评测一汽森雅R7怎么样及长安睿骋CC多少钱
原标题:评测一汽森雅R7怎么样及长安睿骋CC多少钱
在这个互联网时代，新出的车型如果没有配个智能互联系统，似乎都出不了场面，所以在今年的广州车展上，一汽森雅R7也顺应潮流推出了智能网联版，搭载了一套名为FAW E-Travel逸驾的智联系统，新车共有5款车型，其中1.6L车型有四款，而1.5T车型则有一款。从布局上可以看出，一汽森雅R7主推的是1.6L车型。
之前柳笛试驾森雅R7时，只试驾了1.6L+5MT的动力系统。这次我趁机把1.6L+6AT和1.5T+5MT两款不同的动力系统都试了，看看其它版本的动力和匹配水准又是怎样。
爱信的6AT变速箱在国内打出了名堂之后，现在很多自主品牌都纷纷投向爱信的怀抱。不过空有爱信的名号并不代表一切，变速箱的实际表现还是要看各个厂家的匹配水准如何。
之前柳笛在试1.6L+5MT这套动力系统的时候，对其动力表现给出了“不是涡轮却似涡轮”的评价。主要是1.6L发动机在匹配5MT变速箱的时候，低扭表现比较弱，发动机要去到2500转以后才到达发力点。不过在匹配了6AT之后，我发现这个缺点被抹平了。发动机的整个动力输出非常线性，完全是自然吸气发动机熟悉的节奏，整段动力输出都很平顺，低扭不会有懒洋洋的感觉。
其实之前试很多其它自主品牌的车型时都有这个问题，就是同一个发动机，匹配手动变速箱低扭表现比较弱，但是配上AT变速箱之后情况马上好转。估计背后的功劳主要归功于AT变速箱内部的液力变矩器，毕竟液力变距器是有放大扭矩的作用。当然也不排除在使用AT变速箱时，厂家会对动力系统进行重新标定。反正一汽森雅R7的1.6L发动机，在匹配的爱信6AT变速箱之后，整个动力表现都变得正常了。
爱信6AT变速箱的表现也的确是可圈可点，变速箱无论是升挡还是降挡反应都很自然，整个动力系统开起来的顺滑程度，包括动力系统的NVH，都挺靠近合资品牌的水准。总的来说，一汽森雅R7 1.6L+6AT的车型，各方面的表现都要比1.6L+5MT的车型好太多了。更重要的是，相比同级很多自主品牌的车型使用的双离合变速箱，一汽森雅R7的爱信6AT显然更为靠谱，体验程度也更好。这也算是其一大亮点吧。
至于一汽森雅R7的1.5T车型，使用的是一汽自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大扭矩220Nm。与发动机匹配的5挡手动变速箱。无论是从动力系统规格还是动力参数来看，这套动力系统都是处于自主品牌的正常水准，没有什么特别抢眼的亮点。
实际表现也是如此。一汽森雅R7的这台1.5T发动机，动力特性也是自主品牌这类1.5T发动机熟悉的风格，在2000转以下的低扭表现比较弱，去到2000转以后才是真正的发力区间，动力输出属于正常水准。
不过一汽森雅R7 1.5T车型的变速箱匹配还是挺完善的。虽然离合行程偏长一些，但结合点都是比较清晰的，而且力度也适中，油门和离合配合起来也很容易控制。5挡手动变速箱的挡位也很清晰，挡位间的行程也合理。所以总体来说，一汽森雅R7 1.5T车型还是挺容易上手的。
对于一汽森雅R7智能互联版，FAW E-Travel逸驾智联系统是要重点一说的。这套系统是一汽专门为一汽森雅打造的，主要包括智能网联平台、车主APP和用户网站等。功能也是非常强大，在4G网络的支持下可以实现在线音乐和车载WIFI等功能。并且在手机上下载相应APP之后，也可以通过手机操控开关门锁、发动机、空调、车窗、天窗、车灯等十一项功能。
另外，这套系统的语音功能也非常强大，同样可以通过语音执行开关车窗和听音乐等多项操作。总之，基本上这套智联系统的功能功能十分齐全，只是在实际使用过程中，系统偶尔反应有些慢，后期需要再进行优化。
在试驾完一汽森雅R7 1.6L+6AT和1.5T+5MT之后，加上之前柳笛试完的1.6L+5MT。对于一汽森雅R7，我们综合推荐指数最高的是1.6L+6AT的车型。一来整个动力系统的匹配完善性高，使用的又是靠谱的爱信6AT;二来1.6L发动机在匹配6AT之后，动力表现更为均衡，也能满足作为家用车的使用需求。除非对动力有更高要求的，才考虑1.5T车型。否者，对于想购买一汽森雅R7的消费者，1.6L+6AT真的是不二之选。
前几周在重庆场地试驾了长安的睿骋CC，当时由于场地和时间限制，试得不够尽兴。好在前几天长安又在海南做了睿骋CC的道路试驾，这回可是有足够时间让我开个爽了。在试完之后，当然要向大家交待一下：睿骋CC开起来到底怎么样。我大概总结归纳了一下，它做得有几个比较好的点，但也有几个需要完善的点，下面我们一个一个来说。
