评测国产DS 4S 1.8T及大众蔚揽旅行车怎么样
原标题:评测国产DS 4S 1.8T及大众蔚揽旅行车怎么样
之前DS产品可以分成两条线，一条走纯正法国浪漫，比如DS 3、DS 4和DS 5，它们非常契合DS那句广告语：前卫，巴黎;另一条线则是中国特供产品，比如DS 5LS和DS 6。不是说外国月亮比较圆，DS“中国线”的产品风格一直有种不东不西的感觉。既想满足中国买家口味，但又想保持DS品牌那种的高冷身段。结果就像春晚里刘欢和苏菲玛索的同台表演，有种难以名状的不和谐感。直到这次试驾到的DS 4S，如果没看到车尾“长安谛艾仕”几个字，还以为它是台进口车。
法国味浓烈，但一切似曾相识
别受苹果产品命名的影响，DS 4S和DS 4之间并没直接关系。虽然它们用的都是C4L底盘，但外观上却是截然不同的两款车。厂家称，DS 4S的对手锁定奥迪A3 Sportback、奔驰A级和沃尔沃V40等的豪华两厢车。DS 4S之前公布了预售价，区间为14.99-22.99万。考虑到实际价格往往比预售价稍低，DS 4S售价略高于高尔夫、福克斯等普通品牌两厢车，但又远低于真正的豪华两厢车，我们姑且叫它做“轻奢”。
虽然说DS 4S暂时只供应中国市场，但不同于之前DS 5LS和DS6，DS 4S设计上的“法国味”相当浓烈。好看确实好看，不过论惊艳程度，则不像之前DS 3和DS 5那样让人眼前一亮。究其原因，在于DS 4S身上的元素大多能在其它PSA车型上找到，比如车头像DS 5LS，侧身像标致308S，车尾设计有DS3的影子。或许是酷似DS3的尾部造型在作怪，DS 4S看起来以为是跟奔驰A级尺寸相当的小车，可一查数据发现它在这堆两厢车中已属大字辈。
DS在设计细节处非常讲究，路人甲哪怕不知道这个品牌，但也觉得它不是台便宜货。尤其是尾灯侧面的网状纹路，让人联想到奢侈品手袋上的花纹，比如活跃于各大火车站和地摊的LV……
DS想跟豪华品牌靠拢，在“玩灯”这件事情上不能落后。DS 4S车灯设计相当漂亮，灯内细节足够你琢磨半天。我们这台试驾车采用了全LED头灯，不过需要通过选装来获得。转向灯类似于奥迪A8L，以一种动态的方式表示方向，灯带像条“贪吃蛇”那样往转向方向移动。说是说看起来更醒目，能提升安全云云，实际 上主要作用还是用来彰显自己座驾的与众不同。只不过DS 4S的动态转向灯仅限于前方，后方仍是一闪一闪的传统转向灯。平时更多被别人看到的是尾灯，我能在别人面前炫耀灯具的机会不多啊……
我们这台顶配车型配备了米其林PS3轮胎，尺寸为235/45 R18。PS3是主打性能的轮胎，网上每条售价超过1300元。可是千万别以为用了性能胎开起来就很运动，性能胎主要是提供更强大的抓地力，抓地力是在比较极限的操控下才有体会，日常转弯更多取决于悬挂支撑、方向盘指向精准度等。
如果把它当小钢炮来开，你只能自取其辱
两厢车由于没有累赘的尾巴，使得它们天生拥有灵活身段，城市里想钻哪里就钻哪里，泊车也毫无无压力。可是它们的行驶品质大多较差，因为主流消费者认为高档轿车就得是三厢，车厂也就投其所好。精品两厢车就是为调和灵活和品质感这对矛盾而生，DS 4S便属此类，这种车开多了真的会上瘾。DS 4S悬挂滤震很像雪铁龙C4L，作动行程很长，加上悬挂调得很软，车子像气垫船在马路上滑行一样，路面振动犹如在很遥远的地方传来。跑高速时，DS 4S底盘稳扎感完全不输给B级车。日常隔音也做得不错，只是在80km/h往后，B、C柱开始传来漏风声，心情有点受影响。
