评测新速腾1.4TSI及玛莎拉蒂总裁S Q4怎么样
原标题:评测新速腾1.4TSI及玛莎拉蒂总裁S Q4怎么样
刚刚过去的央视3.15晚会，最大热倒灶的必须就是速腾了，过去的一年发生这么大的风波，竟然就这样让它风平浪静地渡过了。不过速腾为什么不上3.15我能想得通，可风风雨雨下的速腾依然卖得火热，这我就没想明白了。不过，不明白可能是因为不了解，速腾有什么好?是如何让大家死心塌地地跟随它的?正好最新改款的速腾就在我手上，一起去体验体验吧。
再掀“包豪斯”设计风格 其实还是原来那味道
每次要说大众车的外观，我都特别头痛，差不多的设计，哪有这么丰富的语言去描述呢?大众说速腾采用的是全新“包豪斯风格”的外观设计，什么是包豪斯风格?我细细对着新速腾打量了10分钟都没找到“包豪斯”在哪里。只好自行脑补，百度了一下吧，原来所谓的包豪斯只是“现代主义风格”的别称。
具体来说，改款速腾换上大量之前速腾GLI上的设计元素，例如前面的LED日间行车灯，尾部的LED行车灯带和以前在顶配速腾也看不见的氙气大灯，从配置部分，一汽大众算是下足料，等同于将高配的化妆品下降给普通佳丽，让新速腾看起来更加精神了。另外还有些细节的描绘，进气格栅也多了一道杠，还有更为锐利的包围设计，这些都是一汽大众给新速腾上的妆。
新速腾确实看上去是比旧款要更饱满，更加好看了，但说到底整体轮廓真没有什么有新意的地方，这设计越来越像是将迈腾缩小了。年轻人肯定会觉得这年份的速腾会显得老气、乏味，不过对于一辆小改款车来说，真不能要求太多，或许对真正消费速腾的人来说，可能真不需要什么变化，越有“大众范”越好，这应该就是他们所需的稳重、大气和高档感吧。
内饰增加MQB的味道，只是导航非常难用
大众的内饰无需多作介绍，整体布局还是熟悉的风格，熟悉的味道。但看起来的感觉已经没有以前那种老气的感觉，用上不少钢琴黑的装饰面板，视觉效果能增加不少分数，起码看起来新速腾不像以往那么像是年份车，装扮更像是最新的MQB产品。另外，不可否认新速腾的做工用料有着相当出色的水平，细节处理、材质触感都很好。而且还用上了大量MQB平台的元素，比如平底的方向盘，新样式的多功能控制键等，能给新速腾多些时尚感。
在我使用的期间，速腾内在配置给我的体验还是挺完善的，多媒体接入方式也足够丰富。唯独这个导航系统，第一，位置太低，每次观察屏幕内容都要大幅度地转移视线，市区人多车多又不熟路的情况下，经常低头看导航感觉是非常提心吊胆，想想也难怪，速腾毕竟还是个老平台的车，这人机工程要更新也不容易啊。
导航的问题还没完，第二是输入法逻辑太过欧洲化，只有拼音输入一种方式，输入十分笨拙，而且输入反应奇慢，搜索地址的速度更是慢，起码要1、2分钟才有下一步的地点可选。基本做到用过都会抓狂，谁用谁放弃的地步，所以我们更期待新中控系统的引入，这样看起来的速腾会更完善些。
新增的高功率版1.4T发动机，动力相当好，A级车中难觅对手
1.4TSI这台发动机，已是大众集团旗下众多A级车的标配动力，速腾作为主力车型，当然早早就配备上了。不过新速腾准备为动力再加码，换上了新款的EA211发动机，顶配车型上还配备了高功版的1.4TSI发动机，最大功率由普通版的96kW提升到110kW，最大扭矩也由220Nm提升到250Nm/1750-300rpm，依然搭配7速的双离合变速箱，但这并不是我们熟悉的那款。
同款的高功率发动机，其实我们早就在高尔夫7上有过详细的体验，现在回想起来，还是可以肯定地说，提速那是相当的凶猛，动力绝对是A级车中的佼佼者。现在到了新速腾上，这套动力调校有变化吗?必须有，起步一下就能感觉到，新速腾起步没有高7轻快，可我认为这并不是件坏事，保守一点的调校换回来的是更为平顺的动力——高7低速挪动时明显的抖动现象，新速腾已经消灭得七七八八，市区堵车慢行时，再不是像是骑着匹野马般，难以掌控了。这对于家用用途居多的速腾来说，未必是件坏事，平顺的动力输出，相信家里人会更加喜欢。
至于加速体验是不是一样的爽快?必须也是，只要1700转后涡轮一开，扭矩一上来，马上就给你强劲的爆发感，接着动力就一发不可收拾地涌出，提速的快感实在可以媲美许多2.5L甚至3.0L的发动机。不过也有编辑部“自吸控”的同事挑剔地说，新速腾动力是很强，可都是一段段地来的，爆发点和冲击感都太强烈了，叫人有点不舒服。所以，对爆发感不感冒的消费者，可以转投性格温和的1.6L车型。
