评测轩逸2016款 1.6XV CVT智尊版怎么样及保时捷718Cayman S多少钱
原标题:评测轩逸2016款 1.6XV CVT智尊版怎么样及保时捷718Cayman S多少钱
轩逸，自从在国内开售后就一直位居轿车排行榜前几位，今年5月份，轩逸还售出了3.9万辆，仅比大众朗逸少卖了1000台，屈居第二。因为市场表现太好了以至于每天都能遇到轩逸，所以对这台车大家应该一点也不陌生。轩逸在2016年做了一次中期改款，外观和配置均有小幅调整，现在你在店里能买到的就是这个版本。
车型信息
在售的轩逸指导价是11.90-15.90万，动力有两个——1.6L和1.8L，全部是自然吸气发动机。1.8L车型目前只有1款，选择不够丰富，1.6L车型有5款，目前全部车型店头的优惠在2万左右，比起本田思域来还是有诚意很多。今天我们介绍的是2016款 1.6XV CVT智尊版，说白了就是1.6L的顶配，指导价14.68万。
多说一句，手上这台试驾车里程已经到了18378公里，各方面都有磨损，所以这次更像是试一台二手车。
设计更招年轻人欢迎
外观调整是轩逸改款的重点，现在轩逸的外观看起来要比老款更加年轻，应该会有不少年轻人开始买账了。虽然日产并不是一个很主打运动的品牌，但它最新的V-Motion前脸还是挺动感的，格栅上有个大V型镀铬装饰很好的提升了前脸精气神。轩逸改款使用了这个设计语言，车子看起来一下年轻了10岁。
新轩逸还是有多种颜色可选，摩卡棕和钛古金是两个比较有特色的颜色。全部颜色都不是亮色系，低调的观感倒是很适合轩逸居家的定位。当然，拿来家用还是建议买纯白色，因为太个性的颜色不是所有人都喜欢，而白色这种大众色每个人都能接受，在卖二手车时也就最保值。黑色还是算了，轩逸配黑色真的不好看。
在新轩逸内饰里能找到的最大变化是方向盘，新的方向盘看着是不是很熟悉，没错就是跑车370Z上的款式，只是换了标、去掉了翻毛皮罢了。新的方向盘即便没有包裹真皮握起来的手感也很柔软，粗细合手，大小也正好，只是右侧少些功能键，左右不对称看着别扭。新轩逸的内饰有两个颜色，黑色款看着要更高档，米色款看着居家，喜欢温馨风格的可以选米色，但问题是不耐脏需要你时不时打理。
居家的好手
买轩逸这类车的顾客不图外观有多好看，只要不丑就行，但内部空间一定得大，能装的下一家老少，还得坐得舒舒服服的。轩逸能月销3万多辆，一个重要原因就是空间巨大。我身高1米75，坐前排把座椅调到最低头部空间还有1拳，换到后排腿部空间2拳多，头部空间1拳。这样的空间同级里没几台车能给你。
都说日产的座椅是大沙发，这话不假。轩逸的前后排坐垫都很长，坐垫前沿直接伸到了腿窝里，坐久了大腿不累。座椅内部的发泡材料很柔软，坐着不隔屁股。靠背调节是拉手式，比起大众常用的那种旋钮式用起来更省力。此外轩逸前排的视野不错，车头前的很多东西都能看见，这也让你觉得很舒服。
开起来像白水
买轩逸1.6L的人肯定不是因为这车开起来爽，因为要知道1.6L发动机的最大马力才126匹，最大扭矩刚154牛·米，官方给的百公里加速时间11.7秒，就这样一个动力水平在路上基本谁都跑不过。不光是动力一般，轩逸的操控也和德系对手没法比，速度快起来车身有些发飘，方向也模糊，快速变道心里不是特别有底。
轩逸车主其实不太关心零百加速这种东西，他们想要的还是舒适。1.6L车型加速虽然不快，但因为是自吸发动机加上使用了CVT变速箱，整个提速过程非常线性，不像涡轮车到爆发点后加速很突兀。柔软的悬挂导致轩逸过弯侧倾明显，但也过滤掉了路面的大部分颠簸，配合着沙发般的座椅，你会觉得特别惬意。不做激烈驾驶，轩逸这车给你的感觉就是很好开。
