评测兰博基尼怎么样及全新自由侠多少钱
原标题:评测兰博基尼怎么样及全新自由侠多少钱
我经常自嘲我是“赛道萧敬腾”，因为我经常去参加赛道试驾活动时，都是遇上下雨天的。以今年为例，去上海试R8时是下雨的，去珠海试DB11时也是下雨的。好在，这周再去珠海试兰博基尼，我迎来了一个大晴天。看来赛道萧敬腾的称号可以暂时远离我了。
这次我参加的是LAMBORGHINI ESPERIENZA在2017年珠海站的活动，这个意大利文的活动名读起来有点绕，它其实直白点翻译就是兰博基尼的赛道体验日，包括媒体、客户、潜在客户都能参与进其中。首先当然是要介绍一下当天要驾驶的两台车：Aventador S和Huracan Performante。首先，第一台大家应该不会感到太陌生，Aventador S是兰博基尼旗舰跑车的光荣继任者，它的前辈们个个鼎鼎大名——Miura，Coutach，Diablo，Murcielago，其搭载6.5公升V12发动机，最大输出可达740马力(544kW)和690Nm，搭载ISR变速箱，0-100km/h加速时间2.9秒，极速350km/h。
但这次，另外那台小牛Huracan Performante才是更有意思、更新的一台车。从字面上大家应该也能猜得出，Performante是意大利文“性能”的意思，这个词用意大利文的强调读起来相当带感，尤其两个r要记得弹舌。名字带感，这台车的性能更带感，它配有5.2公升V10发动机，可输出640马力(470kW)和600Nm，配合双离合变速箱，以及减重之后达到的1382kg的净重，可以和Aventador S一样，做到0-100km/h在2.9秒完成，极速达325km/h。
账面上看，这台性能版的小牛还是没有大牛强悍，但这台狂暴小牛最可怕的是，它在纽博格林刷出了6分52秒01的成绩，比限量版的Aventador SV在两年前刷出的圈速还要快。目前如果我没有记错的话，这台名字带感的小牛应该是目前仅次于P1 LM、蔚来EP9、Zonda R、Radical SR8 LM的纽博格林第五快车。除了兰博基尼给这台车重新调校的四驱系统、底盘，以及减重，为它带来性能上的飞跃之外，这台Huracan Performante最重要的是有兰博基尼的主动空气动力学系统ALA。
这个ALA系统要完全介绍起来会非常复杂，我尽量用简单的语言去概括一下：兰博基尼在这台车的前扰流器和后扰流器下方都设计了一个空气管道，同时配有一个可活动的翻板，这个翻板由车辆的电子系统控制，根据车辆的实时状态打开或关闭翻板。随着翻板的开闭，扰流器的所受到的空气压力会实时增加或减少，帮助车辆实现更好的行驶稳定性。这个ALA系统我觉得最聪明的一点，是它实现了固定尾翼的“不对称下压力”，即它可以通过那个活动翻板的不对称开闭，实现车尾某一边下压力少、另一边下压力多。例如在车辆过弯时，它可以实现内侧车尾下压力大、外侧车尾下压力小，这样就可以让车尾在过弯时更稳定、过弯极限更高。这个道理讲出来给我们听，我们都有点恍然大悟的感觉，但平时我还真没想过能让尾翼两边压力不一样，而且还实时可变这种玩法。
理论知识学习完，要上场实操了，首先我驾驶的是Huracan Performante这台最快量产小牛。我个人猜测，做纽北圈速的小牛用的至少应该是Trofeo R的半R胎，而我们今天用的是P ZERO CORSA的跑车胎，不过我也不是来刷圈速的，这个也不算什么事了。在这里顺带提一嘴，兰博基尼与同样来自意大利的倍耐力轮胎，从1963年就开始深度合作，现在在兰博基尼开发新车时，倍耐力就已经会加入开发过程，为新车设计最合适的轮胎。虽然我们看到兰博基尼量产车上装的是P ZERO CORSA，其它跑车上也有，但倍耐力提供给兰博基尼的是特别定制版，如果你留意的话，可以在胎壁上找到一个小小的“L”字母，这就代表是给兰博基尼定制的。
