下载安装，并通过车载影音系统播放并支持微信的互联。
奥迪A8L很多按键全部为这种触控式的，只要轻轻的在上面滑动就可以操作空调风量了，手感和流畅性都很好，这个非常显档次。
值得一提的是虽然奥迪A8L的中控全部为触控面板不在设置实体按键，但是它屏幕的触控按键和大部分产品不同，需要按住几秒，而且它还会给你模拟一个震感，模拟类似按键回馈的力度，在人机工程方面着实下了一番功夫。不过初次使用需要适应一下，毕竟大部分车都是一点即可，它需要按住一下，当然，这些也可以在个性化设置中来调整。
全新A8L还配备了夜视系统，这个位置就是夜视系统的摄像头。
12.5英寸的这块全液晶仪表已经成为奥迪车型的新标识了，确实科技感很强，A8L的方向盘造型其实可以看作是两幅然后被镂空的设计，有点像太空船的视觉造型确实很有未来感。
这台车的换挡样式和目前新款的奥迪车型基本相同，只是变速箱搭载的是8速Tiptronic，而不是双离合。
这台车的后排化妆镜面积很大，看来是为了照顾女性秘书或者老板的角色在车上补妆的吧?镜子的尺寸几乎快和手掌大小差不多了。
奥迪A8L的座椅用料同样非常奢侈，大面积的真皮和翻毛皮材质拼接而成，做工非常工整，缝线细腻均匀。
座椅按摩功能在这台车上被细化的非常清晰，包括肩部、颈部等等位置都可以独立按摩并调整模式和速度。
奥迪A8L前后都采用了5连杆悬挂结构，造价不菲，配合空气弹簧能够有效提高了舒适性和支撑性。排气上带有阀门，整个底盘被相应材料包裹的非常严实，保护的很好。
总结：
如今中国市场已经成为各大品牌不可忽略的重中之重，尤其是豪华品牌的旗舰车型似乎中国才能提供更好的购买力，而奥迪此次针对中国诉求研发的奥迪A8L不管从内外饰设计上还是从科技储备的前瞻性上都有足够的实力去PK宝马新7系和奔驰S级。中国D级车市场的消费者不会纠结太多价格方面的因素，而调性和科技感以及互联网化的程度可能会成为豪华车更加值得探索的未来，此时此刻就传统汽车工业的研发和发展来看，大部分硬件已经很难做出质的飞跃，同质化的感受和参数也越来越多，车企的转型是市场消费者孕育的，奥迪A8L的到来不光让我们看到了汽车未来豪华的定义和智能化的方向，更重要的是你可以看到如今的A8L相比老款已经年轻不止20岁了，靓丽的颜色和足够个性年轻的设计已经说明了中国消费者的强劲购买力的年轻化，毕竟中国才是这台车在全球最大的市场。
今天给大家介绍一个狠货——奔驰AMG GLC 43 4MATIC 特别版。
回顾历史，真庆幸当年Aufrecht与Melcher做了因为不满对奔驰公司发动机不外售的规定而愤然离开的决定，不然世界上可能会少很多关于性能车的谈资。取Aufrecht(A)和Melcher(M)以及Aufrecht的故乡Grossaspach(G)三个单词的首字母而得名的AMG成立没多长时间因其调校的赛车屡次夺冠就在赛车圈名声在外。如今，虽然归于戴姆勒旗下，但仍有众多挂有AMG徽标的车型为人津津乐道。
论调校车种的宽广度，奔驰AMG相比宝马M和奥迪RS有着绝对的话语权，上到旗舰S级，下到入门A级，这中间有数不清的奔驰原厂车经过AMG调校后有了非凡性能，说起来可能有些天方夜谭，即便R级这样的商务MPV都曾推出过AMG版本。
纷繁的AMG车型给了车迷们足够的选择自由度，那些进入AMG展厅的买家多半会挑花眼。不过论高性能与实用性完美结合，当然还是要数今天要介绍的这台车——AMG GLC 43 4MATIC 特别版。
# 车型信息
本次试驾的车型是，奔驰AMG GLC 43 4MATIC 特别版，指导价77.50万，车辆级别为高性能中型SUV，搭载了3.0T双涡轮增压发动机，与之匹配的是奔驰自家研发的9AT变速箱，同时配备4MATIC四驱系统，官方0-100公里/时加速4.9秒。
