评测江淮电动车iEV5及吉利新远景1.3T怎么样
原标题:评测江淮电动车iEV5及吉利新远景1.3T怎么样
听完柴静演讲后觉得毛骨悚然，想买台纯电动车来救地球?请收起你的伪善吧，虽说纯电动车确实能减少城市里的废排(实质转移到郊区的火电厂)，但大部分人购买的真实原因，还是在于电动车可以随车附送北上广深铁牌，而且还有高额政府补贴。于是我们看到，知豆等车型在一线城市里蔚然成风。或许看到这股风潮，沉默了四代的江淮iEV系列开始高调起来，将在即将举行的上海车展中发布第五代车型，这里我们先带大家一睹为快。
别以为电动车事不关己，先算笔明白账再说
江淮iEV5的续航里程为200km，以北京为例，国家和当地政府分别会补贴4.75万，加起来就是9.5万。如果江淮iEV5大致保持之前iEV4的售价水平，就是17万左右，那最终售价仅为7.5万，而且摇号中签率接近100%，还能免除购置税!拿7.5万就能在一线城市解决私家车问题，相信很多人看完会开始动心，只不过还得考虑自家停车位是否有充电条件。
江淮iEV系列每代车型，其实都是基于某款江淮现售轿车基础来打造。但看着江淮iEV5，可能很多人说不出它的原型。其实这是江淮将在今年上海车展发布一款新的A0级轿车——瑞风A33，对照两车图片，便不难发现它们千丝万缕的关系，它们连轴距数据都是一模一样。
电驱系统——特斯拉是背后功臣
之前特斯拉共享电池专利的新闻传得沸沸扬扬，自主品牌其实已在悄然跟进。我们之前试驾过的北汽EV200，以及现在这款江淮iEV5，所用就是特斯拉的三元锂电池。三元锂电池组的原理说起可能还真有点“儿戏”，N节锂电池(看起来就像我们平时用的5号电池)拼成一块电池砖，然后N块电池砖再拼成电池片，最后N个电池片拼成电池组。江淮和北汽的电动车改用这种原理的电池后(iEV5电池由天津力神提供)，重量更轻且续航里程有了提升，比如iEV5的续航里程就从iEV4的150km升到200km。
动力数据方面，江淮iEV5电机最大功率为50kW，最大扭矩为215Nm。最大功率仅相当于普通的1.0L发动机，但扭矩却达到2.0L发动机的水平。由于功率较小，因而江淮iEV5的最高时速仅为120km/h，刚好踩着中国道路允许的最高时速。 相比之前iEV4的95km/h极速，iEV5已有应付高速出行的能力，实用性大大提高。
汽油车的续航里程大概为500km，换言之，江淮iEV5已达到汽油车续航的40%，应付城市通勤绝对没有问题。相对来说，大家更担心的是充电问题。厂家称，可以找第三方帮助用户安装充电桩，但对于小区用户来说，自己去说服物业公司并不容易。iEV5其实还可以通过家用电源来充电，如果家里或公司车位附近有三相插头的话，也能解决充电问题。江淮iEV5的充电插口有两处，一个藏于车标后，另一个则在传统加油口的位置，它们分别对应交流电(慢充)和直流电(快充)。充电耗时方面，家庭电源充满需要8个小时，而快充下仅需半小时就能充满80%的电量，快充对应急使用还是蛮有意义的。
驾驶感受——城市才是它的舞台
iEV5用的是电子挡杆，但和宝马不同的是，需要先挂入N挡才能进R挡，没法直接从D挡推入。R挡本来就需要按着左侧“R”按键才能推入，已有防误入的作用，因而只能从N挡进R挡的设置，这多少显得有点固执。
