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评测第四代普锐斯及中华V3 1.5T怎么样

时间:2019-12-09 14:59:47来源:黄埔信息网

原标题:评测第四代普锐斯及中华V3 1.5T怎么样

丰田双擎上市之后在国内非常火热,混合动力终于迎来曙光。这段时间看着大家讨论混合动力,我只能笑而不语,有口难言。此前我去东京车展的重要收获,就是试驾了最新的第四代普锐斯。而且丰田很细心的准备了第三代车型用来对比,开完之后我只能说万万没想到变化有那么大。很遗憾的是出于保密要求,我只能在半个月之后才对大家说已经试驾过四代普锐斯。究竟新旧车型差别在哪,先看下面两张图吧。

【三代普锐斯】

【四代普锐斯】

看出来了吧,第四代普锐斯的重心下降幅度有多大,坐在里面稍微侧身就能把香烟掐灭在地上。要论掐香烟难度,A级车里面能胜过普锐斯的应该寥寥无几,只有那些运动跑车才敢说我更容易。

除了动力系统的继承之外,出自TNGA平台的第四代普锐斯是100%重新设计的新车,这也是设计师最引以为豪的一点。关于TNGA丰田全球平台我们可以另外开篇详谈,这里简单介绍一下丰田对平台的理解:决定车辆基本性能的零部件实现通用化,例如动力系统、转向、底盘悬挂、座椅、车身;每款车型的个性化部分则按照CE(首席工程师)制度进行单独设计。这样确保了核心技术的共用,降低成本提升效率,又杜绝了套娃的可能性。普锐斯非常独特的造型设计,就是源自这个制度吧。

新普锐斯还有太多技术资料可以分享,但是我迫不及待想说说它开起来怎么样,那些资料同事已经做过深度剖析,强烈建议您点击《第四代普锐斯详解:扒掉混动先驱四层皮》查看。我们在日本富士赛道里的一条短道进行试驾,短短两圈时间已经能足以感受到新车的变革。

还是回到坐姿那里,坐的更低只是其中之一,新普锐斯的方向盘角度接近垂直地面,握起来就更有运动feel。第三代普锐斯车主可能会觉得一直是端着方向盘开MPV,如果跳进新款的车厢绝对会第一时间点赞。因为前风挡和侧窗高度都降低了,视野望出去非常优秀,光是坐着不动就能感觉新旧款是截然不同的车。

第四代普锐斯的动力部分,1.8L汽油发动机的输出基本保持不变,电机的功率和扭矩有所降低。我已经看到很多人留言担心新车变肉了。事实证明,新车的动力没有下降,只是出力的性格上略有差异。丰田介绍是重新匹配了发动机和电机的输出曲线,让整部车的动力更加平顺。

【红线是四代普锐斯的发动机工作时间示意】

这些细微差异就是现在普锐斯的低速动力好了一点,跟车或者爬坡加速那下更有力。在直线全力加速中,四代目像是动车那样保持均匀加速度,三代目则是小幅冲一下又开始回落,两者加速到100km/h用的距离几乎相同。另外普锐斯的发动机声音终于开始像一部正常的汽油车,不再是简单的粗嗓门干吼。

新车的纯电行驶速度从70km/h提高到了110km/h,日常行车的发动机转速有小幅下降,熄火的时间更长了,可惜这些在赛道没法体验出来,留待以后国内试驾再细细体验。

以上是新普锐斯变化最小的部分,驾驶感是它为混合动力最争气的地方。之前让人觉得有点怪异的刹车脚感,现在和普通汽车一样正常,在直道重刹之下,制动效能和踏板力度更让人满意。普锐斯底盘和车身结构的升级,是操控品质提升的基础。后悬挂改为双叉臂结构,动力电池组从尾厢挪到了后排坐垫下方,动力系统安装位置低了10mm,整车重心得到大幅降低。

过去我们可以说混合动力车为了省油牺牲一点操控、静音舒适性,是情理之中可以原谅。现在普锐斯在绕桩和赛道高速弯里面,表现出的抓地力和稳定程度已经好过大多数家用轿车,方向盘也摆脱丰田一贯的轻飘手感,能够根据车身姿态变化还原出一定回馈。同场试驾两代车型,就是从摇摇晃晃、轮胎随时准备尖叫的MPV化身成一部手感颇佳的小车。虽说离福克斯、威朗那些操控高手还有点距离,普锐斯至少达到平均值以上。我们终于可以大声说,混合动力车也可以有乐趣。