独立悬挂是用上了 可行驶品质并没有显著提升
经历过断轴风波后，再出产的速腾已经自动自觉换上了独立的后悬挂，新速腾当然也如法炮制。我不是质检员，关于新速腾悬挂可靠性的问题，我也不敢断定。不过经过各种路况的试驾体验后，我可以肯定，换了独立悬挂后的速腾，操控水平依然没有显著提升，开起来依然很闷。
肯定有人正在丹田运气准备骂我，速腾这种家用车，就别经常操控来操控去的，舒适稳定才是根本。虚心受教，家用车别强调操控的说法，我同意，可是新速腾最明显问题是弯中或者高速变线时侧倾大，支撑力不够。而且如果弯中还有减速带的话，那更是“飞”一般的感觉，前后悬挂给我的感觉是完全处理不过来，快速一点通过，整台车先是跳起，再是横移，这可不是“舒适稳定”的大众车所应有的表现。
有趣的是，当年开着高尔夫7经过同一地方，底盘明显贴服聪明许多，操控更是有上佳的表现，而且高尔夫7用的还是非独立悬挂，只能说新速腾即使用了大量MQB平台的东西，但还是难以突破老平台的局限，行驶品质跟高7还是有些差距的。相对而言，高尔夫7的高级感要比速腾来得好些。
只是在跑烂路的时候，新速腾依然有着优点，渗入车厢的琐碎震动不多，前后排依然有着舒适的乘坐气氛。高速走到软基路段的时候也没有给我们失望，底盘贴服感依然有着不错的表现。总得来说，新速腾换悬挂以后没给原有印象更新多少，还是偏向于舒适的取向，独立悬挂没有给速腾跟操控沾边。我们感觉新速腾更换悬挂这动作，更像是信仰上的回馈而已。
要是跟同是一汽大众的高7比，新速腾不单是操控，特别是隔音的短板非常明显，轮拱位置还是没加任何的隔音材料，显得很是单薄，路上一点点的沙石打上来都能听到，自然路噪当然也不会少了，这是在高尔夫7身上未曾出现的。如果你不是特别反感两厢车，那高尔夫7的动态表现是比新速腾好出不少，所以我们也更推荐你购买高尔夫7。
油耗测试：市区9.9L/100km，高速5.8L/100km
跟着正在做详细车评测试的试驾车一道，新速腾也做了一次油耗测试，常规路线走了100公里的高速和50公里的市区拥堵路段。市区油耗并不低，达到9.9L/100km，比同是用高功率版1.4T的Q3都要高出1L来，而且Q3的车身更重了100多公斤，或许这只能怪7速DSG变速箱的慢速行驶效率不够6速湿式双离合高，不过低速驾驶的轻快感，则确实是速腾要好一些。
上到高速，新速腾的表现就好很多了，7速双离合变速箱的高效这才体现出来，120km/h时发动机转速不到2000转，100km/h时更只是1700转左右，高速低转就是大众DSG最喜爱的运行状态，所以高速油耗当然低。
购买分析
就在昨晚新速腾的价格公布了，售价为13.18—18.58万元，一共9款车型，取消了1.8T发动机，剩下1.6L、1.4TSI和高功率版1.4TSI的发动机可以选择，如果要动力出色的1.4TSI发动机，起步价是14.68万元，那还是手动挡的，配7速DSG的要16.08万元起。
这个价格对于一辆A级车来说果真是高端，你问我这价格算不算贵?我认为必须贵啊，一来看配置，新速腾并没有什么新奇趣怪的科技装备在上面，而且连倒车影像、导航等功能都要到旗舰版顶配车的车型上才配备。二是，看其平台，人家高尔夫7卖18万好歹是用了最新的MQB平台，有ACC等众多全新的科技装备，而新速腾还是在用老平台，但价格已经是新平台的水平，你说贵不贵?所以看完新速腾的价格，结论是高尔夫7的性价比也挺高的。
再爱速腾都建议忍一忍，等等MQB平台的速腾吧
这回试驾的新速腾说实在的，更像是大众为应付风波而推出的年度改款车型，真正算得上“新”的东西并不多，驾驶的体验更是经过编辑部同仁的体验，一致认为是相当沉闷的。 MQB平台的高尔夫7，所能给我们的愉悦感，在新速腾上确实欠些味道。论舒适性，新速腾在隔音和行驶质感上都不够高级，唯一可以称赞的只剩下做工、动力和舒适度了。如果你就想买一辆动力出色的A级车，1.4TSI的速腾或者1.4T的科鲁兹都是可以选择的。但如果你要的是德国车的行驶品质、 驾驶乐趣，即使你再钟情于速腾，我还是建议你再忍一忍，可等等MQB平台的速腾。
就算放在保时捷Panamera或者捷豹XF旁边，玛莎拉蒂总裁也还是显得更特立独行的那一位。地中海岸边，比起鲁尔工业区，总会多出来一些文艺腔调，少一些工业气息。总裁S近日在原有的后轮驱动版本之外，推出了搭载四驱系统的总裁S Q4。Q4当然是四驱的意思，那么四驱的总裁会很有意思吗?莫非还能像丰田霸道一样越野?