相对传统汽油车来说，电动车匹配工作要简单很多，几乎车厂都能做出很顺很静的感觉，江淮iEV5也不例外。由于电机能瞬间达到最大扭矩，且不用像汽油车，需要考虑转速、挡位齿比等繁枝末节之事，所以iEV5加速力可谓呼之即来，随踩随有。城市驾驶其实对动力衔接流畅度的需求，远大于动力多寡程度，因而开iEV5在市区穿插甚至比很多2.0T的车还要得心应手。不过iEV5在松油后再踩油，电机重新介入工作的过程不够流畅，车身会因此有一下抖动，但愿这仅属于试装车的问题(可扫结尾二维码收听录音，作更详尽了解)。
电机大扭矩的优势，在城市里表现得淋漓尽致，一脚电门下去还能有推背感。不过超过60km/h以后，iEV5功率储量低的问题开始显现，往后加速会比较吃力，犹如从一台1.4T的车，突然被阉割成一台1.4L的车。虽说能上120km/h，但高速路也非iEV5适合去的地方，这是包括北汽EV200在内等低功率电动车所共同存在的问题。反观采用大功率电机的之诺1E、特斯拉Model S等，在高速上依旧能遇神杀神，遇佛杀佛，“廉价”代步电动车还是一分钱一分货。
至于传统机械部分，当天所走的环巢湖路线比较平坦，对iEV5滤震了解比较浅。iEV5滤震初步感觉还算不错，没有过去自主A0小车那种松散感。方向盘质感就见仁见智，很轻且指向慵懒中带点含糊。有的媒体喜欢这种设定，觉得城市行驶很省力且让人开得漫不经心;有的媒体却觉得这种方向盘跑快后没有什么操控信心，带了点玩具车的味道。总的来说，江淮iEV5的主战场还是城市，入高速后会有龙游浅海的感觉。
保持A0级轿车95%的实用性
坐上iEV5驾驶席，第一感觉就是坐姿很高，而且座椅高度无法进行调节。究其原因，其实是电池布置在底盘下方，需要托高地台来迁就它。坐姿高本来问题不大，但方向盘怎么调都没法适应座椅高度，驾驶者双手需要用略微向下的姿势开车。
除了上面提到，通过电子挡杆来营造科技感外，iEV5中控台也完全放弃物理按键，采用全触摸控制。
后排腿部空间只能说凑合，大致只是台大众Polo的水平。后排同样存在地台较高的问题，乘客腿部会略微被地台托起，坐姿不如传统轿车自然，但短途乘坐其实问题不大(也没人敢开iEV5去长途吧?)。
由于电池布置在底盘下方，因而iEV5后尾厢并没受到任何侵占。反观诸如凯美瑞尊瑞等混动车，电池布置在后座后方，会导致尾厢空间大打折扣。总的来说，江淮iEV5车厢保持了传统车95%的实用性，这5%差距体验在高地台带来的不便上。
结论——穹顶之下的摇号神器
由于限牌和高额补贴，新能源车在大城市里还是有它的“刚需”。知豆虽然比iEV5还要便宜，但两座设计的实用性很低，加上那种粗糙感也不是每个人都能忍受。江淮iEV5增加不大的代价(基于上代车型售价推测)，就能有更高的实用性、更长的续航里程，以及更靠谱的做工。若想买电动车来享受政策红利的朋友，不妨可以考虑一下。虽说北汽EV200的空间实用性和精致度也是不错，但补贴后的售价得在10万元以上，这倒不如去买拥有“黑科技”的比亚迪秦，毕竟能加油也能充电。由于江淮iEV5最终售价仍未公布，因而我们暂时不给予具体的推荐评级。
记得2014广州车展的时候，我们还满心期待吉利会带来GC9博瑞，结果扑了个空，吉利的展台上只有一辆新车，它就是我今天试驾的GC7新远景。万万没想到吉利竟然不借车展来宣传自己最厉害的旗舰产品，而把舞台中心的位置留给了这样一台入门级小车，想必这车也绝不是一般等闲货色。翻看3月份全国轿车销量统计表，原来新远景销量已经稳定在1万辆附近，比爱丽舍都还要高。
作为吉利远景的垂直换代车型，变化是里里外外一起来的