由于我之前没有在赛道上开过普通版的Huracan，所以我不能讲出这台Huracan Performante具体更加好在哪里，只能讲讲我对这台车的主观感受。我对这台车的评价是聪明、均衡、让你越开越觉得舒服。真的，在经过短短一圈的适应期之后，我就感觉我和这台车的节奏迅速被调到同一个频率上，有越来越得心应手的感觉。大家知道Huracan和R8有一定的亲戚关系，但这两台车开起来完全不像，至少转向就差了十万八千里。相对于R8那个又轻又虚的转向，Huracan的转向轻重适中，入弯拧进去那一下非常精准。然后，这台车的变速箱在换挡时顿挫并不是很明显，比R8要小很多，另外变速箱自动模式下换挡超级聪明，基本都可以不用手动模式就可以开得很快。我也想不明白为什么这车和R8会有这么明显的不同，但结果是这台车整个驾驶过程动力来得更顺畅，人也会觉得更顺畅。
也许就是拜ALA系统的帮忙，这台终极小牛在ZIC的几个高速弯给人信心非常足。我开的SPORT模式虽然会略偏向后驱，但高速弯中还是感觉到前轮有在帮忙，保证更好的车轮抓地力和驱动力。除开极限够高，这台车在赛道上没有任何奇怪的特性需要适应，刹车很好，刹车抗热衰退能力也很好;动力还是没有涡轮机的动力那么有爆发力，你一定要等到高转，但自吸V10机推到8000转时那种醍醐灌顶之感，以及无时不在的美妙声浪，也是现在任何一台涡轮超跑都提供不了的。我原本想象这台Huracan Performante会是一台很快的车，但我真没想过它是这么好开的一台快车，的确很了不得!
看到这里，你是不是想象：大牛Aventador S就是一台放大版的Huracan?如果你这么想了，真就大错特错了。
Aventador S完全就是另外一种味道。如果说，Huracan有点像是兰博基尼为了顺应世界超跑潮流，做出的一台“好开”的兰博基尼的话，那么Aventador S就是一台原味的兰博基尼。
这台车从上车开始到驾驶，都是各种桀骜不驯。因为用了碳纤维一体车架，所以跑进去驾驶舱会有点费劲;仪表台很长，方向盘离车头感觉比Huracan远很多，驾驶视野更加不好，更别提跑起来之后、尾翼自动升起，车内后视镜就完全看不到后方了;转向更重，入弯时明显要更费力去打方向;车身比Huracan重、扭矩比Huracan大，所以刹车入弯出弯都要更小心，在高速弯出弯那一段，Aventador S脚下明显有点躁动，没有Huracan Performante压得那么稳的感觉。
最最重要的是，Aventador S的动力特性，和Huracan完全不是一条路数。大牛用的这个ISR变速箱理论上还是属于AMT变速箱的一种，换挡时顿挫特别大，我特意换到最温柔的STRATA模式，还是顿挫特别大。而且，在变速箱的自动模式下，它没有小牛的变速箱那么聪明，尤其出弯时特别不好用油门去控制升降挡，导致这个车想要开得快，你就一定要用手动换挡。而也正是因为每一次换挡动静都特别大，发动机扭矩又很足，所以每次换挡后动力那一下涌出，真的就像泄闸洪水涌出，饱满得来，又会让你有一丝丝的惊恐。
所以在赛道上的这四圈，我很多时候都是在挣扎，或者是在和大牛进行搏斗。我自己也不知道这是对它的正面评价还是负面评价。我记得以前有位国外车评人说过：“Countach是史上最烂的五台车之一，但我一直特别想拥有一台”。兰博基尼在问世之初的Miura，到后来的Coutach、Diablo，无不以脾气暴躁难以驾驭闻名，甚至可以说面对邻居法拉利，兰博基尼最早赖以成名的就是桀骜不驯的性格。所以Huracan Performante是一台体现兰博基尼技术实力的快车，而Aventador S，才是真正拥有兰博基尼灵魂的车。
其实兰博基尼现在已经让大牛从良了一些了，例如给它加了电磁悬挂、四轮转向等等新科技，让这台车平时开起来不那么颠，狭窄道路开也更灵活了;它的内饰现在也绝不像二十年前的兰博基尼一样粗糙了。但只要你花上一点时间，你就能深刻感受到Aventador S身上的兰博基尼血液和无法磨灭的家族印记。要真的去懂、去爱这个品牌，大牛绝对是必经之路啊!