外形不变，只有车尾的一个Q4尾标
玛莎拉蒂是一家外形设计很靠谱的车厂，Birdcage概念车、MC12跑车、Grand Tourismo、再到总裁、Ghibli，宾利法尼拉设计局基本上没怎么失手过。所以虽然总裁S Q4是一款新登场的车，大可不必纠结于它造型不变，实际上它只是已有车型上增加了一套四驱系统而已。重要的是总裁到目前为止还足够耐看，不落窠臼的家族式设计，在运动和稳重中找到了一个微妙的平衡点，OK啦。而且不要忘了玛莎拉蒂有极为丰富的选装配置列表，总能打造出一辆独一无二的车子。
这套四驱系统什么来历?
这几乎是我这个理工男对玛莎拉蒂S Q4的第一反应，即便它拥有的410匹马力、4.9秒的破百时间、283km/h的极速这些炫目的数字，其实对性能控来说更有吸引力。但是如果不解决这个问题，我一天的试驾都会很纠结……
经高人指点，玛莎拉蒂的这套四驱系统，是加拿大最大的汽车零部件供应商Magna麦格纳旗下的Magna-Steyr提供。ZF 8HP70 8前速自动变速箱+Magna-Steyr四轮驱动系统，这个组合其实我们并不陌生，宝马的x Drive也是采用相同的供应商组合，但两者的结构不同，x Drive能将100%的动力传递到前轮，而Q4的这个比例为50%。
这套四驱系统是一套分时四轮驱动系统，也就是说在正常时候，Q4和普通车型一样是采用纯后轮驱动，只有在探测到后轮打滑的情况下，前轮才会有动力介入。而前轮动力是通过安装在前后轴之间的一套多片式离合器进行传递的，“闲时”离合器分离，没前轮什么事，“忙时”离合器开始工作，完全接合的话就能实现前轮最大输出，前后轮动力分配比例相同，也就是50：50，“半联动”则会以10%为层级，最快能在每100毫秒进行一次改变。这套适时四轮驱动，有助于保持玛莎拉蒂最大程度的后轮驱动特性的同时，增加其恶劣路面的通过性，还有在公路驾驶的时候，对过分的油门动作多一点挽救的余量。
总裁玩穿越，参加越野科目，实则雪地利器
总裁上交叉轴了!堂堂拥有跑车基因的豪华轿车，竟在试驾场地玩起SUV才会碰到的交叉轴来，这还真是新鲜事儿，既然碰上了就要好好体验一番。
其实这是在考验Q4的四驱系统是不是灵光。Q4是默认后轮驱动的，而在任意一个后轮发生空转之后，系统就会判定后轮抓地力不足，马上把50%的动力传递给前轴，让两个前轮也帮着脱离困境。四个驱动轮一起刨地，总比只有一对后轮来得更有把握一些。在通过交叉轴的过程里，不太能感觉到有哪一个车轮在嘶嘶地空转，如果不是看着动力流示意图的话，感觉不到动力切换的过程，所以整套四驱系统工作还算高效，用着挺舒服的。
Q4不仅有一个中央差速器，它的后轮也配备了机械式的LSD，除了能让总裁偶尔淘气地飘移拉烟之外，脱困时也能帮助限制附着力条件不佳的那一侧驱动轮，而将动力传递给有抓地力的车轮。前轴则是使用开放式差速器，这个配置也是目前拥有一定越野性能的SUV的主流配置，它已经可以实现前轴打滑+单个后轮打滑的脱困了。在模拟这一场景时，Q4很轻描淡写地就通过了，好像傲娇总裁给行政部审批报销单签名一样……
Q4的四驱系统的确可以在这些道具下完成脱困，但用“越野”这种场景招待总裁，个人觉得还是有点别扭和违和，它那可怜的离地间隙也确实够呛。其实这套四驱系统真正管用的场合是冬天的冰雪路面。410匹的后驱车，在雪地里真的不是开玩笑，随时都会转向过度。如果多一套四驱系统，就可以在后轮输出动力过多的时候救驾，也许这就避免了一次失控，这才是适时四驱系统不可或缺的场合。