根据丰田介绍,普锐斯的车身密封和隔音物料增加许多,几乎整个地板都覆盖住了。静音在赛道很难体验出来,倒是在过减速带的时候能体验车身刚性和滤震水平有一定提升。普锐斯在侧面和尾部用了环状骨架提升整车强度,这是受益于TNGA的新技术。热成型钢板和980MPa级的高强度钢比例从先前的3%提升至19%,据称整车刚性提升了60%。根据我们试驾第三代普锐斯的经验,它的底盘厚感是不错的,只是路噪偏大。可惜目前新车的进口时间未知,我们只能期望在国内道路开上最新款。

关于静态的空间,普锐斯的坐高下降59mm,车顶降低了20mm。所以总体上前排的空间是更宽敞了,1米75身高的我坐在前排,头部和车顶距离有大半个巴掌。后排的官方测量数据显示和前代完全相同,头部空间刚好满足1米75身高的人,实际坐起来感觉是刚好够用。更显著的变化是在尾厢,电池挪走之后,普锐斯有了一个标准大小的尾厢。地台高度降低了110mm,搬运行李也方便许多。这台车的内饰用料更符合应有档次了,中控台用了软质材料,座椅各处的皮料触感也不错。

关于普锐斯的技术说明,大多数在那篇详解里面都可以看到,受篇幅限制就不重复了。这里再提一些日本之行了解到的信息。进气格栅可以根据热机状态自动开闭,还有废气回收加热水温,以前普锐斯车主为了极致省油冬天用胶布封格栅的土法可以抛弃了。

安全配置也提升到当前先进水平,用上丰田主动安全组合套装“Toyota Safety Sense P”,集成了PCS(碰撞安全系统)、LDA(车道偏离警示系统)、AHB(远光灯自动控制系统)、ACC(自适应巡航系统)。

丰田的PCS同时用雷达和摄像头监控路面,能够避免和行人发生碰撞。我们在试驾场地亲身体验了这套系统的效果,车辆速度在30km/h以下,假人模拟快速行走过马路,普锐斯能够主动刹停。之前我也试过几款其他品牌的预碰撞系统,都无法有效保护行人。丰田的PCS不鸣则已一鸣惊人,达到国际先进水平,在日本国内J-NCAP测试中也取得最高分。根据和技术人员交流,此系统对70厘米以上的儿童都有效。

最后要单独再提的是油耗,这一代普锐斯的部分车型在日本测试工况取得40km/L,换算结果是2.5L/100km的油耗。日本的工况测试比欧洲更接近实际生活,估计普锐斯在现实道路开出3字头的油耗不是很困难。

第四代普锐斯是丰田混合动力、TNGA平台、安全技术等荟萃而来的精华。在我们的普遍认知里,混合动力车油耗最低大约4-5L/100km,开起来了然无趣,遇到瓶颈的时候,普锐斯又来刷三观了,即便不知道它是否进口、进口的话售价是多少,我都很想说那三个字“买买买”。

中国地域之广,市场层级之多,去外地旅游或者回乡下一趟就能感受到,3、4线地方流行的东西,跟一线城市是完全不搭界的,甚至是闻所未闻的。汽车领域也有这样的情况,比如上年异军突起幻速S3,今年又有另一匹黑马,它在5月份上市到现在,月销量已经突出8千辆,但在一线城市还是难觅它的踪影,它就是中华V3。

中华V3是什么来头?

估计大家对中华V3都不是很了解,试车之前先来了解一下它的背景。中华V3是华晨中华旗下继V5之后的第二款SUV,定位为小型SUV,有1.5L和1.5T两种动力选择,配备5MT或5AT变速箱,共有11个车型,售价6.57-10.27万元。

其所处的细分市场,正是自主小型SUV战况最激烈的区间,强悍的对手一大堆,比如宝骏560、幻速S2、长安CS35,以及江淮S2,S3等,至于中华V3的竞争力如何?下面继续。

自动挡表现靠谱,1.5T发动机低扭一般

中华V3相比同级对手,有个小小的优势就是,有丰富的自动挡车型可选,而配备的5AT变速箱表现也相当靠谱,逻辑合理,行驶平顺,激烈驾驶没事,有意去捉弄一下它,也没试探出问题来,是一台很正常、符合人们预期的5AT,也算是同级车中的高水平之作了。

