评测林肯怎么样及途昂多少钱

原标题:评测林肯怎么样及途昂多少钱

虽说最近打着研究明史的旗号看《金瓶梅》，但正儿八经的史，还是看了一点。历史课本上也讲过，君权和相权的制衡在明太祖这里终结。彻头彻尾的中央集权，让朱元璋觉得万世子孙不再担忧宰相这种东西窃取革命的胜利果实了。有意思的是，丢了相的称谓，并不耽误明中后期的文官集团欺负历朝皇帝。这应该可以算朱氏家族生命不可承受之重吧，祖宗之法不可变，一代代人只能默默的扛。

车评里为什么要写这些有的没的。炫耀自己有文化?嘿嘿，没错，你猜对了。作为一个思辨的人，我也在想车企有没有什么传统是今时今日很难坚守的。林肯SUV全系试驾，给了我一个表达观点的突破口。

从领航员到MKX再到MKC，一天的时间开过三款。林肯或者林肯SUV是什么，会有比以往更清晰的理解。不少人觉得，领航员是林肯的精神图腾。毕竟够大，全尺寸，一坐上去就获得了跟公交司机平起平坐的视角。但图腾，并不是肤浅的外形、霸气、自尊，而是形而上的气质、性格、基因。之前写车评，我们说福特的车安静、舒适、动力足。林肯作为福特的顶端品牌形象，理应放大这些因子。而Navigator，共享着F150皮卡的平台，用着带大梁的承载式车身，舒适的境界，无法等同起百万级的林肯。虽然3.5T的发动机迅猛安静、巨大的车身、轮胎横截面积下还能保持不错的隔音性能，但每一项还是让我觉得有所缺憾、不够林肯。精神领袖的位置，Navigator是坐不稳的。

所以在我这里，MKX的形象是要高于领航员的。XCP知名车评人，庆哥写过一篇观点，核心思想是用过了MKX一段时间，它从一台感觉平淡的车，变成了接近完美的车。这句话，我是非常赞同的。MKX有两点让它很难得到第一眼爱，首先是特立独行的外观，其次是跟福特拉不开档次的内饰。展厅一走，消费者可能都没试驾，就把它Pass掉了。如此一来，大家也就跟MKX出色的机械素质擦肩而过了。

定位上讲，MKX的直接竞争对手是雷克萨斯的RX200t。前段时间把雷车借回来一试，顿觉失望。传统认知中雷克萨斯的东方式豪华，现在只有精致的内饰可以拿出来说一说了。论及安静、舒适、动力，MKX绝对在RX200t之上的，这三个方面，林肯甚至可以和更高级别的车型，比如说奥迪Q7或者是路虎揽运比试一把。尤其是顶配的2.7T，动力绝对暴力、车厢绝对静谧、底盘绝对安定。这些东西，都是林肯应该有而领航员不够完美的。因而在选择精神图腾上，我认定的是MKX而不是售价更高的Navigator。

不过，这些东西跟生命不能承受之重有什么关系呢?大家听我慢慢说。林肯今年的销量，有高增长的趋势。上半年两万四千多台的数据，已经差不多去年全年的量了。保住这种势头，17年销量就翻倍了。不留情面的说，这种高增长率的前提是基数小。即便林肯做到了5万台/年的业绩，放到BBA那里，不过是一个月的正常表现。林肯在中国，远远算不上成功。继续往后走，前面的困难，应当比现在更沉重。安静、舒适，这样的字样，都是扎实的材料堆积起来的。换个更粗暴的词，扎实等于重。2.7TMKX超过2.1吨的整备质量，甚至要在低配的Q7之上。且不论林肯的动力总成传动效率如何，单是如此身材，就不好意思跟别人谈论燃油经济性了。

安静和舒适，是美式车祖上留下来的传统。这种传统，已经有品牌在2020年的“咖啡法规”的压力下坚守不住了。通用去年推出的新车——君越或者迈锐宝XL——还是秉承了前辈车型深海静音的口号。很快，大家发现如此宣传，有名不副实的嫌疑。主销车型轻量化的任务那么重，哪里还有那么多的配额给工程师放置隔音材料、保证簧上质量。新车面世，消费者自觉它们遗失了核心竞争力，兴趣也就没那么大了。好在通用的品牌积淀够深厚、营销手法够娴熟、降价策略够果断，这些车型的销量，倒也上来了。

通用的今天，未必不是林肯的明天。如果2020年不打算放弃中国市场，就要在燃油经济性面前低头。然而，林肯的动力总成在效率方面谈不上强势，到头来，还是要在隔音材料、簧上质量下功夫。老款车型上留存下来的安静和舒适，林肯还能传承下去吗?传承不下去，人们会觉得林肯不厚道吗?从这个角度上看，祖上传下来的核心竞争力就是生命不能承受之重。打不出手里的好牌，MKC、MKX、Navigator靠什么打动消费者，是出众的外形设计、细腻的内饰做工，还是高于路虎、奔驰的品牌形象?不论哪一点，2017年到2020年短短的三年内，林肯的任务十分艰巨。

放大来讲，我的论调不是针对林肯单一品牌。轻量化趋势下，汽车行业呈现的现象是舒适和安静的退步。比如说，新款宝马5系没上市的时候，我就担心过老款车型很对中国人品味的高级感会被丢掉，虽然还没有试驾过，但是根据媒体圈的普遍反应，BMW靠着出色的材料工艺在减重的同时，保住了前辈的优秀基因。不过，又有谁可以保证这不是政策严苛下的回光返照呢?或许，不仅仅是林肯，在所有豪华品牌面前，舒适和安静都是生命不能承受之重。

途昂这车真是非常火，以至于我们写的每篇文章都有很高的点击量。前段时间我们借了辆途昂做超深度车评，特意针对网友比较关心的问题，体验了一番。因为超深度车评没那么快出，所以在车评之前，我想就大家热议的几点说说我的体验感受。

那么大会不会日常驾驶不便?