极限状态下，四驱系统可挽救车尾
在小型赛道试驾的环节，把动力调到Sport挡的总裁，油门响应是很积极的，甚至对于开惯“肉”车的人来说还会吓一跳。总裁全系的底盘调校都是偏向于转向不足，这让驾驶者突破底盘极限时，能收到更安全的提醒方式。在绕桩的测试中，这种偏转向不足的特性，在总裁的修长车身再放大了一点，是车身稳定程序帮忙把后轮“搬”来“搬”去。只有在油门轰炸轮胎的时候，后轮才会把它的野性释放出来，就算是倍耐力P Zero轮胎也耐不住发动机的撕咬。
好在总裁S Q4早有准备，在赛道里，就算是出弯的时候太贪心多给了一点油门，前轮马上就会“吃”掉一些动力，这样后轮就没那么桀骜不驯了。帮助车子走在原来的轨迹上，不至于转向过度，要知道除了像阿棠这种被卡丁车养大的人之外，一般人对转向过度可是敬而远之的。Q4的四驱系统能让不具备高阶驾驶技术的大多数人，都能安全地享受到大马力车的操控乐趣。安全的乐趣，这也是这套四驱系统存在的意义之一。
日常驾驶和后驱总裁没区别
前面在命题驾驶环节算是体会到四驱系统的存在价值，那么在日常驾驶之下呢?答案是没啥感觉。前面也有说过，如果不是后轮突破了极限，前轮是不会输出动力的，就算退一万步讲，就算前轮在输出动力，不算暴力地加速、不算暴力地拐弯，你也不会感受到前轮介入和不介入的差距。
车身刚性足，底盘调校一如既往地偏重于运动，滤震直接而得体，悬挂动作的精密感虽然仍不如Panamera，但是意大利式带点生动的弹跳，就像是在用车轮给路面的形态做素描。ZF的8AT变速箱依旧顺滑，神经质的传动系统已远离总裁。V6双涡轮增压发动机还是任君差遣，你问我410匹的总裁快不快?如果我今天没有开过V8双涡轮增压的版本，也许就是另一个答案了。
试过V8 T之后对V6 T无感
账面数据还不错的V6双涡轮发动机，的确给了总裁无愧于运动行政座驾的动力感受。这副发动机不太有爆发点，加速的过程很平坦但也很快，汹涌澎湃的力度直到140km/h之后仍然可以挑战你对速度的胆量。发动机运转顺畅，肺活量很足。排气系统的声线还算动听，声音的量级和音色和日产GT-R比较形似，也许V6双涡轮的共性真是一个排气音色的决定性物理条件吧。两回合热身结束，V8在等着我。
V8是另一个世界的东西。V6是快，V8是狂。如果说之前的V6总裁快的方式很像宝马E46 M3的话，那么V8总裁就直逼AMG家族的扭力怪胎了。它就像V6双涡轮发动机的身后再增加了两个涡轮做推进器，地板油起步能逼出ESC狂闪不已，就好像是后轮直接顶在人的屁股后面在往前推。速度感是会麻木的，被V8用三分钟洗脑之后，就忘记了开V6时在机场跑道顶着油门肆意狂奔的快感。哦，还是要说一说， V6在大多数时候是够用的，如果还把价格考虑进去的话，V6获得的推荐等级更高。
先是Ghibli然后到总裁，玛莎拉蒂已经给旗下的两款四门轿车都装上了四驱系统。总裁S Q4的售价从189.8万元起。坦白说这些轿车们是不是有进入深山老林，或者赛道极限驾控的刚需，我不太确定，有钱人任性的程度不是我等凡夫俗子所能揣摩的。不过我总有一种强烈的感觉，这是给总裁2016年下半年发布的SUV，在做四驱系统的先期试探，采集数据和用户反馈，毕竟这款SUV是支撑玛莎拉蒂2016年之后的销售增长量的重点车。玛莎拉蒂的SUV会在现有的轿车框架之内，通过一些调整而诞生，因此动力系统、底盘系统等有技术共享，是很符合常理的做法。我有这种想法，应该也不算阴谋论吧。
