评测华晨中华V3 II及雷克萨斯RC-F怎么样
原标题:评测华晨中华V3 II及雷克萨斯RC-F怎么样
中华V3推出到现在为止，还不到一年的时间，却让这家已经沉寂一段时间的华晨自主品牌跨入月销万台俱乐部。华晨说，闷声发大财算上我一份啊。这家伙不声不响，就挤进了自主小型SUV的第一梯队，直接挑战这个级别的两位高手，长安CS35和江淮S3。
华晨算是二次创业成功了，不过华晨的“守业”也一点都不保守，在V3推出不到一年之际，马上就推出了配置升级的V3 II，主要集中在配置的提升，很有针对性地提升了V3 II的配置水平和档次感。我们常说自主品牌由于很多事情是可以自己说了算，因此产品的升级相对合资品牌要更灵活一点，动作可以更快一点，周期可以更短一点。V3 II又是自主品牌对市场诉求作出快速反应的例子。
针对内饰档次感而来
这次的V3 II，外形没什么变化。主要是一次增配的小升级，主要的火力都放在了内饰。我们在上一次短暂试驾中华V3之后，也认为华晨很注重这辆车的机械部分，内饰相比之下不够讲究。显然华晨从客户和4S店收到了相同的反馈。
在聊增加什么配置之前，华晨先解决了内饰的档次问题。中华这次是花了力气的，绝对不是小打小闹。首先在中控台的部分增加了大面积的皮革包裹，从副驾驶一侧一直延展到仪表盘的下沿，仪表盘的“小帽子”也是实打实的皮革而非塑料，观感立马升了一级。
全系都标配了前后中央扶手，这应该是顺应民心之举，开车两边手肘有地方承托和没地方承托，对整辆车的看法都会变化的。这都是皮毛，还有最大的杀器，皮质座椅。甚至成为了全系标配，对了，以上提到的东西，全都是全系标配的。全系标配这么看来，高配车和低配车，内饰呈现出来的质感相差不是很远。
后视镜也是升级最明显的地方，一些“中产”配置在这款“小康”车型上都有所体现。后视镜加热(除最低配外)，以及电动折叠(顶配和次顶配)，既有使用层面的好处，也有档次提升之用。
还有360°全景摄像也是在这个级别里面的首次装车。在我的印象中，从中华开始挑起配置竞赛的头，这算是第一次，也可以看出华晨的一些想法。
太颠是错?我改
V3在去年一年征战了不少的基于量产车(非改装)的比赛，操控表现和弯路极限可以说可圈可点，也拿下了几个项目的同级冠军，可见这台拥有保时捷、莲花的技术、调校背景的车子，运动的基因是不用怀疑的。用上了博世最新的9.1版本ESP，也能看出这个品牌对底盘调校是有自己的坚持的。
不过过于注重操控自然舒适性就要打折扣了，引发大面积腰痛。华晨的工程师因此特意就舒适性方面进行了调整。工程师首先动刀的就是衬套们。较硬的衬套的确可以减少悬挂系统的虚位，提升操控直接感，但细碎高频振动的过滤品质会变差。向舒适性靠拢的指导思想下，V3 II改用了更软的材质，令细碎震动的过滤品质更好一些。
而新车开起来，的确已经没有了这种明显的不适感。滤震比起以往要妥协了，尤其是初段滤震，轮胎滚动在碎石路上，传递到手上和车厢内的震动显然经过了修饰，平时开在平坦的路面上更不在话下，行驶品质的提升，让这辆车的动态质感有了比较明显的飞跃。虽然已经对舒适性作出让步，但它的底盘和CS35比，滤震显得更有弹性一点，没那么中庸，拐弯时悬挂系统给人的信心会再强一些。
不过与之对应的，新车的前轮对方向盘的响应没有之前那么果断，导致转向手感没有之前那么利索。前轮的延迟，让方向盘中间位置附近的手感显得有点涩了。另外方向盘轻重随方向盘角度是几乎没有变化的，扭动起来显得有点木讷，这有点影响人和车之间的交流。CS35和S5的转向反应比V3要虚无一点，但是和方向盘的轻盈感配合起来反倒协调一些。
动力系统表现不过不失
中华V3 II的动力系统与它刚推出的时候保持一致，1.5的自吸与涡轮，搭配5前速的手动与自动，简单明了。这次试驾的是1.5T车型。华晨自主研发的1.5T发动机，技术亮点不多，150马力的数据不过不失。我自己感觉发动机没有太明显的发力点，而且涡轮介入得很晚。要想在绿灯起步从车流中跑出，往往要调动出3000rpm左右的转速，才能有拿得出手的加速力。根据我们过往的经验，低扭不足的发动机，挺考验变速箱的匹配的，而且实际油耗也会有所影响。
