评测 WEY P8怎么样及宝马440i xDrive多少钱
原标题:评测 WEY P8怎么样及宝马440i xDrive多少钱
这次《牛X评测》的主角是来自WEY的P8。
就在前些日子，我的朋友圈被WEY刷了一次屏，倒不是因为发布了新车，而是WEY与足球巨星C罗签了代言合同。熟悉长城的人都知道，长城之前在宣传上一直不怎么上心，但这次却花重金签下了C罗，展现出的强劲宣传攻势让人惊讶。签约如此大牌的代言人，长城应该是第一次，而另一个第一次就是今天的P8，这台车是WEY品牌推出的第一款新能源车。
2020年眼看就要到了，长城面对严苛的排放标准也不得不推出新能源车。和很多品牌一样，长城选择插电混动主要是因为，一方面非插电混动在中国不算新能源，不享受补贴，另一方面动力电池的能量密度现在还不够高，大家对电动车的续航里程依然很焦虑。在两条路都不好走的情况下，插电混动算是个折中的办法。
车型介绍
目前WEY P8共有3个配置版本，指导价格是29.28-31.28万，补贴后价格为25.98-27.98万。它们的动力总成一样，都采用了2.0T发动机+双电机的插电式混动系统，区别仅在于配置的多少。今天我们拿到的试驾车是指导价为31.28万的旗舰型，也就是顶配。即便算上补贴，这台车的价格还是比VV7顶配高出一头，差价达到9.1万，相当于一台中配飞度。
看着不像新能源车
如果你接触过新能源车就会发现，这类车的外形一般都和传统汽油车不太一样，拿丰田的混动车来说，车标的底色会换成代表清洁的蓝色，保险杠造型有些改变，尾排会改成隐藏式，车身上还会加些“HYBRID”的标识。总之就是尽量让自己看起来不那么费油。
但P8不一样，它走的是另一个极端，车上很多设计都在告诉你，这是台性能车。进气格栅变成了“大嘴”样式，看着比VV7更有杀气。尾排还是双边共四出，口径足有我拳头那么大。轮圈尺寸达到20英寸，轮胎是马牌的CSC5。等等，有这些你会觉得P8和环保根本不沾边。当然，左前翼子板上的充电接口和“Pi4”标识还是能证明P8是台混动车。
内饰方面，P8和VV7没什么两样，挡把还是传统造型，不像雷凌双擎和雅阁混动那样换成了电子挡。仪表盘是全液晶的，只是左边不再显示发动机转速，而是变成了电动机输出工况。中控台上多出一个模式选择旋钮，里面包含：AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD五种模式。现在没有哪个厂家推出混动款会重新设计内饰，因此也用不着抱怨P8内饰没新意。
多花9万买了什么?
P8采用了一套2.0T发动机+双电机的插电混动系统，这是和VV7最大的不同，也是你多花9万买到的最值钱的东西。分开来说，首先P8上的2.0T发动机和VV7上的是同款，都是4C20A型，最大马力234匹，最大扭矩360牛·米，数据上比高尔夫GTI的2.0T要好，但还是不如ATS-L的2.0T。作为传动的是6速湿式双离合变速箱，和采用行星齿轮传动的丰田混动不一样。
其次，P8采用的是P0+P4的双电机架构。前桥上有个小电机，最大功率只有15千瓦，最大扭矩50牛·米，承担车辆起步、低速运转和发电等功能，目的是尽可能让发动机处于最佳燃效区间，减轻你钱包的压力。此外，因为是个小电机，就算和发动机一起出力也不会对变速箱形成扭矩挑战，耐用性是可以放心的。
另一个电机在后桥，它用来驱动后轮，所以P8即便没有传动轴也能实现四驱。动力数据上，这个电机比前桥电机大很多，最大功率为85千瓦，最大扭矩为195牛·米，和2.0T发动机一起出力可以让P8获得综合最大功率250千瓦，最大扭矩524牛·米。这是个比奥迪A6L 50TFSI使用的3.0T发动机(最大功率245千瓦/最大扭矩440牛·米)还要好的数据，而功劳全部来自电机。
另外，一个2级减速齿轮箱连接着后桥电机和后桥左右半轴，它的作用是时速超过80公里/时后会挂上2挡来降低电机转速，从而让P8获得更高的极速。当然，电机转速降低了噪音也会随着降低，所以这个2级减速齿轮箱还有提升车内静谧性的作用。
