评测吉利嘉际怎么样及北京现代第四代胜达多少钱
原标题:评测吉利嘉际怎么样及北京现代第四代胜达多少钱
去年以来，我们试驾过不少吉利新车型，包括全新帝豪、缤瑞和缤越，它们的综合素质都是同级车型里较为突出的。但这不代表可以实行“经验主义”，尤其是对于嘉际来说，毕竟吉利乃至沃尔沃之前都没有过造MPV的积累。就静态体验来看(点击查看视频《嘉际静态体验：宋max劲敌来了，会是爆款吗?》)，给人印象最为深刻的是越级感，比如说内饰用料细腻，还有冷暖杯托和第二排触控式温度调节等同级罕见的配置。那么在行驶品质上，嘉际还称得起这三个字吗?为此，我们去到了它的出生地——贵阳生产基地，小试牛刀一番。
盲驾、自动泊车和L2级别自动驾驶辅助
场地测试的第一个项目，主要玩法就是把车窗四周全部盖住，单靠看着360度全景影像来跑完一个小赛道。虽然论屏幕尺寸，嘉际的12.3英寸不及宋max那么大，但它胜在分辨率很高，画面通透明亮，而且正前后和俯视两种角度都有随动辅助线帮忙预判障碍物距离，完成挑战得心应手。如果你是新手司机，那么我强烈推荐购买有这个配置的版本。
自动泊车这个配置在同级很少见。嘉际身上的这套是全自动形式的，也就是过程中不需要人帮忙执行刹车和挂挡动作。其实对于全自动泊车我一直抱有芥蒂，毕竟“任由车子自己走”，心理上还是缺乏点安全感。但好在它的车速并不快，整套动作也很温柔，不会惊扰到驾驶者。这个功能对于1909mm车宽的嘉际来说有一定的实用性，只是据说价格较高的新能源版才配备，而燃油版顶配才有条件选装，好感度瞬间打折。
除了上面两个功能以外，嘉际还拥有ICC智能领航系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能、FCW前碰撞预警功能、BSD盲区监测系统、LCA变道辅助系统和SLIF速度限制提醒等等安全装备，真是堪称全方位保护。由于场地面积有限，我们只是对这套L2自动驾驶辅助进行了简单体验，更详细的解析，请点击《吉利缤瑞体验：L2自动驾驶辅助是最大杀伤力武器》查看。
场地试驾1.5T 48V轻混
嘉际的动力系统有1.8T+6AT，1.5T+7DCT的48V轻混和1.5T+7DCT插电混动三种，这次场地试驾的是轻混车型。或许是电机的作用，起步瞬间轻点油门就有可观的动力往前跑，给人感觉是很轻盈的。虽然吉利这套1.5T发动机有130kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，同级对比数据亮眼，但因为双离合变速箱的特性是始终以平顺性为首要诉求的，所以整个加速过程并没有强烈的推背和爆发感，更多的特点是沉稳、持续有底气的。
来到绕桩测试环节，毕竟箱体结构摆在那，而且嘉际的底盘离地间隙达到了165mm，高速过弯总避免不了一定的侧倾现象。关键在标准模式下，转向是属于不太敏感、电子味偏浓的那种轻盈，而且方向盘有3圈，极限状态下想要如鱼得水地把控方向是有难度的。好在车尾表现没有掉队，始终都能安分守己地寻迹行走。试驾前厂家一直强调要把嘉际打造成一台好开有精致感的MPV，这样的调校确实是很适合家用，尤其获得女性用户的青睐，但做性能测试这种激进的操作比较吃亏。
再加上当天路面比较湿滑，想要不压桩桶地完成整套加速、紧急变线和麋鹿项目，就必须得把车速放慢，这种情况下很难探究底盘极限能力。但走过试验场搓板和鹅卵石路况，发现它的反馈要比宋max更有质感，余震少、底盘偏硬但不单薄、带有一些韧劲、桥头抛跳感也不算大。特别值得一说的是，嘉际在行驶品质上的特性和沃兰多、奥德赛类似，滤震和隔音能力是从第一排到第三排逐级递减的。
总结：核心竞争力是什么?