在这次活动间隙，兰博基尼汽车中国大陆、香港及澳门地区总经理Francesco Scardaoni先生抽出了宝贵的半个小时时间，和我们几位媒体进行交流。我把交流内容整理在下一页，在看过那些内容之后，也许你会对兰博基尼品牌有更深的一层认识。
周末一两日空闲，短程自驾出游，去哪里玩好呢?早就听说深圳人会玩，大小梅沙、东西涌、华侨城、桔钓沙、杨梅坑，都是沿海的景点，而且都往同一个方向，一条路直通进去的。尽头连着那一个海岛，小岛深处便叫杨梅坑;有山有海，水清沙幼，每逢节假日必定游人如织，连星爷的大制作《美人鱼》，也慕名前来到此处取景。那就去杨梅坑吧，错不了的!
乘着一点点秋意，然而气温尚未真正下跌的时节“错峰”出游，最是舒服，最是好玩了。不过，杨梅坑固然好玩，想要到百十公里外的海岛上历奇探险，旅程中总归少不了一部好玩的车子相伴吧...?你没猜错，此处应有惊喜，是时候现来个硬广插入了。现身吧，自由侠!
自由侠成为了我们此次周末自驾出游的官方指定(也就是内定)用车。当我们和这黑不溜秋的家伙会面，三个人都禁不住上下左右仔细地打量起它来。刚才远远地看着，只见这货方头方脑的，好像也没啥特别的亮点。走近了看才知道，自由侠真的是玩出花样来了，全身上下，各种元素都是标志性的：有那赤橙黄绿黑蓝紫共11色漆，还有前脸那银闪闪七孔进气格栅，还有一双瞪大了圆溜溜的眼珠，还有那奇特的尾灯，踩着刹车或者转向灯亮的时候，仿佛屁股上打着两道叉叉。
说它憨态可掬吧，好像没概括全面;说它嬉皮捣蛋呢，似乎也不全对。论资排辈，长4250mm、宽1805mm、高1723mm、轴距2570mm的自由侠可算是最小的Jeep了，年纪最小，体型也最小，但是和指南者、自由光、切诺基那些大哥哥们比起来，自由侠浑身派头可一点也不显小，总之年轻时尚，浑身潮牌，走在街上亮骚亮骚的，第一眼就能让你认出它来。
趁着到店提车的间隙，我们也打探了一下自由侠最近的行情和售价。落户广汽之后，自由侠生产、运输、征税等环节省下不小的成本，所以售价也很有看头。官方指导价13万余元起售，起步就给你来一套1.4T，差不多的价格，那小一截的劲客还只有1.5L的动力呢。指导价15万余元的劲能版，配置已经相当厚道了，无钥进入/启动、全景天窗、中控彩屏、倒车影像、分区空调，除了真皮座椅，其它基本都齐了。再往上还有智能版和敞篷版，多了全套真皮座椅，还有可以完全拆卸的全景天窗，指导价17万元，是不是感觉有点小贵呢...?但是街上自由侠的能见度可真不低哇!我们后来一路往杨梅坑走，打照面的自由侠就有五六台这么多。实际上，Jeep早早就瞄准了它的目标人群，年轻的消费者可以选择1成超低首付，或者3年36期0利率超值金融方案，或者5年60期超长贷款方案，经销商也有恰当的优惠。如果是年底前购车，还能省下三四千元的小排量车购置税呢。这样杂七杂八的算下来，最低12万多就可以入手一辆超酷Jeep。此时不考虑，更待何时?