你可能也注意到了，丰田的混动系统都会采用动力稍弱的发动机，但长城却不同，P8的发动机完全移植自VV7，数据一模一样，这是为什么?在我看来，这可能反映的是定位不同，丰田更希望自己的混动系统省油，所以选择牺牲发动机动力换取燃油经济性，长城则是把动力性放在首位，不愿意舍弃强劲的2.0T发动机。当然，长城可能也希望换台更省油的发动机，但受限于目前的技术实力，也只能放弃了。
多快好省
加入电机后开P8第一个明显的感觉是，起步毫无延迟。现在厂家用各种技术来环节涡轮增压发动机的动力延迟，但不管怎样都不如一颗电机把问题解决的简单粗暴。电机能在你轻点油门的瞬间释放最大扭矩，在加速头段，涡轮增压器还没工作之前，靠一颗小小的电机就能让你体验到大排量自吸的爽快。
P8有SPORT模式可选，不过就算切到AUTO模式，这台车也是够快的，官方给出的百公里加速成绩是6.5秒，和高尔夫GTI这样的小钢炮是差不多的水平。城市高速路一般限速80公里/时，意味着你开P8全油门到底的时间超不过5秒。时速100公里/时以上，混动系统依然很给力，只要继续深踩油门，P8的推背感一点不会衰减。
P8能跑很快的同时，比VV7的油耗还要低一点，温柔开百公里综合油耗能维持在10升上下，比VV7少1升。当然比起百公里综合油耗只有6升的雅阁混动，P8的胃口还是有点大，但比加速雅阁混动却只有吃土的份。所以还是那句话，车型定位不一样，P8走的就是性能路线，省油不是它的强项。
如果你还是觉得P8有点费油，倒是可以尝试着用用SAVE模式，在这个模式下车辆正常运转的同时会向动力电池包充电到一定限值，这个限值能使车辆在中低速下纯电行驶15公里左右。这个模式的正确使用方法是：在中高速、匀速等发动机运转效率最高时，打开SAVE模式，开始向电池充电，来到低速拥堵路况，这时就会有充足的电量来维持车辆纯电行驶。适时使用SAVE模式会进一步给你节省些燃油。
多组电池多些麻烦
P8的动力电池组不算很大，容量是12.96千瓦时，种类是三元锂电池，和特斯拉使用的一样。充电接口位于左前叶子板上，采用了7孔的国标设计，所以适用性不用担心。如果家里有车库，给P8充电还是比较方便的，如果没有你只能去外面的公共充电桩了。根据官方给出的数据，依照供电类型不同，P8从0电量到充满花的时间也不一样，具体的可以看下面这个表：
对于插电混动车，很多人关心纯电续航里程。官方给出的数据是，可以跑50公里。这个数据拿来参考还行，但放到实际中意义其实不大，因为大家不可能持续使用纯电模式，只要车速太快或者深踩油门发动机都会介入，你想上下班不费一滴油基本不可能。不过50公里也够用了，平时应付一下堵车，正常开发动机还可以随时充电，三四天不充电应该没问题。
除了平时充电会有些麻烦外，多出的电池组也给P8的载物能力带来些负面影响。电池组被安置在后备厢下面导致地板升高了一大截，VV7的后备厢高度本来就不理想，P8的更差。
有些人可能会担心安全问题，怕追尾后动力电池组会发生爆炸，这一点长城当然也会想到。之前长城做过一次公开测试，用时速80公里/时的台车撞击P8后尾，结果是各项安全指标都高于国家标准。P8电池组安全性到底高不高，我想这个测试应该可以做个参考。
最后算笔账
如果跑100公里，P8会比VV7省1升油，现在95号油是7.5元/升，也就是说P8每百公里比VV7省7.5元。但P8需要不定期充电，假设100公里充一次电，现在家用电费是0.5元/千瓦时，那给P8的12.96千瓦时的动力电池充满要花6.48元。这么算来，同样跑100公里，P8比VV7省不了多少钱。
有人说P8是新能源车可以免购置税，金额足有2.4万，但P8的车价比VV7高出一大截啊，就算补贴完还得多花9万。还有，动力电池虽然厂家质保很多年，但即便没坏，多年后衰减也会比较严重，现在可以纯电跑50公里，没准5年后直接掉到30公里，到时可能会面临高昂的换电费用。算了这笔账我们能发现，不管是日常使用还是前期购车，省钱不是你买P8的真正理由。