# 到底有多性能?
AMG GLC 43 4MATIC 特别版所使用的这台3.0升V6发动机有两个涡轮增压器，强大的进气压力将最大马力压榨到了367匹，在5500转时可以全部输出，而520牛·米的最大扭矩出现在2000-4200转之间。考虑到这仅是一台体量不大的中型SUV，看完这些数据你就应该知道AMG GLC 43 4MATIC 特别版 不是一个“善茬”了。
简单说说开起来的动力感受。在节能或者舒适模式下，这台车还是比较温顺的，可以感觉到动力被限制得比较多，只要不把油门踩太深，车子平稳的起步姿态会让你觉得这就是一台动力还不错的普通GLC。
但是!
这可是AMG，怎么可能拿它来当买菜车用。暴躁才是它的本性啊，所以果断将中控台上的模式按键上推，看到仪表盘上的模式变成Sport，这时我们知道，这台车现在才被唤醒。一开始还是先试探性的踩踩油门，结果发现，每一次细微的增加油门开度都会让这台车抬头。就在试了几次后你有了一个强烈的念头：真想深踩一脚，看看它到底能跑多快。
百公里加速4.9秒，这是官方数据，不过我觉得不用太在意这些，实际的感官刺激比什么都重要。AMG GLC 43 4MATIC 特别版是一台十足的快车，在没有全油门的状态下，从静止加速，看着时速数字从0开始疯狂的上涨，肾上腺素也剧烈分泌，整个人感觉都要飞起来了。这时松开油门，迅速进入了高潮后的贤者时间。
开AMG GLC 43 4MATIC 特别版总忍不住想多踩几脚油门，而且眼睛也不老实，总想找个机会超车。因为这样的心理，所以在城市开要多注意探头。
和动力一样粗暴的还有变速箱，这台车虽然使用了9AT，但就算把模式调到舒适，还是时不时的有闯动，平顺性很难让人满意，想在堵车时不那么难受，你只能非常小心的控制油门。在把模式调到Sport或者Sport+后，变速箱的换挡动作会更加铿锵有力，深踩油门的话挡位会连降3个，动力变化特别突兀，好像有人在背后踹了一脚。这种换挡风格激进是激进，但估计很多人享受不来，除非你特别喜欢强烈的驾驶运动感，每天都想把车子开出F1的感觉。
从侧面看AMG GLC 43 4MATIC 特别版的后轮要明显比前轮“外八”，这可以提升车辆在弯道中的稳定性，让你能用更高的极限过弯，不过也要注意后胎的内侧磨损。4条马牌ContiSportContact轮胎抓地力强劲，从而实现更可靠的操控，不对称的胎面花纹进一步提升了AMG GLC 43 4MATIC 特别版的驾驶特性。
奔驰4MATIC四驱更偏重于后轮驱动，所以前胎宽255毫米+后胎宽285毫米的“鸳鸯胎”设计也更有利于AMG GLC 43 4MATIC 特别版在绿灯亮起后平稳起跑。
你这一秒还在犹豫要不要加油赶个绿灯，开AMG GLC 43 4MATIC 特别版的我可能下一秒就已经冲过了对面路口，就是这么快。当然这除了和3.0T双涡轮增压发动机有关外，也是因为这台车上的一大堆铝合金。
发动机舱盖是铝的，水箱框架是铝的，前后悬架的摆臂同样由铝合金打造，这些看的见还有看不见的小细节貌似不起眼，但加起来对于AMG GLC 43 4MATIC 特别版轻量化却作用重大。
以上这些驾驶感受让我深刻意识到：开AMG GLC 43 4MATIC 特别版这种性能车，最好还是上赛道，那里才是能让它发挥出全部性能的地方，至于城市道路，对它来说简直太压抑了。当然，如果你非要在五环路上飚一圈，最好也别带女朋友，不然下车后她可能要跟你分手。
# 到底怎么实用?
前面提到AMG GLC 43 4MATIC 特别版是一台集高性能和实用性于一身的AMG车型，刚才聊完它是怎么撩拨我们小心脏的，那实用性又体现在哪里呢?