另外，轩逸的噪音控制也不错，只要不狠踩油门发动机噪音还是挺小的，风噪和路噪也比较细微。说实话，我开轩逸时间久了很容易困，得听着音乐才能注意力集中。油耗也是轩逸的强项，平时温柔着开，百公里也就6L出头，还不挑油，加92号就行，这么算下来每公里也就4毛钱。开滴滴用轩逸，绝对回本快。
配置差强人意
拿现在的标准来看这台2016款轩逸，能发现配置真是挺一般的，没有电子手刹、自动空调、倒车雷达、电调节座椅，方向盘也不是真皮的(2018款增加了真皮)，只有近光灯是LED，远光灯还是卤素。当然，大众朗逸也好不到哪去。要说最实惠的还是自主车，同样花14万多你得到的配置可能一张宣传页都放不下。有一点必须得说，轩逸最低配连ESP都没有，这可是最重要的主动安全配置，这点不应该。
保值率爆炸
像轩逸、卡罗拉这样的家用日系车二手车价格向来坚挺得让人害怕，你可以去二手车网站看，当年指导价13万多的新车，开了2年多，跑了3万多公里，车主依然能挂出10万的价格，而且还不愁卖，就这样的保值率，你说爆不爆炸?这么看来，现在店头都有2万的优惠，二手车价格还这么高，买轩逸肯定选新车更划算。
轩逸之所以很保值，一方面是因为保有量大，另一方面也是因为小毛病少、维修保养便宜，口碑很好。买台10万的家用车，还是省心最重要。不过轩逸也有一些通病，网上反映最多的就是中控台异响和方向盘异响，后者多半都是因为伸缩节有问题导致的。
最后
在中国有的品牌是靠车标卖车，比如大众，有的品牌是靠发动机卖车，比如本田，还有的品牌是靠沙发卖车，比如日产。轩逸虽然和一些对手比速度差了点，但它坐着开着都特别舒服，进到车里就像回到家一样。俗话说：管住男人的心先抓住男人的胃。轩逸能销量常青，显然是因为日产用柔软的座椅照顾好了顾客的屁股。
最后再给个购买建议：即便预算充足也不太推荐买1.8L车型，因为价格比1.6L顶配贵出1万多，可加速就快0.3秒，轮圈大了1寸，空调升级成了自动，这个差价和得到的东西不太匹配。
写在最前：不管你是个跑山爱好者还是个竞速党都不要去冲动的跑山，跑山是危险系数非常高的，请永远在自己的能力范围内保留多几分余地。如果你内心热爱驾驶且享受车辆带给你的乐趣，那么你应该做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危险的情况。任何涉及车辆极限的测试请到正规场地或赛道上进行。永远理性，负责，和你是不是车手无关!
正文：“时间是筛子，最终会淘去一切历史的陈渣。”这句德国历史学家维特克的谚语很好的印证了为什么保时捷品牌多年传承下来的基因如此优秀。还记得很早之前作为保时捷品牌独一无二的车型担当，911有一句令人终生难忘的广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。”时隔多年，这个时代依然浮躁，但是保时捷911却仍然作为保时捷品牌精神的领袖继承者无可替代的基因代码。然而911毕竟价格高不可攀，一款入门级的产品推出迫在眉睫，保时捷Cayman车型在2005年应运而生。
"Cayman"一词的原意是一种短尾鳄，虽然体型较小，但是十分机敏，所以这样的命名对于保时捷的入门硬顶跑车来说更显得相得益彰，当Cayman的最新车型718车系来到我们眼前时，作为保时捷的拥笃者我们更加百般挑剔，718Cayman和Cayman S 将原来2.7与3.4升的自然吸气水平对置六缸发动机缩减到了2.0与2.5升的涡轮增压水平对置四缸发动机，简单来说就是减了排量加了涡轮，今天就让我们深度试驾保时捷718 Cayman S，一起去感受保时捷品牌入门车型是如何洗去历史的沉浮迎接未来的。
#什么是经典?时间掏去的只有岁月!
