评测2018款宝马3系怎么样及名爵6 Trophy手动挡多少钱

原标题:评测2018款宝马3系怎么样及名爵6 Trophy手动挡多少钱

脑子抽风定下的条条框框，着实把我自己坑了一下。2018款的宝马3系，厂商定义为二次中期改款，主要的变化集中在外观和配置两方面。往日的车评，这些内容通常是一笔带过的， 如果我对3系不熟悉，Word文档的行数，怕是要停在这里了。

回归主题，这次我们来聊聊，把3系车钥匙装载自己口袋里，需要分几步?

对3系感兴趣的老铁们一定要把统战工作摆在日常的核心位置。原因很简单，家里的那口子极有可能跟你同床异梦。奔驰C级的颜值不是说笑的，不喜欢它的女人只有两种：一种是没见过C级的;另一种还是没见过C级的。当然，像我这样在家里位置比较高、说话分量比较重的，也可以忽略类似的忧虑。我只是陪同老婆两天之内、逛了三家奔驰4S店、分析过5款车型的性能和性价比之后，只言片语轻松说服她买C级是不如买3系的。

1.长轴还是标轴，这是个问题?

通常来说，连老婆的枕边风都不顾，铁了心买3系的，都奔着标轴去了。这类网友可以轻轻跳过这一part，从下一话题看起。Li还是i，大家纠结的无非是空间和操控的平衡，怕是加长的110mm轴距破坏了3系的精髓。

在车评里，我还没用过教科书这个词。太猖狂，不给旁的车型留机会。开着320Li在仙女山疯了一天，从前的戒，可以破了(这个评价相当高了，Li已经成了教科书般的存在)。F30，摒弃了E90的直白，转向不再重手、悬挂不再紧凑。在键盘党手里，这些都变成3系运动退化的间接证据。主观臆断、三人成虎很可怕;温柔的转向不等于模糊、舒适的悬挂不等于刚不住车身。这个级别第一集团(第一集团有且只有两辆车)的另一辆车——阿尔法·罗密欧——走的是类似的风格。状元、榜眼在调校性格上产生共鸣，是不是等同于这种共鸣是业界领先的呢?

大张哥说开他的86有裸奔一样的直接感。我不喜欢那种感觉，一切裸露在外，一眼看得到头。在不同的场合表现出不同的气质才是成熟的表现，3系关乎驾驶的一切就是手脚的自然延伸，文能提笔安天下，武能上马定乾坤，嗯，这就是真爱。实话说，不是同场对比，标轴和长轴车型中间的运动性差距并不是那么显而易见。如果进行量化，标轴开起来的紧凑感会比长轴优秀10%;长轴的空间反过来比标轴好20%，中间10%的差距就是选择Li的理由。但凡你在i和Li的选择上产生一丝的犹豫，下手Li后悔的可能性更小一点。

2. 1.5T还是2.0T?

跟长、标轴的选择相比，在1.5T和2.0T上犹豫的消费者会少很多。先前传出宝马转让三缸机生产线的消息，一时间众说纷纭，真假难辨。把流言当做选择的依据太过草率，正确的打开方式当然是看我们XCP的车评。

1.5T三缸机的主要问题在NVH方面，虽然纵置版本的抖动抑制比起X1这样的横置车好了很多，但在拥堵工况，高频的震动还是会从机舱传到脚底板。在动力过得去的前提下，NVH就成了口诛笔伐的焦点。318Li上市不久，我跟尤倩拍过一期视频，两个人合作的目的就是想说明1.5T的车型适合女朋友、未婚妻、太太、岳母、妈以任何的妆容出现在任何场合。说真的，在女性消费者的眼中，最起码是在我太太的眼中，NVH比没有经济来的重要，何况，这个经济，既有买车的费用，又包含日后的养护。

2.0T低功版的发动机足够了，这是媒体在推荐3系时一定会提到的。“够了”这个词总带着一些不甘和向上冲的乏力感，用在320i或者Li上，不恰当。恰当的说法是恰到好处。无论动力、换挡逻辑、音色，都对得起宝马身份。再往上的2.0T高功，动力绝对没的说，但是在性价比上就不尽如人意了。盘算下来，320i或者li是最值得下手的。至于我为什么选择316i，我通常会说没钱，一方面为了敷衍大家，另一方面是真的没钱。

3. M套件还是M套件曜夜版?

写到这里，才进入试驾的主题。这就是XCP硬气的地方，有原则有立场，输出我们的价值观。这次3系二次中期改款，最有看头的是新增了所谓的“曜夜版”，或者说2017款M套件系列增配升级小加价看起来超值版。跟“曜夜”相呼应的除了黑色格栅、后视镜、排气管，带曜夜两个字的车型，还标配了全液晶仪表和ID6的操作系统。插一句话，全液晶仪表和ID6都是从5系上下放而来的，到现在，宝马终于理清了车型间的递进关系。下面，划重点了，我觉得曜夜版不值。320im曜夜版比单纯的320im贵了2.99万，增加的能看的上眼的功能只有三样，一、全液晶仪表;二、中控屏幕从6.5寸升级至8.8寸;三、定速巡航，三样换三万，这个买卖不划算。最精华的是，从320im往上，也就是所有2.0T M套件车型标配“丁字裤”方向盘，这个方向盘的手感，哎呀。。。。。。哎呀。。。。。。哎呀。。。。。。反正开完车，羡慕嫉妒恨的我一中午没吃两口饭。标准轴距起步的320im已经有了“丁字裤”、运动座椅、车身包围、18寸轮毂，你说，你还要什么自行车。至于中意长轴车型的消费者，我个人觉得入手320Li时尚型选装倒车影像最值(3700元)。