首先它还是台奔驰，所以豪华和优雅的气质不会少，平时你会开着牧马人去接客户吗?当然不会，但开这台车一点问题没有。内饰还是普通GLC的样子，造型非常时尚，工艺上乘，就算是最苛刻的买家也挑不出什么毛病。
奔驰的代表设计之一，座椅调节键布置在车门上，据说这样设计是为了避免车主的高级手表被刮伤。
还有柏林之声音响，当你厌倦了AMG GLC 43 4MATIC 特别版暴躁的回火声后，还能升起车窗独享一场属于自己的音乐会。
各种实用的配置你都能在这台车上找到，诸如并线辅助、全景影像、自动泊车、全景天窗等，所以你完全不用担心这车日常使用时会有什么不便，一台豪华中型SUV该有的都有了。
但是!还是那句话：这可是AMG啊!不管是外在还是内在都要和普通款有点区别才对。
AMG车型拥有独特的大包围，现在回顾那些早期的AMG车型，它们的外观都非常经典。眼前这台AMG GLC 43 4MATIC 特别版相比普通GLC在外观上也有明显改动，原本更端庄的双辐条式进气格栅被撤掉，换成了极具辨识度的“满天星”格栅，单辐条的右侧还附有“AMG”徽标。与此同时，各种镀铬饰条也被卸下身，与性能更般配的亮黑饰条分布在车上的各个部位。
车身侧面还加入了拉花，同样是AMG标识，赛道范十足。
AMG GLC 43 4MATIC 特别版有着漂亮的“翘臀”，双边共四出的排气在你切入Sport或者Sport+模式后会发出“嘭嘭”的回火声，简直让人忍不住想多踩几脚油门。当然，AMG GLC 43 4MATIC 特别版身上这层磨砂灰车漆也是重点，和后期改装的不同，德国不莱梅工厂出产的原厂漆在平滑度和色彩饱满度上显然要出众的多，但磕碰后修补费用也很高。
AMG GLC 43 4MATIC 特别版的外观用一个词来形容就是：西装暴徒。
改变不仅是外在，内装方面也有差异。AMG GLC 43 4MATIC 特别版采用了D字方向盘，在经常抓握的3、9点位置加入了翻毛皮，这可以让你快打方向时不至于滑手。而且老实说，握着这副方向盘就像握着施瓦辛格的胳膊一样，感觉粗实有力。
中控面板是一大块碳纤维，不光看着很运动，对整车轻量化也有帮助。“SPECLAL EDITION”，也就是特别版，有了这个标识现在这台车要比普通AMG GLC 43 4MATIC贵出7.7万，嗯，差不多一台小飞度的钱。
另外，全车的红色缝线以及红色的安全带也是普通GLC上没有的。红色总能激发起男人骨子里对动力的渴望，系上这红色的安全带很多人脑子里就一个念头：我要地板油!我要上天!
以上这些就能说明AMG GLC 43 4MATIC 特别版是台很实用的性能车吗?显然不能，其他AMG车型也都如此嘛。我们之所以说AMG GLC 43 4MATIC 特别版很实用，原因其实在于它SUV的身份。
这台车有宽敞的后备厢，容积大到AMG轿车车型根本没法比。大后备厢可以带给你很多便利，比如一个很实际的场景就是：你平时开着它去宜家买个小家具然后自己就可以运回来，但换做C63 AMG想都别想。
AMG GLC 43 4MATIC 特别版的实用性还体现在很多方面，比如它的宽敞后排。
再比如后备厢升降功能。AMG GLC 43 4MATIC 特别版使用了空气悬挂，既然如此，那为什么不加个后悬挂升降功能来方便车主取东西呢?包括后排一键放倒、挂钩、锚点等各种小细节，这台车都给你考虑到了。可以说，如果哪天你厌倦了2挡7300的驾驶方式，想把AMG GLC 43 4MATIC 特别版当一台普通SUV来用，也不成问题。