如何用一句话来形容保时捷品牌的设计?“时光的珍贵赠与”就极为贴切。保时捷历代的设计基本都是这种青蛙脸谱的语言，并未涉及过多的更改，有人说保时捷的设计师太偷懒了，其实经典就是这样传承下来的，因为每一次改动都会被保时捷的粉丝和用户吐槽各种不买账，所以这种原汁原味的设计也就得以保留和延续了下来，这证明了经典是能穿越时间的。
我还记得第一次看到718Cayman S是2016年在德国沃尔夫斯堡的大众总部保时捷展厅中，迈阿密蓝的配色让这台车深深的印在了我的脑海里。费利·保时捷当年说过：“一直以来我都想要一辆能效高，跑得快的小跑车。但是看看周围，却总是没有发现。看来这个重任果然还是要落到我的头上。”所以才有了911，而之后的设计的思路和理解也非常清晰，一切的一切都必须和911靠拢，你必须无限接近911的设计才能成为真正的保时捷。
718车系的推出意义重大，不光是降低门槛让更多的人能感受到这种中置后驱配备水平对置发动机的纯种跑车魅力，同时相比911更加注重日常的使用场景，更大的储物空间和储物格以及燃油经济性都让它更适合入门家用，718真的很适合公路驾驶，因为它相比911要舒服的多，这并不是纯赛道趋向的跑车，而是真正的公路钢炮。
图：车内中控的按键可以控制这台车尾翼的升降，尾翼升起后战斗能力从视觉上看会有大大提升了的感觉。
图：选装20英寸的Carrera Sport轮毂，价格29200元。对于它的消费者来说，除了满足性能的需求，够吸引眼球也很重要。
#其疾如风，动态表现无可挑剔
放弃了自然吸气发动机而选用小排量增压曾经是这台车上市后最大的质疑之声。H型发动机所带来的独特魅力是无可替代的，即便是小排量增压依然如此。718 Cayman S所搭载的2.5L 四缸水平对置涡轮增压发动机可输出最高功率257kW(350hp)/6500rpm，峰值扭矩420Nm/1900-4500rpm，引擎的出力特性爆发点比较偏后，在转速2500rpm之后动力会源源不断的迸发出来。而在日常驾驶的时候，前段输出较为平缓，这样的调教即兼顾日常通勤，又可以随时激情驾驶。
图： Sport Chrono的计时器为选装件，价格4400元，但是要同时匹配选装模式开关的Sport Chrono组件，需要28200元。其中包含：动态发动机支承;模拟式和数字式计时器;方向盘带有模式开关，用于选择“Normal”(标准)、“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和“Custom” (定制) 驾驶模式;“Sport Plus”(运动升级) 模式采用性能优先的发动机和变速箱调校;“Individual” (个性化) 模式选择一系列个性化的动感车辆设置;“Sport”(运动) 和 “Sport Plus”(运动升级) 模式下可实现补油降档;性能显示器;仪表组彩色屏幕带有运动性能换档指示器 (仅限手动变速箱)。搭配保时捷通讯管理系统 (PCM) 导航模块的车辆增加性能显示：PSM “Sport”(运动) 模式。其他搭配 PDK 的配置：通过手指操作的“Sport Response” (运动响应) 按钮启用性能优先的发动机和变速箱设置;“Sport Plus”(运动升级) 模式下启用起步控制功能 (赛车式起步) 和源自赛车的换档策略。
图：PDK的这台7速双离合变速箱依然是大神级的表现，虽然在低速收油时依然会有明显的顿挫感，但是在民用级别的变速箱中，保时捷的PDK绝对是最高级别的水准。
图：仪式感很重要，对于这种攻山炮的车型，拉到山上遛一遛是必不可少的，虽然头盔只是为了完成仪式感，但是还是要再提醒一句跑山一定不要太极限，在弯内细细感受车辆你会获得更多。
其疾如风便以快为先,在弯道比较多且比较急的山路上，这台保时捷718 Cayman S如鱼得水般的发挥了极致表现，让人爱不释手。这台车的程序就像和你的脑回路相连一般，在你踩下油门的同时，它已经完成了降挡动作，发动机转速瞬间爬升到6000rpm。这时虽然涡轮会有些许迟疑，但是变速箱的机敏程度可以完全弥补这种瞬间的不足，因为变速箱的反应速度早已超过发动机。
保时捷的底盘调校才是精华中的精华，那种只有911才有的卡丁车般的快感你在这台718上也能够找到。不管多快的入弯你都觉得这台车没有问题，它也用它底盘的回馈再告诉你我可以的，而且整体过弯姿态连贯性很好，几乎可以做到零侧倾，车辆动力传递到车轮并稳稳的吸在地面上的感觉。
#其徐如林，我说这台车空间大很舒适你有意见么?