说到变速箱，这次试驾的V3 II依然沿用由韩国HPT生产的原装进口5AT，技术背景是三菱的，和这副发动机匹配起来，做到了让人放心使用的程度。1挡升2挡，以及急加速之后的逐级升挡，仍可以感觉到一些顿挫。平时跟着车流匀速前行，转速能压到1000rpm出头，不过一旦要加点速，变速箱几乎总会很识趣地降挡，弥补发动机低扭的不足。使用起来没有什么明显的缺失，就是论日常使用的顺畅度和聪明程度，比不上爱信的4AT(其最大对手长安CS35就是用的爱信4AT)，但是多了一个挡位，最高挡巡航的对应转速毫无疑问是可以压低一些的，因而理论上高速巡航会更省油一些。
行车NVH属正常水准
由于这次试驾的条件是雨天，雨点噼噼啪啪地打在车上，因而坐在前排的位置，胎噪和风噪的判断并不太准确，所以就不对这两点做过多的横向比较了。不过对发动机的NVH和后排的风噪，倒是有些体会是可以分享的。
上文也有提及到，这副发动机要屡屡用到3000rpm的转速。虽然这副发动机的NVH做得并不差，但由于使用高转速的机会算是比较多的，所以平时驾驶的时候，会有偏多的发动机声音传递进驾驶舱。和CS35相比，V3 II的发动机声浪存在感会更强一些。而且这个价位的车，也不用幻想发动机声浪有多动听多雄壮多催情啦，就是有一头牛躲在发动机舱里发情的感觉，还好还没有吵到你想阉了它。
后排坐起来，坐姿和一般轿车差不多，H点挺低的，所以头部的空间宽裕得很，1米8X的壮汉子都不会顶头。座椅也做得挺厚实的，静态体验可以做到零投诉。不过一开起来，尾厢门就会传来漏风的声音。不是轻微漏风的那种啸叫声，而是好像开了一道通风槽的呼呼声，长期听着的话点恼人。它的两位对手，都没有这个破绽。
做工有点不拘小节
其实后备厢门漏风，反映出V3 II的做工还是有些奔放，不够严谨。
例如我坐在副驾驶席，鞋子冷不丁地就会勾到一些形状不明的突起。后来我欠下身来看，原来是空调系统的鼓风机和送风口。我不知道这样露出一截的鼓风机，万一我在地板上摆了东西，它会不会不小心吸入一些异物。长期这样不小心就会踢到它，我对它的耐用度肯定是有点怀疑的。恰好V3的空调就是一个卖点，厂方给我们的介绍资料里面就有提到，V3的制冷制热效能，比江淮瑞风S3要好上一截，工作噪音也压制得很好。以制冷制热效能优先，而布局合理性次之，应该可以理解为厂家为追求实效，不拘小节的理念。我觉得，这些小细节，更考验车厂做零配件之间的匹配时，办法是不是足够多。
此外，一些接缝、罅隙也做得不够尽善尽美，真皮座椅的剪裁和缝制，也都有不少露馅的地方。要是在五年前，放在自主品牌这个维度里，这样的细节瑕疵还不至于出糗。但现如今自主品牌越来越讲究了，尤其是V3的几个对手，江淮S3、长安CS35，V3 II要提升档次感来狙击对手，做工就不能大意，即便销量已经一路凯歌。
配置价格分析
相比起2015款，2016款除了配置的整体提升之外，还增加了一个1.5T手动旗舰型，配置水平与今天的试驾车一致，等于是顶配车型也能选手动变速箱了。1.5T 顶配旗舰型和1.5顶配智能型相比，主要增加的配置是360°全景影像、前排侧气帘，还有日间行车灯、18寸轮圈等外观取向的升级。所以从配置水平的角度，两款车是基本持平的。再往低一个级别精英型看，智能型的优势在ESP(博世9.1版本，整合了其他主动安全技术)、天窗、以及后视镜电动折叠等后期无法加装的功能。目前我们还不知道价格的差距，但按照自主品牌配置级差，差价应该在8000元左右，那么智能型的性价比就体现出来了。
所以我觉得1.5智能型是最值得推荐的。因为本身1.5T的动力也不见得猛如吃了春药，而1.5智能型的配置水平，比较能体现出这次V3的配置升级包，其整体的使用体验会比1.5T精英型要好一些。
结论：能攻能守
虽然只是年度改款，但这辆车的每一个细微的变化真是拳拳到肉的。你说它的内饰档次不够，全系标配的皮质座椅、皮质中控台和前后排中央扶手，一步到位给你;你说它行驶品质过于颠簸，我把悬挂回炉重修，加点弹性，与牺牲的些许操控精准性比较，舒适性的提升要大得多。这些算是给V3增加了进攻的手段。