首先，这个车的底盘，表现确实很好。它一来是有一种很整、很扎实的感觉，二来过减速带啊什么的，悬挂的动作又快又柔，三来它在过弯和高速桥头跳的时候，悬挂感觉能把整台车稳稳地拉住，不会有太大的侧倾和抛跳。但和之前的场地试驾结论一致的是：这台车的底盘设定比较中性，有功底，但不太催逼你去开快，也并没有太多的驾驶乐趣。
然后一个我觉得做得很好的，是这台车的转向。之前在重庆看到这台车有转向三种模式可调时，我心里可真有点打鼓，担心它学以前那些韩国车那样，把转向做得很电子味。但好在长安的头脑很清醒，自己的机械调校底蕴也够足，睿骋CC的转向手感很好，轻重适中，转弯时的回馈力度和回中自然感都完全没有问题，相当顺畅。
这台车我觉得做得一般的，是车厢的安静程度。在加速时，发动机的声音是明显能在车厢内听到的;高速上超过120km/h后，车厢内的风噪声会明显增大。但我为什么评价它是“一般”而不是“差”呢?是因为现在市面上多数10-15万元的三厢轿车，车厢隔音也大概就是它这个水准，例如我之前对比试驾过的日产轩逸和荣威i6，大概也就是这样，所以睿骋CC的车厢宁静度只能说是没有我预想的那么好，但在同价位车里边算是合理水平。
在这次试驾中，因为路途很长，所以我也有机会试一下睿骋CC上的各种电子装备，如自适应巡航、车道偏离预警等等。这些装备总体来说调配得都很不错，例如车道偏离时，方向盘的震动程度被调得非常适当，不会太突兀，但又能提醒到你。自适应巡航为0-150km/h可用，也就是说带低速跟车功能。最好玩的是，系统可以侦测你跟随的是小车、货车(大巴车)还是摩托车，并且在仪表显示屏里显示出来。所有的这些系统调校以及图标设置，都体现出长安现在不满足于仅仅把这些功能提供出来，而是要设置得更高级、更有趣。
长安还和我们提到，现在睿骋CC里的仪表、中控台各处的显示字体，他们也做过衡量和美化，追求更好的、统一的视觉效果。包括中控台那个三指飞屏功能，你说这功能有多高实用度嘛，其实它和字体一样，都是美观效果、酷炫效果多于实用效果，但这些都体现出长安对细节和创新的追求。以往这种对细节的追求，往往出现在合资车和豪华车上，这也是它们以前相对于自主车的很大优势之一。但现在像长安等一线自主品牌也慢慢开始注重细节、注重功能性配置的细微调校效果，这是很可喜的。
说着说着偏题了，还是说回这台车的机械表现吧。上次重庆试驾，我说睿骋CC是一台很典型的长安出品，这次再试，还是可以继续维持原判，这台车整体机械水准够高，的确没有辱没长安出品的名号。但要挑问题，还是能挑得出来的。例如整天的试驾，我觉得它的动力是有点“怪”的，怪在哪儿呢?在变速箱上。其实睿骋CC的1.5T动力，就加速表现而言，虽然没有上汽那个1.5T那么生猛，但也算达到1.5T该有的水准吧。唯有那个变速箱，每次的换挡动作太容易让人感觉到了。尤其是在踩刹车慢慢减速的时候，变速箱阶梯式降挡的动作还是挺明显的。
我回忆了一下我们的CS95长测车，好像没有这个问题啊，CS95上的6AT简直顺滑无比啊。包括以前CS75 1.8T的6AT，感觉也是挺顺的。为什么在睿骋CC上，这台爱信6AT就没有那么顺了呢?你说1.5T扭矩小了，不好匹配6AT，可之前试的传祺GS3，1.3T的发动机，配爱信的6AT也是相当溜啊。所以我觉得，睿骋CC上这台变速箱的调校，还是可以再搞搞，搞得更顺一些的。
我回去之后，还一直在怀疑，是不是我的标准有些太高了。但回头一想，标准高一些，还是对的。睿骋CC这套动力系统的匹配，如果放到5年前，那绝对是可以大吹特吹的。但到了2017年年末，自主品牌的动力调校整体水平已经提升很多了，而且睿骋CC是要去和轩逸等很多合资轿车去竞争的，它必须在各方面都拿出绝对优秀的水准才行。所以期望值高一些、标准高一些，对睿骋CC应该是更好的。
这次试驾，我还有机会坐在睿骋CC的后排，充分感受后排宽敞的空间、舒适的座椅和柔软的头枕，然后和厂家的朋友聊着这个车9.5-14.5万元的预售价。聊天中得到一个信息是不得不告诉大家的：其实睿骋CC，并不是现在那台睿骋的正式换代车，而只是睿骋轿车家族里的一个新细分产品。真正的新一代睿骋，长安也很快会推出来，那台车会比睿骋CC更大、定位更行政一些，包括动力、装备等各方面，也还会更高级一些。
所以我们能更准确地看到睿骋CC这台车的定位了：它并不是什么做品牌形象的概念化产品，而是一台面对广大消费人群的家用轿车。之前长安的逸动定位还是略低的(10万元以下)，现在他们需要一台10-15万元的、尺寸更大、装备更多的B级轿车去和合资A级车做错位竞争，这就是睿骋CC的任务。两次试驾这台车，我觉得它骨子里就是一台宽敞舒适的家用车，不是什么轿跑，也不是什么行政级轿车。所以你考虑要不要买它，去看它是不是能满足你家用车的核心需求就好了。