我相信看到这肯定有网友吐槽这种扯何来舒适性和空间?其实不然，保时捷的跑车是可以有舒适性的，而且这种舒适性不是那种很勉强得来的。718 Cayman S是一台双门跑车，在完全没有后座的情况下，我可以负责任的说它的前排空间足够充裕，我身高185cm，座后尚有剩余，头部空间4指左右真的是相当够用了。
其徐如林当然要让这台车可以很舒适很悠然的驾驶，在标准模式下这台车的底盘并没有表现的特别硬朗，而是韧性十足。虽然底盘比较低但是也能应付任何使用场景中的沟沟坎坎。718的储物空间也难得的非常丰富，这也是区别911最大的地方，它真的更加实用。两个折叠式的隐藏杯架在副驾驶前方，当然这个杯架也是价格不菲的选择配备。另外前后双备箱让你的大件行李有了着落，前备箱虽然开口不大但是纵深很长，放两个登机箱完全不成问题。
图：方向盘手感极佳，选装了GT的款式，价格为3500元。除此之外车上还提供有2个USB和一个无线充电，在这种车型上其实并不多见。
其实说这台718可以很舒适很大的一部分原因也是座椅，座椅虽然是运动型款式，但是很柔软很贴服，用料非常厚实，包裹性和舒适度都足够，再加上韧性的底盘，让这台车开起来虽然很运动甚至很暴躁但始终屁股却没遭什么罪。如果轮毂不选择20英寸而是18英寸的话相信舒适度会进一步提升。
#侵略如火，车比人凶需谨慎
718 Cayman S毕竟还顶着个S的名头，当然还是有侵略如火的一面，开启Sport Plus后就像火势蔓延似的，一发不可收拾。排气和发动机的声浪会毫不吝啬的轰炸到驾驶舱内让人猝不及防，感觉下方的发动机爆炸了一样。紧接着油门的响应速度和变速箱的机敏程度都有大幅度提升，这种大马力后驱的特性立马体现到了极致，这一切的发生就在一瞬间，你会不自觉的把双手握紧到方向盘上，这匹脱缰的野马已经把你逼到了需要认真对待的状况，禁止三心二意，这个时候你在100公里每小时的时候再深踩油门加速后轮会有明显不安分，车尾也会随之摆动，车比人凶需谨慎。
718车系可以说对悬架进行了全面的升级，前后麦弗逊的结构就不说了。前悬架来自911 tubro，后悬架借鉴了Cayman GT4的设计。在运动底盘的开关开启后，底盘的宽容度会更高，这个时候你早已把舒适抛到脑后开始了激进的驾驶风格，然而这台车是绝对不会让你失望的，你要多少有多少，动力衔接行云流水，档档转速逼近红线都会让你高潮迭起。
保时捷的制动系统还是一如既往的出色，车轻也是一方面，整体的制动力分布非常均匀线性，让你在激进的时候不会有丝毫担忧和顾虑，转向手感在运动模式下更加的沉重，但是手感非常棒且十分精准，开着不算轻松但绝对过瘾。
#牛车改装APP上的明星车型
提及保时捷的宽体改装，想必绝大多数人会想到经典的RWB和LB品牌，但是为了避免审美疲劳还是来欣赏下火箭兔带来的宽体保时捷Cayman 987案例吧，这台Rocket Bunny改装的保时捷宽体987车型在牛车改装APP上的人气颇高。
Rocket Bunny的设计风格确实能让人过目不忘，这次，他们依然和老搭档日本轮胎大厂Toyo Tires合作，这项合作的项目中，改装团队找来了一辆Porsche Cayman(车架代号987)进行改造，这款令人眼睛再度一亮的作品依然属于Rocket Bunny套件。
Rocket Bunny套件呈现圆润且兼顾整体线条的设计，铆合而上的外扩轮拱与车身线条结合流畅，线条延伸到后包围之后，与之用为一体的小鸭尾翼，绝对比引擎盖上加装、加固的尾翼特别得多。而这款带有浓厚竞技气息的Cayman Rocket Bunny，并非四块外抛翼子板的扩展，就如上述所说，Rocket Bunny套件呈现圆润且兼顾整体线条的设计，铆合而上的外扩轮拱与车身线条结合流畅，不与任何同类宽体思路苟同。
写在最后：
如果你钟爱保时捷这个跑车品牌，这台718 Cayman S是完全能够满足你一切需求的，外形拉风，性能彪悍，运动能力优秀，操控完美，甚至很多人都分不出在路上这是台718还是911，况且要比911便宜了近百万，是非常值得推荐的，但是如果你问我718和911有什么共同点的话，我只能说，911依然是无可替代的保时捷产品，而718则是你可以更容易驾驭、更轻松的体验保时捷这个品牌的捷径，可能你们会说保时捷这个品牌为什么感觉比BBA高端，其实如果你经常去国外的话你会很明显感觉到品牌间的差异，有些地方可能不在意奥迪或者宝马，但保时捷绝对是在全球拥有极高的地位，因为你到保时捷的店里不管跟他们说考虑奔驰、宝马还是奥迪，他们都会说NO，It's a Porsche。