在市区肯定会。接触途昂的第一感受就是大，大到汉兰达在它旁边都成了小矮个儿。因为转向比较轻盈，开起来还算轻松，起初在海珠等比较新的区驾驶，自以为很快就适应了它接近2米的车宽。

但第二天在老城区，立马就给了我一个下马威。因为老城区的路普遍偏窄，途昂发动机舱较高导致右前方视野比较差，开着它心理压力徒增。最崩溃的是进地下车库(旋转下降式)，5米多的车在转盘里，右前、左后、左侧面的雷达一直在尖叫，中控台上的距离显示也都是红色，前有墙后有车，进退不得。

冒着剐蹭的风险，硬着头皮好不容易进入了B3层停车场(上面两层都是机械双层车库，车太宽停不了)。找车位时也比较劳心，车位上方有通风系统的话，不能停(有刮顶的风险);旁边车稍微停的有点歪，不能停(因为途昂需要满满当当的占一个车位)。

所以，对于老城区用户，我真不建议大家买这么大的车，用起来太劳心。当然，如果实在是刚需，真的，别省钱，含着泪告诉你一定要选装全景影像和自动泊车。

发动机机舱大，发动机小，看着空空荡荡?

刚说到发动机舱高，导致视野差，很多网友也留言里说途昂的发动机舱那么大，放一颗那么小的发动机空空荡荡的。这样的设计确实会带来视野不好等问题，但我觉得这不应该成为一个被批评的点，以及不买它的理由。

因为途昂本身就有L4和V6两款发动机可以选，为了装下V6发动机，发动机舱必须要设计的大一些，在不可能设计两个发动机舱的前提下，需要迁就的是肯定是V6发动机的尺寸。

而且，较大的发动机舱我认为也不全是坏处。首先空隙比较大，利于发动机的散热;其次还会给维修带来一定的便利。举个例子，拍摄的时候我特意看了一下，如果途昂的灯泡坏了，完全不需要像我的尚酷一样，拆一堆东西，而是直接买个灯泡，拆开后面的防尘罩，随手就可以换掉，连扳手都不用，非常方便。

按售价来说，途昂提供的高级感确实有些不足

有很多人抨击途昂大得有些粗糙，这点我倒是认同，因为无论是从观感还是行驶质感来说，途昂都与它的售价不太符合。首先是内饰观感，虽然途昂的售价已经达到了30-50万这个区间，但我觉得途昂的内饰也就和高尔夫处于同一水准，更别说和同价位的车型比了。

再说行驶质感，这方面能明显感觉出途昂是北美工程师的“杰作”，整个车开起来很有北美特色。具体点说就是，在路面条件比较好的情况下，途昂确实很舒服也有一定的质感，坐车上跟坐游艇一样让人很有睡觉的欲望。但一遇到复杂点的路面，底盘就不能完全HOLD得住，各种琐碎震动，抛跳感以及底盘的松散感全来了，真就如稀饭所说，在复杂路面，途昂的底盘不如自家的小弟高尔夫。

某些人机交互系统，用起来是否足够友好

途昂比较粗犷的地方还体现在人机交互方面，比如坡道辅助功能，网上一堆说途昂起步溜车的帖子，我第一次坡起也是溜车，真吓我一跳，虽说AUTO HOLD开启后，可以帮忙，但绝不保险，因为AUTO HOLD在踩油门的瞬间就会解除，途昂自重比较大，又是双离合，如果油门踩得不够深还是有溜车的风险。

本来按理说途昂全系标配ESP，坡道辅助是娘胎里就应该有的，大众没理由阉割掉呀。后来查说明书才知道，坡道辅助的开关在越野选项里，需要手动开启后才会工作。从这个细节可以看出，一方面多数网友对产品手册没什么兴趣，另一方面则是途昂的功能设定也确实不够人性化。

第二排中间真的能坐人，请相信我们的数据

没错，这条就是特意用来回应一些网友，之前我们在做7座SUV横评的时候，有网友看了某韩姓KOL的视频，在文章下留言途昂的第二排中间坐不了人，所以途昂不是真正的7座车，纵然我们百般解释他依然坚信KOL的说法。

这次拿到车的我，特意将前排座椅调到我们的标准角度，并和之前的策划一样将第二排座椅的座垫前段和前排椅背保留30厘米的距离。事实证明，第二排中间位置，坐一个170cm的成年人，既不需要锯腿也不需要剁脚(坐得不太舒服是将座椅调到最前的状态，也没几个人会这么做吧?)。而且我们认为，途昂和汉兰达等竞争对手比最大的优势就是它的空间，包括乘坐舒适度和尾箱空间，途昂都碾压对手，这也是奠定它在市场里没有直接竞争对手的基石。

动力很不错，油耗也完全可以接受

同样都是2.0T发动机，汉兰达、锐界我们之前做过车评，油耗都不算低，很多人就担心更大的途昂会不会更费油。

相比之下，尽管大众的EA888发动机质量口碑不稳定，但不得不说，它在燃油效率方面还是挺不错的：首先途昂的2.0T高功率版，8.9秒就能完成百公里的加速;油耗方面，在拥堵的市区，平均时速20km/h的情况下，油耗12.2L/100km;在高速平均时速80km/h的情况下，油耗8.0L/100km(全部是车显)，实测：市区17.36L/100km(启停全程不工作)，高速6.65L/100km。