新远景作为垂直换代车型，变化总得是垂直级别的才可以，其中最显著的变化就是品牌，之前远景挂过吉利，也挂过全球鹰的商标，不过现在吉利决定不再搞多品牌战略，专心致志搞好吉利一个品牌就好了，所以新远景理所应当地便回归到大吉利的旗下，挂上吉利全新的标志。
这还没完，看看新远景的尾部除了远景的标识外还有GC7的字样，其实GC7和远景此前还是吉利旗下的两款不同的车，现在合并成为新远景，也说明不单品牌要回归吉利，连本来繁杂的车系也要回归大一统，一个级别押宝在一个车型上就好了，而4-6万元入门级车型的代表就是这台新远景了。
怪不得新远景的外形改得是不像远景了，反倒是比较像GC7，当然那只是神似，细节上新远景显然要丰富和考究一些，特别是吉利最新的家族式前脸看上去精致感已经不是和GC7一个档次了，我细看了它几天还是觉得挺漂亮的，吉利最近的新车的设计水平，设计师们可以加工资了。
内饰样式和GC7相比变化不大，倒是做工、用料有了明显的进步，中控台上用了一整块软质材料，其实看上去质感一般，还以为远景做了丰田致炫那种假的缝线硬塑胶，但是摸上手才发现原来是一层软质的PU仿皮材料，手感比观感要好很多。门板扶手同样是用上这种皮质包裹，5、6万元的小车能用到如此大面积的软质材料实在是很少碰到。
配置为王?除了比亚迪F3还有新远景
看到新远景的配置表，真让我联想起国产的入门级手机，价格亲民、功能齐全，配置还强得过剩。玩配置已经不是比亚迪的专利了，新远景完全有实力挑战一下比亚迪F3配置王的宝座，说几个实用的配置让大家听听，自动大灯、自动空调、无匙进入+一键启动、倒车影像、蓝牙连接、导航、手机无线互联系统………
等一下，手机无线互联系统是什么一回事呢?其实就是个类似于本田DA系统的功能，不过这个更方便、高级，无需任何线材连接，直接通过WiFi+蓝牙就可以快速地配对，把手机显示的内容投影到汽车屏幕上，还是同时支持苹果和安卓手机，只是苹果手机就不能通过汽车的多媒体屏幕来反向操作手机罢了(这是受苹果通讯协议的单方限制，以后可能会被放开)。即便安卓手机能反向操作，但这操作的体验并不好，反应速度、点击准确度都差很多，不建议使用，还是乖乖用手机屏幕操作就好。
还有一个很严重的问题，吉利这套多媒体系统功能很好，用也是不错的，肯定不是用全贴合屏幕的，反光情况较为严重，太阳光一下子就盖过了屏幕亮度，中午时分根本就看不到屏幕的任何内容，如果换个好一点的屏幕，这套系统的体验分分钟可以上几个档次，当然我们还得想想远景在卖什么价位。
新增的1.3T+6MT动力才是新远景的杀手锏
要论新远景最核心的补强，那必须得说说这个出现在顶配车型上的1.3T发动机，小排量的涡轮增加动力确实是现在各大厂商的流行趋势，一线大厂标致和大众都用到1.2T的发动机了。而吉利自己的1.3T动力参数也做得很可观了，最大功率有98kW/5500rpm，最大扭矩有185Nm/2000-4500rpm，已经接近本田思域1.8L发动机的水平。不过一山还有一山高，同级最强的动力还不是这个，而是比亚迪的新F3，它用的1.5T发动机最大功率已经达到了113kW呢。
不同于低配1.5L的车型只是配备5MT变速箱，1.3T车型配搭的是规格更好的6MT变速箱，而自动变速箱，很可惜，是没有的，全系的新远景只提供手动挡的车型。
当然，吉利厂家给我们安排的肯定是它最拳头的车型，对的，就是顶配1.3T+6mt的那款，而且吉利还把试驾安排在安徽黄山蜿蜒盘旋的山路上进行，至于这是自信，还是为自己埋坑?我们试试再说。