一不小心广告打多了，抱歉抱歉。最后我们提了一辆黑色的智能敞篷版。新车到手，上路就走，再迟半个钟头，说不准上班高峰又把深圳给堵住了，那可悲催啦。谁知人算不如天算，顺着导航给我们规划的路线，还没上高速呢，车流已经逐渐密集，车速只好缓了下来。这里补发两张屁屁打叉叉的效果。辨识度非常高。
在极拥堵的路况下，自由侠起步、蠕行不太好把控。不过人无完人，车无完车，城里拥堵了我就小心点开，慢慢熟悉了它的脾性之后，开起来还挺顺手的，根本没什么原则上的大问题。
拥堵过后是高速，风雨消停有彩虹。上了高速，是时候放飞自由侠了!2000转往上，就到了这颗T-jet发动机的高效区间，1.4T后劲相当给力，油门的比例感也相当出色，往深处再探一厘，它力道便再多加一分，高速巡航，很是畅快。动力越踩越有，车速也越踩越快，很轻松已经定在120km/h。
一路快跑，也不觉风噪、路噪特别嘈杂，很是惊喜。像菲亚特500、MINI、Smart那样的个性小车，噪音扰人通常也是大大咧咧地不甚在意;本以为自由侠也不会例外，结果路噪、风噪隔绝得还不错，只是大脚油门加速时发动机动静有点粗糙，巡航时又隐匿了下去，全程大部分时间并不会来侵扰我们。
跟着导航跑了一个多小时，噢?这就来到杨梅坑，这就来到海边啦?劳碌奔波一上午，终于可以休息一下了!沿着海边公路“进坑”，一面临海，一面靠山，风景绝美。越往里走，小摊贩、农家乐开始密集起来，行人和自行车也越聚越多，密密匝的，好不热闹。依着凉亭上吹海风的，带上小铲子下海挖贝壳的，卷起裤腿跑到石滩上戏水的，聚在农家乐里饱餐一顿的，形形色色，各得其乐。问题是我们三个大男人，该玩些什么好呢?
总不能就这样拍两张风景照片然后无所事事瘫坐一个下午第二天乖乖回去上班写稿吧?
一轮酒足饭饱之后，开始紧急磋商。几个大男人不可能跟着人家小屁孩跑去海边玩泥沙吧，尾随人家美少女日光浴骑自行车什么的也不太好吧……?最终还是慎重决定：不如就开着自由侠，继续往山里闯吧!
才刚买了票，闯进大门口，就遇上了一段弯弯曲曲，同时也坑坑洼洼的小山路。小路底下就简单铺设着石块和板砖，此外再没别的路可走;所有“进坑”的车子，无一例外只能照直碾压过去，四个轮子啪啪啪啪地上下弹跳，车里那个颠簸啊，那种欲死欲仙的感受啊，简直无法用言语描述。我们只看见进进出出的车子里，一双双生无可恋的眼睛。
幸好咱们开的是自由侠，免受了好长一段颠簸之苦。1.4T+7速双离合+前轮驱动这套搭配，其实并不是最纯粹越野的配置，反而是典型的SUV“城镇化”四驱套路;但自由侠这底子，四轮独立悬挂，底盘滤震够舒适，还是错不了的。毕竟出自越野世家，应付颠簸烂路，自由侠颇有心得——颇有心得还不够，必须还要舍得花本钱。四条荷兰KONI出品的FSD可变阻尼避震器，比普通的减震筒是贵了不少，但它能通过巧妙的机械结构来快速自动调整压缩和拉伸阻尼，软硬兼施，提升底盘素质确有奇效。
有了FSD辅助，在通过连续弯路的时候，自由侠车身动态控制得很出色。即使车速提升，自由侠也是稳稳当当地过弯，既不会像纯粹的越野派那样硬挺挺地撑着，不会妥协;也不会像太娇气的城市SUV那样左摇右晃，没点立场。
最有优越感还是碾压碎石路的时候，那种频密细碎的震动就过滤得很好，坐在自由侠里，就不会像他们那样摇头晃脑的。甚至以较快的车速通过夹杂着砂土、石块硬底非铺装路面时，也能一如既往地以柔化刚，把冲击力都卸掉，动作干脆，韧性十足，使我们养尊处优的臀部再一次免受了皮肉之苦。
毕竟也是Jeep，生来自由。我们开着自由侠，不由自主就想试着走走烂路。见了小山坳，爬上去;遇到乱石阵，穿过去;最后闯入一片密林里。阳光从头顶上打下来，树影婆娑，色彩斑驳。就占住这风水宝地，先休息一下再说吧!
我们手动敞篷，卸掉锁止机构，把两块顶盖天窗塞入特设的袋子，然后放进了尾厢里，横平竖直，宽度和深度刚好都吻合。坐在车里休息，看着这一滩泥水来表示转速红区，门板上的喇叭、内后视镜侧面、中控台下方随处可见的7孔中网形象，“SINCE 1941”骄傲地烙在出风口下方，十分感慨。Jeep一贯就这么“装腔作调”，但它越装，我越喜欢，这是为什么呀!