同时，不俗的操控性能，仍是中华V3的对手们，换代之前难以超越的优势。这是V3在一段时间之内最有威力的护城河。
如果雷克萨斯是你的QQ好友，那它的好友印象一定充斥着舒适、安静、豪华、稳定、免费保养，但估计没有谁会帮它添加上性能和运动。确实，雷克萨斯做高性能跑车，在很多人眼里就如同太监谈性生活，蔡振华谈足球，总觉得对不上号。不过现在用雷克萨斯就要用RC-F来告诉大家，它是如何理解性能和运动的。
这是一个平和的5.0V8
自LFA停产后，RC-F就是现在能买到性能最强的雷克萨斯车型了，它还肩负着对抗奔驰C63 AMG，宝马M4的使命。就性能来看，真是不相上下，RC-F的5.0 V8自然吸气发动机参数也相当漂亮，足以和奔驰宝马的4.0T和3.0T抗衡。
只不过，数据与现实总有落差的，RC-F虽说动力参数和C63和M4差不多，但日常开起来并不觉得它是一台动力很猛的车，动力输出依旧顺滑听话，感受就跟开一台3.0L的IS没什么两样，动力明显没有C63和M4那么轻快和暴躁。
而狠狠踩下油门后，RC-F依然没有什么脾气的，深吸一口气伸个懒腰才发力前进，8AT的换挡动作实在有够慵懒的，节奏慢得像在晨运，爆发力也没有预期的强，完全感觉不到5.0LV8的威力。
啊!对了，我用的还是Normal模式，应该用Sport+模式试一下。转到Sport模式立马感觉气氛都不同了，发动机一直在低声怒吼，转速基本不会掉过3000转，这时的动力是极端的紧致，轻碰一下油门，车子都像被追尾那样一冲一冲的，完全是战斗状态。
这时就不再觉得8AT的反应慢了，终于感受到5.0LV8兽性的一面，RC-F的动力暴怒起来绝不比奔驰宝马的涡轮差，只是发力需时更长，低速行驶也没有人家轻快，排气的声音太低调而已!
弯道不是RC-F的乐土
RC-F动力和对手比，算不上有优势，但起码是有自己魅力的，可是操控体验上，RC-F肯定地说完败给了对手。第一败笔是转向，RC-F延续最近雷克萨斯那典型的无感转向，没路感没反馈，指向模糊，就像戴了个很厚的安全套......那糟糕的感觉，直逼我们办公室的罗技G27。
第二败笔是悬挂，问题在于太像雷克萨斯，太软太舒服了，无论如何调整设置，悬挂还是硬不起来，弯中总是摆动得很厉害，支撑力严重不足。而RCF自称是有AVS可变悬挂系统，可以根据不同路况自动调节悬挂软硬。但我们的体验下来，高速的确有点帮助，能让车身更紧贴路面，但到了山路效果就不太明显，侧倾还是偏大。
加上被5.0LV8发动机压着的车头，RC-F的弯中体验是糟糕的，车身动静大，还要不断调整转向，再有无定向地推头和甩尾，总之就根本找不到节奏，很有点美国肌肉车的特性，似乎就弯不起来，或者说不是技术过硬、有点赛车功底的人，是很难把它开快的。
RC-F的优势在于公路
RC-F虽说动力没有对手灵敏，操控没有对手凌厉，但它有一样好处很突出，就是舒服。刚刚也说到了，RC-F的动力和声音都不暴躁，悬挂偏软，方向轻柔，对这确实削弱了操控体验，但另一方面的受益者就是行驶舒适性。RC-F在公路行驶其实舒适性也跟IS接近，静音不错，悬挂滤震好，高速稳定，市区从容，走烂路也不难受，而且音响效果出色，是一台可以开得很放松的轿跑车。这比起对手说简直是一个天堂一个地狱，C63悬挂硬得没朋友，M4那咄咄逼人的动力，让你精神一路紧绷，RC-F才是一台可以天天开的车。
最不解的是，雷克萨斯还坚持给RC-F配上一个全尺寸的备胎，重量增加这么多，这明显是一个对操控不利的做法，而且尾箱实用性也会大大削减，而好处就是长途行驶时多一份保障，也许雷克萨斯对RC-F的设定就是一台适合长途续航的小跑车。
总结：
RC-F的好和不好，归根到底都是一点，太像雷克萨斯了，舒适性像，操控质感更像。作为一辆高性能3门运动跑车，RC-F的运动能力其实仅限于直线，但如果你买一辆大马力车，不是用来劈山下赛道，而是用来市区代步，增加装逼属性的，那RC-F是最善待你腰骨的一个选择。但为了这账面多出但实际却没多大用的马力要多付超过50万元，这听上去并不是一个好买卖。