那什么样的人会买P8呢?你可能会说对速度有追求的人，没错，P8确实很快，它的动力相当于3.0T车型，但重点不在这，而在于买P8可以不用摇号就能获得牌照，当然也不像之前那么轻而易举了，现在拿北京的新能源牌照也得排队。综上，如果你在限牌城市长期居住，而且家里只能添置一台车，那P8是个不错的选择，而如果你已经有台车了，换台新能源只是想买菜占号，那我建议还是买台二手北汽EV160合适，毕竟26万的P8真是太贵了。
在不断丰富产品线这件事上宝马乐此不疲。和6系的设计理念相同，宝马推出的4系也有标准(双门)和Gran Coupe(四门)两种车身样式，定位介于3系和5系之间。4系的Coupe式车顶曲线要比3系更动感流畅，同时Gran Coupe版因为有四个车门轴距也比较长，所以还具有一定的实用性。
既然这样我就搞不明白宝马3系GT存在的意义了。3系GT和4系都基于3系平台开发，动力单元共享，价格区间也重叠，可4系明明这么好看，所以谁还去买3系GT啊。难道为了实用性?也不太可能，想要大空间干脆买台标准3系不就好了，还很便宜。我觉得3系GT就是宝马拍脑袋出来的产物，未来可能根本就没有后续车型。
车辆信息
还是说说这次来到《牛X评测》的主角——宝马440i，更具体的说，这是一台搭载了xDrive四驱的有着M运动套装的440i，是4系中的双门版顶配。这台车搭载了3.0T L6发动机，指导价63.58万，和同样使用3.0T的合资540Li行政版相比只便宜了2.41万，价钱是真心不美丽。
前面也说了，宝马4系的车身样式分：
1)标准(双门)
2)Gran Coupe(四门)
此外，动力从低到高有：
1)最大马力184匹的2.0T
2)最大马力252匹的2.0T
3)最大马力326匹的3.0T
还没完，车顶形式也有差别：
1)传统硬顶
2)硬顶敞篷(只有2.0T车型提供)
说实话，这么丰富的选择，不相信你选不到一台适合自己的4系。
骚啊，兄弟!
我们手里这台4系是最新的2017款，从这一款开始宝马将M运动包围全系标配到4系上，之前只是售价较高的高配才会有。宝马的M运动包围一向很受买家欢迎，过去一些4系车主想让自己的车看起来更有样儿一般都会选择往M4方向改。但那也是过去了，现在原厂4系就和M4有80%的相似度，看起来就已经很骚了，谁还愿意多花钱折腾呢。
另外，有个叫“Snapper Rock Blue”的颜色也是2017款才有的，这个颜色和宝马3系主打的埃斯托蓝还不太一样，看着要更翠一些。宝马说这个颜色源于澳大利亚著名的冲浪海滩，很有海水的感觉。不过很可惜，我们的试驾车是普通的白色。当然有条件的话还是建议买这个蓝色，因为开出去真的很吸引小姐姐目光。
这台试驾车上不太让我们满意的还有酒红色的座椅和深色的木纹饰板，说实话这么“俗气”的颜色和年轻时尚的4系轿跑很不搭。给人的感觉就像上身穿西服下身穿运动裤一样，怎么看都不协调。不过还好，4系也有全黑内饰和金属拉丝面板可以选择。
4系配备无框车门，好感度+1。但想要看起来美丽的东西往往需要付出高昂代价，不信你去问问4系车主他们最怕什么，10个里估计会有8个跟你说，最怕有人推着玻璃大力关门。无框车门真心很脆弱啊，玻璃总被推来推去车门里的导轨很容易变形，严重了升降玻璃就会有异响。宝马的维修费并不便宜，几百块想处理好这个问题肯定没戏。
动力没毛病
这台宝马440i有着修长的车头，因为这里要装下一台直列六缸的“大家伙”。440i搭载的直列六缸发动机排气量为3.0L，加入涡轮增压器来进一步提高了进气量，此外宝马经典的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统也在这个机头上有应用。新款4系的3.0T发动机型号为B58B30A，老款是N55B30。