走过市区，走过山路，走过高速后，可以肯定的一点吉利这个1.3T的发动机绝不是什么数据党，实际的动力体验的确不错。市区行驶，也不用等什么涡轮介入，低转时扭力的输出已经足够给你轻快的行驶感觉，走走停停一点都不费神，离合自然一抬便走，试驾的几天里我还没见过有人会把新远景开熄火的，证明这车起步的动力是很好控制的。
山路行驶，这是很考验变速箱配合的路段，不过1.3T+6MT的组合配合还算默契，感觉动力都用在刀刃上，不用手慢脚乱频繁地切换挡位，随便3、4挡上山也完全够力。有时候把转速拉高到5、6千转，还发现发动机即使在如此高转下，噪音依然不算大，而且运转声音也不难听，声音方面还挺有高级感的。
新远景毕竟定位为入门级家用车，说操控实在难为它，盘旋的山路就最有体会，新远景的路感较虚，转向也不清晰，甚至我们的试驾车转向已经有点跑偏了。而弯中的侧倾虽然也不算小，但是作为一台家用车，我们也不好对远景的操控要求太多，安分地当代步车感觉更好。
又说回动力，1.3T发动机排量虽小，可别看不起它，高速上跑上120km/h那也轻松得很，在上个6挡，转速2500转左右，高速上这小小的1.3T动力，我感觉比我自己的1.8L思域还更有后劲呢。总之，新远景这套1.3T+6MT的动力总成，机械质感、动力性能给我的印象是很好的，同级来说虽然性能参数比不过比亚迪的1.5T，但实际驾驶的高级感吉利的1.3T可要高出一级呢。
论舒适性表现，悬挂调校、座椅人机工程设计都要扣分
新远景定位为入门级家用车，说明是家用车，又怎能不好好说一下舒适性呢。可说舒适性我就不是很满意了，第一问题是在座椅上，新远景为了腾出更大的腿部空间，前后排的座垫感觉都是不够长的，我175的身高坐在里面，大腿大半部分都是吊在座椅外的，坐久了会比较累。
靠背也有问题，坐垫是支撑不够，而前排座的椅靠背是支撑过度，腰托位置突出得太多了一点，把你的背都顶得都悬空了，好像有什么东西在顶心顶肺似的，怎么都调整不到一个顺心、舒适的角度。
再有，底盘的质感也比较单薄，方向盘没有什么路感，可是从屁股感知由底盘传来的微小震动却挺多，挺繁杂的，即使不太起眼的路面接缝都会直接传递进车厢里，同时还伴随明显的声效，像通过连续道路接缝的时候，就会有啪啪啪啪的响声，真是像加了特效那样，屁股和耳朵都感觉信息量太大了，挺累的。不过也有一点好的，就是高速行驶稳定性够好，过起伏的路面动作干脆，上下摆一下就停住了，新远景我认为用来跑高速也很适合的，就是差在隔音表现一般。
你有哪些车型还可以选择?
新远景的配置可简单了，只有三款车型，两款1.5L+5MT的，一款1.3T +6MT的，价格由5.39—6.69万元。瞄准的对手也很清晰，能覆盖到长安悦翔V7、比亚迪F3、奇瑞艾瑞泽3，特点也很鲜明，1.3T的动力是强项，同级中体验最好是它了，配置也丰富得过剩，不足的话就是乘坐舒适性，底盘的高级感明显不如V7好，当然V7的价钱其实还要比新远景贵一万起的，这要看你怎么取舍了。
总结：好卖有道理，力争做汽车界的红米
刚刚看到3月份的销量成绩单，吉利新远景的销量已经破万了，在想想新远景的表现，这破万的销量也是相当有道理的，一个5、6万元的入门级车型，有这样的机械水平、配置丰富度，加上得体的外观、内饰，还有市场终端的优惠让利，对于首次购车的家庭来说，我认为是很值了。
其实不单指新远景，还有V7、F3、艾瑞泽3等，性价比实在很高，要我说它们就像是汽车界的红米手机、魅蓝手机那样，有亲民的价格，过剩的配置，齐全的能力，几百块的价钱质感完全可以媲美许多1500元的手机，相信很快自主品牌也有想小米、魅族、华为这样国人都爱，甚至冲出世界的品牌来!