样子看着动感，加上车厢内的仿碳纤维饰板、换挡拨片和金属质感的脚踏板，自然而然让人对DS 4S的操控想入非非。DS 4S驾驶起来确实很灵活，这个很大程度得益于它较为小巧的尺寸，以及两厢造型。不过它无法跟运动搭边，把它当小钢炮来开只能自取其辱。DS 4S悬挂行程长而且很软，过弯侧倾相当大。别说劈弯这种亭台楼阁的事情，在红灯口拖刹车至停定，最后那下点头 也相当明显。DS 4S给人“割裂感”的地方不仅在此，小车配了个偌大的方向盘。转向比例很悠闲，一点都不像样子那么进取。如果单论驾驶，DS 4S没有标致308S那么好玩，更像是C4L的两厢版。好了，再说标致和雪铁龙，估计DS和我的友谊小船要翻了……
DS4 S共有三种动力系统，1.2T、1.6T和1.8T，我们这次试驾的是1.8T。1.8T之前已经用在了DS 5和DS 6上，当时的加速表现只叫中规中矩，但放到DS 4S这种小车上又是另一种情况。不同于雪铁龙C4L 1.6T那种一点油门便前蹿那种张扬，DS 4S的加速很平顺渐进，当你大脚去踩才会展露自己真正实力。正如前文所说，DS 4S的悬挂较软，急加速时能感觉车尾往下坠，即俗称的"抬头"，有些影响体验的畅快感。6AT总体上尽职尽责，降挡不快但顺是能保证，只是刚起步那一段提速能感觉挡位在跳升 ，细腻度仍有提升空间。
如同奢侈品般的车厢，只是一切得选装
上图中DS 4S车厢看着的确很高级，可是别高兴得太早，表带纹的座椅，以及包覆于座椅和中控台的红色Nappa皮，只有顶配车型才有资格掏钱选装!可以想象以下，换回普通座椅，然后各处变回黑色或米色，整个车厢将会平庸不少。在车厢环保标准上，DS 4S倒是值得称赞，阻尼片用的全是无沥青材质。DS也开始像沃尔沃那样，在车厢健康上作文章。不过在一些细节处的做工经不起斟酌，比如每台试驾车的遮阳板边缘都存在磕手情况。
DS 4S车厢里的细节相当讲究，手套箱和储物格都有绒面内衬，中控台和方向盘处还有针织缝线。只不过我们目前看到的都是选装了Nappa套件的顶配车型，普通车型 不会看到这些很显档次的细节。中控屏幕采用PSA最新的界面，这个在之前308S等车型的试驾文章中已介绍过，这里便不赘述。和之前308S有所不同的是，DS 4S保留了调节空调的物理按键，不像308S等车型那样只能靠触屏操作，物理按键便于驾驶时进行盲操。试驾车配备了类似丰田G-book的智能系统(可能也得选装)，可以直接拨号让话务员帮你设定导航。
DS 4S的驾驶坐姿需要点时间去适应，哪怕将座椅高度调得最低，仍旧觉得自己坐得很高，像在开SUV一般。高坐姿下握持方向盘没有什么问题，只是要用较为“俯瞰”的视角来看仪表 。由于我们这次开到的是选装了Nappa真皮座椅的车型，普通版本的座椅是否也存在此问题，目前还不得而知。
虽然说车身尺寸较大，但在实际测量中看到，DS 4S后排空间表现只是常规水准。DS 4S真正能作为家庭车来用，后排“贪得无厌”的买家相信也不会在这个价位下挑两厢车，因为他们已经能买到B级车“三宝”。DS 4S有PSA很招牌式的航空头枕，睡觉不怕睡歪脖子。不过后排中间地台隆起幅度非常高，不适合有“第三者”的存在，或许这也是DS 4S后排没有设中间头枕的缘故。
前文说过DS 4S车尾长得像DS3，因而DS3尾厢那种有风度没温度的特点，也被部分继承了过来。深度属于紧凑型两厢车的常规水平，问题在于尾厢横向开口很窄，而且门槛很高，如果要放取纸箱之类的大件物品，会有诸多不便。另外，或许为了照顾尾厢表面的造型，DS 4S将尾厢开启按钮藏在拍照上方(如上图)，尾厢开启过程不能一气呵成。
总结：难得有个与众不同的小清新选择