B58B30A是宝马模块化平台的产物，每缸排气量为0.5L，6个气缸加起来正好3.0L。和整车底盘一样，将发动机模块化也有助于降低成本，帮助车厂获得更多利润，但这个理念下也不一定每款产品都能让顾客满意，最典型的牺牲品就是用在国产1系上的1.5T三缸发动机。因为要模块化，这台发动机就必须设计成三缸，那么抖动问题就无可避免。站在用户的角度，一台豪华车抖得像“拖拉机”，换做谁都不好接受吧。
新款440i的B58B30A型3.0T发动机的缸径比之前的N55B30型要小，但行程更长，也就说它不再是一款偏高转的发动机，而是更注重低转速下的扭矩输出。数据方面，最大马力326匹，最大扭矩450牛·米，比之前都有提高。不过同款发动机调教也存在不同，M140i和540是340匹，而新款的X3 M40i则是360匹。
官方给出的新款440i百公里加速成绩是4.9秒，但实际上打开弹射模式你跑出的成绩还要比这个更好些。啧啧啧，之前就有说过，只看发动机功率就定加速是极为不道德的，尤其是像宝马和保时捷这种喜欢虚标功率的车厂，想知道它们的车真正能跑多快只能你自己亲自去测。
326匹的机子带动一台尺寸不算小的双门轿跑用4.9秒破百，确实很厉害了。440i在起步的头段动力有些虚，但来到中后段，这车就像抹了印度神油一样，动力变得格外澎湃，推着你可以一直持续到时速150公里/时以上都不带松劲。松开油门，车子断油开始慢慢降速滑行，你进入贤者模式，这时候什么都不想说，就是感觉太TM爽了。
440i的动力已然炸裂了，但在路上还是要提防那些排量同为3.0L可是带机械增压的车，因为增压方式不同它们格外擅长0-60公里/时加速，每次起步基本上没有任何迟滞，但440i不一样，开着这台车你会觉得越踩越有劲，后段才是它的强项。所以在路况复杂车速普遍不高的市区里440i真不一定能跑得过那些3.0T机增的车。来到高速上另说。
还有哪些乐趣?
造出一台傻快的车不难，但开起来还要有乐趣不是很容易。大马力后驱车起步一向是个问题，油门大了很容易打滑，但440i匹配的xDrive四驱系统能摆平这一切，就算你弹射起步，只要不是技术特别差，一般成绩都不错。
和奥迪的quattro不太一样，宝马的xDrive能给你更多乐趣。有quattro的奥迪它的四条轮胎就像涂了胶水，每次过弯都牢牢扒住地面，生怕你滑出去，但xDrive却允许你动作稍微激烈时车屁股有一定的滑动，开起来让你觉得更像一台后驱车。通俗一点讲，quattro就像个严厉的父亲，逼着你老老实实写作业，xDrive虽然也让你写作业，但允许你写完可以看会电视，它不会把你管得死死的，而是给你一些期待。
440i采用的8HP50 8AT变速箱各方面表现都十分好，换挡速度、响应性都没什么太大的毛病，很多人说这是世界上最好的变速箱，我觉得有夸大成分。一提起奥迪的双离合就是顿挫，一说宝马的8AT就是无比平顺，但我们手里这台440i的8AT明明在1挡有轻微顿挫，难道我开了一台假宝马?
让我印象深刻的还有440i的转向，精准度没得说，指哪打哪，只是在运动模式下，随转向角度变大，方向盘会慢慢沉得像灌了铅一样，除非是精壮汉子，一般姑娘还真有点驾驭不了。440i的转向是运动车该有的样子，任何速度下都不飘，细腻度也一流，平时开我觉的有些浪费了，应该下赛道才爽。
总结：
440i换装B58B30A后最大马力是326匹，不是340匹，而且63万多的价格也有些高，除非你对空间要求多一点，不然真不如买台M2来玩玩，一来价格便宜，二来由M POWER调校，从动力到车子性格都会大不相同。而站在外观党的角度，如果要买4系的话选425(2.0T低功率款)就好了，动力虽然弱鸡点，但新款全系配上了M运动包围，好看的没话说，而且价格美丽配置还不少，绝对是少花钱多办事。对了，之前买420i的车主花了48万多，现在知道425i还不到37万估计已经哭晕在厕所了。