动力方面,走量的必须是1.5L的车型,只可惜,厂家这次安排的试驾车清一色是1.5T的车型。1.5T的动力性格鲜明,低扭动力一般,低速跟车表现不太精神,2500转前都是出工不出力的,好像一个没什么气的气球,怎么戳它都没多大反应。不过只要肯给油,转速超过3000转后,像是一个吹满气的气球,随时爆你一脸,动力立即振作起来,后段动力还是挺猛的。

关于动力问题很明确,就是1.5T的涡轮介入得太慢,厂家标称是2000转能产生最大扭力,实际感受要接近3000转才来劲,以中国人的开车方式,恐怕能激发出其真正实力的机会并不多,大部分时间只是一台普通的1.5L发动机,体验跟合资品牌主流的涡轮增压发动机还是有差距的。

而庆哥以前曾经在广州试驾过V3的1.5L自动挡车型,据他表示1.5L车型的动力匹配不错,而且1.5L自吸的动力也具备主流的实力,动力够用之余平顺性还比1.5T版本更好,所以在此我们还是推荐大家买1.5L版本了。

舒适性:空间够大,悬挂显单薄,静音较差

乘坐方面,别看中华V3的车体挺娇小的,坐进去空间还挺大的。特别是后排简直像进了楼高5米的Loft公寓,头顶有点空荡荡的感觉,其中一个原因是我们试驾的V3没有配备天窗,所以车顶的空间是可以尽情地偷。腿部空间也不差,虽然没有宝骏560那么夸张,但也算宽敞,加上地台中间没有突起,后排的空间感之好,在我试过的同价位车型当中,仅次于开挂的宝骏560。

当然开起来舒服与否,关键在于底盘。中华V3的底盘质感,实在地说还是偏单薄的,传进车厢的零碎震动和声音都特别多,遇到不太平整的路,感觉屁股下都是高频振动的电动棒,而且一路都能清晰听到悬挂啪啪啪地响,似乎就没有隔音可言,底盘厚实感不足。

静音水平也是一短板,两个噪音的大户,分别是发动机和底盘。发动机是因为要高转才有爆发力,逼着你往高转踩,所以心一急就能听到发动机的咆哮声。而底盘噪音主要来源是悬挂和轮胎,悬挂的高频振动,轮胎滚动时的路噪声,都集中在轮拱位置传上来,高速的话噪音更是扰人。

V3的驾驶特性是灵活好操控

万万没想到一辆小型SUV的试驾活动,竟然安排了一系列极限操控的体验,更没想到中华V3的操控还有点实力。有没有留意V3的外形,轮子很贴近车身的四角,有点MINI的风格,所以走一些转弯抹角,狭窄地方时,就感觉十分灵活,而且好看位置。

操控体验好关键得看转向、变速箱和悬挂的配合,中华V3在绕桩测试表现就不错,转向紧致,指向清晰,动力衔接也够顺畅,重点是悬挂的支撑力很好,激烈驾驶也不乏信心,算得上是一台有点驾驶乐趣的SUV。

补充几点细节

除了以上必不可少的驾驶和乘坐体验,还想补充一些细节。首先外形上,用了流行的悬浮式车顶,ABC柱都被熏黑,加上隐藏式门把手设计,视觉效果相当亮丽,由此也看得出中华V3在设计上还是下了心思。

再有是内饰做工,我想吐槽的是中控台上的按键,特别是控制空调的按键,质感非常像儿童玩具,很松散,基本感受不到阻尼,经常让我不知道自己将温度调到什么挡位上,实在缺乏对细节的追求。

还有就是尾厢,不要以为SUV就很能装,中华V3这类小型SUV的尾厢空间其实是很紧凑的,与一般A0级两厢车无异,而且开口又小又高,上下搬运大件行李比轿车要费劲。另外后排座椅放倒后也不能连成全平地台,影响了载物的实用性,这是比很多对手弱的地方。准备用来上山下乡的人,得看看这个尾厢能不能满足你对装载的需求。

总结:

6-10万元级别小型SUV市场竞争是够充分的,随便能说出名字的都有7、8款,凭什么中华V3还能异军突起?关键是中国SUV的市场够大,什么车只要撞上这个风口上都难免能火一把,中华V3也适时地来分一杯羹。实在地说,它的特点跟江淮的S3、S2很相似,都靠高颜值吸引大家的关注,再加上不错的操控,靠谱的自动挡,还有合理的价格,确实能笼络一群初次购车者的心。

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