这次动态试驾是在试验场环境下，所以针对市区拥堵时的动力表现，噪音和底盘滤震能力的体验都未够全面，不能打分下定论。但看这篇文章的人，肯定都会关注一个问题：“GM6、宋max和嘉际，该选谁?”，如果你是一个对品质感有追求的人，倒是可以把嘉际先列为首选车型。
去年广州车展，现代第四代胜达在国内正式完成亮相，新车将于今年4月份上市，先期在国内上市的车型只有6座和7座布局。上一代的胜达2012年底就已经国产，作为当时市场上为数不多的合资品牌国产中型SUV，它一度在市场中占据了非常重要的位置，月销量曾突破一万台，路上能见度也是挺高的。然而，近几年由于市场竞争加剧，韩系高端车型的销量受到了严重的冲击，胜达逐渐被市场边缘化的同时，现代的品牌形象也相应地受到了影响。即将上市的第四代胜达，不仅需要收复失地、赢得市场，而且肩负重新拉高品牌形象的重任。
在正式试驾第四代胜达之前，现代在烟台研发中心举办了一场提前“尝鲜”的活动，请来了韩国的设计师，跟我们聊聊这台车设计的初衷，请来了做ADAS驾驶辅助系统和车机系统的工程师，给我们展示了这台车的亮点配置，同时也让我们小尝一下这台车的动力和操控性能。由于这次活动全程在高度保密的研发中心中进行，所以这篇文章中的所有图片都来自官方素材和去年广州车展上的车型实拍图。
外观设计别有风味，内饰注重实用性
在现代集团最大的两个海外市场中国和美国，做一台中型SUV都绕不开同一个对手——丰田汉兰达。这次交流会中，现代的设计师明确表示第四代胜达在开发的时候对标的市场竞争对手就是汉兰达，但是在做造型设计的时候却完全不是。设计师表示，从设计的角度上看，汉兰达属于比较传统的中型SUV，而第四代胜达想要做的是一台更年轻更前卫的中型SUV。
看到第四代胜达的第一眼，我相信很多人都能够感受到它和传统的SUV车型在设计思路上的差别，特别是从车身侧面去看时，这台车给我的感觉更像是一台跨界版的旅行车。第四代胜达的车身宽度、高度和汉兰达所差无几，但是长度更长，看起来显得纤瘦了不少。修长的车身，平直的车顶线条，加上从前机盖一直贯彻到尾门的长腰线，使得这台车的侧面颇有几分旅行车的优雅感，如果后期再做一些低趴改装，我觉得会更加好看。
第四代胜达使用了现代最新的“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计语言，前脸标志性的多边形格栅和分体式大灯我们比较熟悉了，此前已经上市的途胜也是这样的设计，气场、设计感、辨识度它都不缺，但是的确是非常年轻、非常前卫，消费者接受起来可能还需要一点时间。
外形设计上，第四代胜达与北美车型最大的不同在于尾灯造型，现代的设计师表示中国版车型的贯彻式尾灯是专门为满足中国消费者的喜好而设计的。相比北美版比较常规的尾灯造型，国产版的尾灯造型辨识度和未来感的确要强不少，不过这么夸张的造型对于我来说，可能又需要一点接受的时间。尾部另一个满足中国消费者喜好的地方是排气管由单边单出升级到了双边共双出，两个对称的大尺寸镀铬排气管看起来气势十足，这个改变应该是国内大部分消费者都会喜欢的。
相比起外观设计的别具风味，第四代胜达在内饰设计上就显得比较朴素了。这次体验的车型内饰都是黑色配色，虽然设计师将车门上的音响设计成了不规则的波浪形，座椅上也做了一些菱纹格装饰，以增强内饰的设计感，但是整体来看，第四代胜达的内饰设计还是更偏向于实用性，并没有太多的惊艳感。用料上，作为现代在国内的旗舰SUV车型，这台车自然要比以前的车型多下点本。我最喜欢的是这台车顶棚的材料，它使用了棉麻质感的灰色布料，布料的手感很不错，摸起来像是在摸无印良品或者优衣库的棉麻衣服，布料的颜色看起来也显得很温馨素雅。
在驾驶座周边，这台车使用了不少软质材料，摸起来的手感都是挺不错的，但是在门板的车窗按键周边和内部门拉手周边，它还是用了一些摸起来显得比较廉价的硬塑料，车内的按键也有比较强的塑料感，细节之处的做工用料还有提升的空间。
空间超过汉兰达，科技配置是亮点
得益于国产加长后长达4930毫米的车身和2865毫米的轴距，第四代胜达车内纵向的空间自然是不用担心，实测第三排的腿部空间比汉兰达还要大。而头部空间方面，由于车顶线条比较平直，地台相对做得也比较低，实测前中后三排的头部空间数据也比汉兰达要更好。