既然DS 4S自称瞄准对手是豪华品牌两厢，那么我们不妨拿它们来比较。DS 4S在豪华两厢车面前还是很有优势，不是说DS 4S有多强，实际上DS 4S驾乘品质上跟C4 L没有很本质的差别，只不过豪华品牌两厢车本来就不强。奔驰A级底盘粗糙，双离合换挡也很不顺畅，光是这两方面就输给DS 4S。再看沃尔沃V40，操控要比DS 4S强，但没有很好兼顾到滤震舒适性。但问题在于，在DS作为豪华品牌这件事上，目前仍未名正言顺。
如果转而跟普通品牌两厢车比较，DS 4S车厢高级感明显更胜一筹。不过需要注意的是，车厢的高级感很大程度来源于红色Nappa真皮，这个需要到顶配车型才能选装。按照预售价计算，车价将超过23万才能享用，可谓曲高和寡。我们可以脑补没有Nappa真皮后的车厢，高级感至少得打个八折，此时相比高尔夫之流不会拉出大差距。由于服务网点数量稀少，DS 4S不会是个主流选择。其实“非主流”对于部分买家来说，恰恰是最大的吸引力，市场中难得有个与众不同的小清新选择。综合上述各方面考虑，我们最终给予DS 4S“值得推荐”的评价。
旅行车在中国的情况真可谓尴尬，群众呼声很高，但销量却像被诅咒似的惨淡，从广州标致505SW开始谁家的旅行车都难逃魔咒，在国内就无法站稳脚跟，繁衍后代。不过其中最锲而不舍坚持推广旅行车可算是大众，从最初的桑塔纳旅行，到今天试驾的蔚揽，不知大众找到破解魔咒的方法没有呢?
旅行车情怀从B1开始就有
蔚揽上市后，微博就开是调侃它的定价是情怀价。情怀出自哪呢?出自历史里吧。帕萨特的历史可以从1973年说起，而旅行版的历史只比它少一年，从B1第一代帕萨特开始就已经有旅行版的帕萨特推出，B2已经被引进到国内，也就是上海大众曾经推出的桑塔纳旅行版，现在还有一些情怀玩家喜欢用它来玩改装，所以说旅行进入中国市场其实不比SUV迟。
在断档几代后，帕萨特旅行的第二情怀点又来了，那就是B6时期的低调性能狂R36，让帕萨特旅行版成了扮猪吃老虎的神车，也成很多人的dream car。但不知为啥之后的命名就有点混乱，B7在国内就叫迈腾旅行版，而这回的B8旅行版又有一个全新的中文名“蔚揽”。
到了第八代的产品，改进的重点就是减重，这个全世界汽车厂商都在重点研究的方向。为此，B8旅行版要做的是把最新的MQB套件统统用上，官方宣称成功减重了85公斤。但如果你去查查数据，会发现B7的迈腾旅行版还比同样是2.0T两驱的B8蔚揽轻17公斤，估计是B8蔚揽的轻量化优势，又被车上增配的如全景天窗，ACC等设备给压回会去了。不过即使是这样，蔚揽的重量在同级车型中还是有点优势的，比沃尔沃V60要轻上30多公斤。
旅行车的意义就是奢侈的空间
旅行车的意义是什么?是一个大得奢侈的后尾厢空间，让你放进全车5个人的行李，放进户外运动的器材，放进双胞胎婴儿车。以上几点蔚揽的尾厢都能通吃无误，尾厢的优势是深度够，比杰德、逸致等MPV都要深得多，而且还预留了极大的扩展空间，尾箱两侧的把手一拉，后排立即躺平，真是平放一个大床垫，边旅行边睡在车上都没难度。
可能真是因为尾厢太深，怕大家移动最里头的东西时不方便，所以蔚揽在尾厢里设置了一块可以里外平移“滑板”，有重物往滑板上一方就可以轻松塞到尾厢最里头，设计相当有特点。当然如果要放倒成全平地台时，这块滑板是可以拆除，不会妨碍空间最大化的。
而中国消费者很关心的乘坐空间上，肯定地说蔚揽还是把空间的重点放在了行李厢，后排乘坐空间并没有得到照顾，和国内普遍的帕萨特是一个水平。具体乘坐空间可以直接脑补帕萨特或迈腾的后排，总之比A4 allroad大，跟沃尔沃V60和斯巴鲁傲虎不相上下。
舒适性：欧洲原味不一定合你口味