上上周我在上海静态体验全新上汽名爵6的时候，厂家一直在宣传这是一台“具有轿跑风格的车”。可能大家和我一样，觉得这车无非就是外观和内饰比较“轿跑”而已，和一般的这个级别的A级车也没什么两样。

但是这周，我们上海第一次试驾全新名爵6的时候，我吃惊了，我觉得自己被打脸了。因为我这次试驾了一台很“特别”的名爵6，它扭转了我之前觉得这个车只是个“伪”轿跑的想法。

这个名爵6 Trophy手动挡，是我们在这个级别已经久违了的、真正具有运动精神的车。

先大概介绍一下这台车的大概情况。首先它用的还是上汽的1.5T发动机。这台发动机一般调校在124kW、250Nm这个水平，可放在Trophy手动挡上，动力输出被调到了约140kW(190马力)、300Nm。然后，再很任性地配上了一台6前速手动变速箱。

底盘悬架重新调校过、与普通版本名爵6不同，车身高度明显要更低一些;排气声音经过特殊设定;前刹车卡钳与普通版也不同;轮圈维持普通高配版的18寸，但轮胎与普通的名爵6不同，用的是普利司通的RE003，玩车的人都知道这胎是怎么回事。

这台车是上汽名爵一时兴起搞出来做宣传的?非也。其实这台车成型已经近一年时间了，只不过之前由于全新名爵6还未发布，所以这台车一直是被套上一个伪装的壳，去参加了一些汽车赛事。上海地区的朋友如果对赛车或感兴趣的话，可以回忆一下今年在天马论驾上，是不是有这么一台很快的车。

现在我们开的这台车，它虽然还不是最终的量产版，但除了一些细节调校没做完全之外，已经和最终量产版规格一致。而它，也是上汽的工程师们根据这一年的赛道经验，反复调校出来的一个结果。它是一台完全意义上的经过厂家特别调校的名爵6运动版车型，绝对不是只改了改外观轮胎而已的花架子。

前面铺垫了这么多，这台车开起来到底怎么样呢?首先动力是绝对暴躁，真的，强得已经有点上头的感觉。那种蛮不讲理的拉着你往前冲的架势，我很快就想起了我那台马自达3。但马自达3跑直线是跑不赢这台车的，0-100km/h加速，我测了几下，这台车基本就是6.7-6.8秒上下，如果起步不吊转速也能跑个7.2-7.3秒，这是马3怎么作弊都跑不出来的成绩。上汽的工程师跟我说，他们测试时跑出过6.3秒，这个我是绝对相信的，因为我开这台车的时间不长，不能有效地控制起步挠胎的时间，成绩还做不到最佳。

而且，这台车除了跑分确实快之外，平时开的时候给你的主观感受也够野。它的转速表在过3500转之后会转为红色;排气声浪挺大，而且很特别、非常具有辨识度。这些都会在你的每一刻驾驶时都提醒着你：你在开一台快车。

然后，在抓地力无比强大的轮胎和XDS电子差速锁的帮忙下，这台车在过弯时极限相当高，而且不像某些前驱钢炮车容易有推头的倾向，它尾巴跟得很快。并且转弯时车头对转向的响应很灵敏。初步感受，它车头的入弯意愿可能比昂克赛拉少一点点，但比思域是多不少。简单点说，这台车的动力并没有凌驾于底盘之上，整台车的平衡度调得相当高。

因为这次只是个场地试驾，而且开的还是一台工程样车，所以感受我暂时只能说这么多。发现的问题嘛，一个是底盘过减速带时反馈确实是偏硬，程度类似于6代GTI，但如果是运动车的买家，应该是完全能接受的。另一个问题是动力有点桀骜不驯，在低速慢开时，每次轻轻给油都会有顿挫，工程师称在量产版上通过换些零部件如离合器压盘，以及做更细微的调校，能够解决这个问题。

最后想说的是，这是一台真的开上手会让我感叹“Amazing!”的车。我们的A级车市场上已经有太多温驯的、舒适的、居家的车了，也已经太久没有厂家做出类似这样一台狂野的车了。我不管这台车出来之后能够卖多少台，只要它在，都是对这个已经有点沉闷的市场的一记当头棒喝。上汽一直想重拾MG历史上的运动精神，这台车应该就是目前他们力所能及的最能体现MG运动精神的一台车，这对提升名爵的品牌形象，一定是有益处的。现在最最拜托上汽的就是，请千万尽量保持这台车的原样上市吧，不要迫于什么压力而去把它调得更温柔、更“主流”了，主流的事，留给自动挡的名爵6去做就行。