不过，乘坐空间数据并不能完全体现乘坐的舒适性。以我的试乘体验来说，第四代胜达第二排两边座位的舒适性与汉兰达基本相同，七座版第二排中间位置舒适性较差。胜达的座椅填充物比汉兰达要硬一些，但是包裹性和支撑性更好一些。第三排乘坐舒适性两台车各有千秋，汉兰达的坐姿高一点点，座椅厚一点，座椅更舒服，胜达则有空间优势，坐着不憋屈，而且能坐进去更高大的人。两台车差异较大的地方在于第一排的乘坐感受。汉兰达是传统的SUV坐姿，即使座椅调到最低坐姿也是高的，前方视野较好，驾驶座空间显得很充裕。胜达的驾驶座椅则可以调得比较低，但是调到最低以我170cm的身高坐进去，前方的视野会很差，中控台和前机盖都比较高，盲区很大，胜达的前挡风玻璃竖直高度在SUV中算是比较小的，将座椅调到视野较好的高度，剩下的头部空间就会比较小，感觉更像是坐在一台轿车里面。
韩系车一直都是合资车中配置水平最高的，第四代胜达当然也不会例外。在这台新车身上，我们可以数出很多个同级独有的配置，比如指纹识别功能，在一键启动按键和主驾门把手上各有一个指纹识别器，可以提前录入2个驾驶员共6个指纹，之后单凭指纹就可以解锁和启动车辆，同时车辆会根据指纹所属驾驶人预设的状态自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等个性化设定;比如第二、三排座椅的电动调节功能，胜达的第二、三排座椅可以电动一键放倒，在尾箱就可以进行操作，同时进入第三排时前移第二排座椅的操作和第三排座椅的靠背调节也都是电动调节的;比如第三排独立空调，可以独立调节第三排的风量、温度和出风位置;比如后座配备了超声波雷达，如果熄火锁车之后后座还有小孩或者狗等生物活动，车辆就会鸣笛报警并向车主的手机发送信息。
另外，这次活动北京现代还重点介绍了他们与百度、腾讯合作开发的车机系统和这台车上搭载的Hyundai Smart Sense安全系统。总的来说，胜达的车机系统和现在做得很好的自主品牌的车机系统功能基本相同，使用便利性也所差无几，常用的在线地图、在线音乐、语音指令、远程控制、OTA在线升级都有配备，安全系统中碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助(可自动纠正)、变道辅助、变道盲区影像、开门后方来车预警、疲劳驾驶提醒等功能一应俱全，配置水平很高，配置也都很实用。
初步试驾感受：好开有余，高级感不足
第四代胜达的动力总成使用的是2.0T+8AT，发动机最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，变速箱来自现代集团旗下的派泰克。这次活动只是做了0-100km/h直线加速、绕桩和在高速环路上试乘了一圈，所以只能谈谈几点简单的感受。一、这台车动力不错，0-100km/h的加速成绩应该在8秒左右，发动机低扭充足，动力储备也够;二、8AT换挡速度较慢，调校上主要照顾平顺性，即使切换到Sport模式，急加速时也能感觉到明显的换挡动力中断;三、底盘支撑性不错，路感比汉兰达要强一些，但驾驶信心和开起来的灵活感比汉兰达好很多，底盘压沟沟坎坎不如汉兰达舒服，但也在舒服的范畴;四、车内静谧性较差，发动机声音在车内非常明显而且音质粗糙，过减速带悬挂的声音比较明显，速度高了风噪也比较明显。
总结起来，这台车是足够好开、好上手的，动力和底盘舒适性都没有问题，唯独就是欠缺了动力绵密或者车厢安静带来的机械或舒适性上的高级感。不过，这次体验时间太短，试乘试驾的车辆也都不是量产状态，对它动态部分的盖棺定论，我们还是等到正式试驾时再下定吧。
定位对标汉兰达，价格千万别!
和第四代胜达相处了一整天，我对它的评价是实用、时尚和好开，它的外形、配置、空间、动力都是足够吸引消费者的，在这些项目上，它完全可以与汉兰达掰掰腕子，从产品定位角度来看，它对标汉兰达一点问题都没有。问题在于，此前在国内号称对标汉兰达并且上市后价格也真的去对标汉兰达的产品，结果大家都看到了。如今汉兰达的主销车型价格基本在30万左右，终端非但没有优惠，还要加价，同样的产品力换做别的品牌，又有几个能撑得起这样的价格。何况在国人非常看重的底盘质感和隔音上，胜达与汉兰达还有一定的差距，以现代近期的定价策略，我估计对标汉兰达也只是宣传话术而已，这台车的价格可能会继续给到我们惊喜，对它我还是挺期待的。