很多中国消费者迷信进口车，但以我们试欧洲原味车的经验，有两样东西很容易水土不服，不太适合中国人口味的。一是，硬得像板凳的座椅;二是，硬得直来直往的悬挂。幸好作为原装进口车的蔚揽，座椅已经软化了，坐垫也够长，这才是中国人喜欢的座椅，有点沙发感，可以坐得很放松。
只可惜悬挂方面并没有软下来，继续保持欧洲原味，简单理解就是扎实有余，而舒适不足。底盘质感就像德国人的时间观念那么紧，快速通过环岛的侧倾很小，高速操控的稳定性也极佳，完全不觉得4.7米的车身有笨重的感觉，还有不错的操控乐趣。
这种悬挂调校确实很适合欧洲弯多路好的情况，可在国内，偏硬的悬挂最实在问题是，滤震效果减弱了。一走上满布裂纹的国道，立即就能产生无数的零碎震动，过减速带也是蹦蹦跳跳的，抗颠簸能力确实比较差。而且这悬挂的响声还特别多，一路噼里啪啦地响，如果蒙着我的眼，我还以为坐在自己的本田上。对底盘厚实感的营造上，还是国产大众比较有心得，蔚揽的滤震效果和底盘高级感已经被傲虎和A4 allroad拉开了差距。
不过在静音环节，蔚揽的表现还是值得好评的，除了刚刚提到的悬挂声响，其他的发动机噪音和轮噪都非常小，环境隔音也好，风噪空间也优秀。只要不是走路况较差的国道，蔚揽都是一台对得起身价的安静的车。
动力：1.4T的匹配比2.0T好
这次引进来的蔚揽有两种动力搭配，最低配用的是高功率版1.4T发动机+DQ200的7速双离合变速箱，除此之外的3款车型均用上2.0T发动机，区别是两驱版配搭的是DQ250的6速双离合变速箱，而四驱版用的侧是DQ500的7速双离合。2.0T车型号称0-100km/h加速只需6.8秒，依然可以在同级选手中骄傲地卖弄性能。
具体动力表现，先说2.0T的车型。我试的是2.0T四驱Alltrack车型，估计是四驱系统和1.7吨体重的拖累，起步动力并不轻快，跟车总要慢一拍，转速只要不过1800，就是没神没气的很拖沓，真逼着你去深踩油门起步。而只要突破这一段，转速上来后，后续的动力可的确是猛，甚至还有余量突破这245轮胎的抓地力。
还有点不足是平顺性，在减速时，可以感受到4、3、2、1挡降一挡顿一下。而难度更高的再加速，也就是刹车突然再给油加速的动作，反倒可以做得更为顺滑。
另外最低配的1.4T版本，我也争取机会试驾到了。可以肯定地说，1.4T+7速双离合的匹配明显更加完善，低速起步的轻快感，各种情况的平顺性，都比2.0T四驱车型出色得多，同时爆发力和高速动力同样很强，总之，1.4T车型的驾驶体验甚至比2.0T的还好。而且由于1.4T车型车身更轻，只有1477公斤，比2.0T四驱车型轻了266公斤，油耗的情况也会好很多。同样的路段，去程开2.0T四驱车型油耗显示要12L/100km，回程开1.4T车型只需要8.8L/100km。
购买分析：高配低配不纠结，推荐低配1.4T
即使不考虑价格因素，蔚揽的高配低配放一起，我也会推荐低配的1.4T车型，一来是动力够猛，匹配又更顺。再有是配置也足够，前后同样有全LED大灯，全景天窗，一键启动+无匙进入，安全配置一个不少。缺的只是更大的屏幕、导航、ACC、自动泊车，这类无伤大雅的配置。而且1.4T还享有购置税优惠，油耗也更低，在购买和使用上还能省下一笔，再加上10万元以上的价格落差，要买蔚揽的话，1.4T舒行版会是性价比最佳的车型。
总结：旅行版车是好的，但曲高和寡出路难寻
蔚揽其实是一个很典型的旅行车，既有MPV的大空间，又有接近SUV的通过能力(毕竟也有四驱Alltrack版本)，还能兼顾操控体验，但在国内，路况和交通的现实决定它操控多好都发挥不了多少，而同价位还有空间更大、载人更多的MPV，旅行版车型的优势在中国根本无法展现，价格又居高不下，这局实在不是一两台车的努力可以破的。
