评测全新Passat 2.0TDI德国及比亚迪S7 2.0TID升级版怎么样
原标题:评测全新Passat 2.0TDI德国及比亚迪S7 2.0TID升级版怎么样
在德国，高尔夫，包括Sportvan，都有挺高的能见度，反倒是很难看见一辆帕萨特(Passat)，就连速腾(捷达)都很难找得到，德国人似乎不太需要三厢神车。
全新的第八代Passat，在还没有安排国内版本试驾之前，很多人已经断言，它一来中国，同级更加没有对手，唯一可以与之争长短的只有姐妹车型迈腾。在德国经过短暂但充实的试车之后，我更坚信这个结论，因为它比现款帕萨特更对中国人的口味。看着大众的全球销量，要是说在大众眼里，中国等于半个世界一点都不夸张。得中国，得半边天。也许这就能解释为什么全新一代的Passat，比上一代更能迎合中国人对B级车的口味，Passat的工程师不得不考虑中国消费者的声音。
外形继续吹奢适宽体风
自从凌渡提出“奢适宽体”之后，虽然被无数脑洞大开的段子手一顿黑，但可以确认的一点是，这会是大众接下来相当长一段时间的设计风格。“奢适宽体”将中网格栅最大化，取消掉大灯与中网之间的竖线元素，然后让大灯也融合成为中网的延伸，将横条状的格栅横向宽度延展到极致。
我们可以看到全新Passat的前脸也是采用这种设计风格，所以车头看上去非常宽而且扁。相比之下，现款车型更厚实一点，而新款就有点辉腾的气势，当然你也可以说有凌渡的气势。
从侧面看过去，全新帕萨特和现款迈腾轮廓非常接近，尤其是C柱的部分几乎照搬现款迈腾，这也符合大众一贯温柔换代的思想。
车尾的总体轮廓变化也不大，保险杠下方增加了左右各一个的排气管装饰孔，也挺有辉腾范儿的。
大灯组的外形也都和现款相差无几，只是内部的光源换成了细长的LED灯带，玩格栅玩到车尾去了，尾灯格栅，大众可真会玩。
MQB平台成本低，有资本玩配置升级
全新Passat是MQB平台的产物，这平台最广为人知的优点就是轻量化。通过真空压模成型、铝合金材质等轻量化手段，全新帕萨特比现款车型减重67公斤，相当于一个中等偏瘦成年男子的体重。
MQB另一个优点才是最让对手手足无措的——便宜。通过大量零部件的共用，压榨生产成本，从而降低整车售价，或者维持和对手相同的售价，可以在内饰材质、豪华以及安全配置方面的做得更丰富。而从平台的规划到真正成熟，大众在平台化的成本优势方面，起码还能领先一代车型，也就是五年，这五年，B级车就是靠新款Passat来打江山。
大众又拿出了大量喜闻乐见的软性材质，近乎挥霍地铺在全新Passat里面，除了排挡座是硬质塑料之外，其他的地方都用上了搪塑或皮质。你让对手怎么办?有一个方法，用设计超过大众，而且貌似这么做的难度不高。全新帕萨特的内饰线条平直，显得有些沉闷，你可以说这是家族基因，可无聊的家族基因，有坚持的必要么?
全新Passat还使用了酷炫而且实用的虚拟仪表，这块彩色液晶屏幕尺寸更是达到12.3寸，和全新TT尺寸一致。仪表样式的设计看上去挺精美的，瞬时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程统统整合在两个同心圆里面，一目了然，中间显示屏则显示更多车辆信息。帕萨特虚拟仪表的排版不会像TT那样，根据调用不同的功能而出现仪表排版的变化，人机互联系统还是在中控台的显示屏上实现。不过在B级车里面，帕萨特用上虚拟仪表，已经够奢侈了，单单这一个卖点都足够它拍10条广告揶揄各路对手。
前后排座椅的设计样式还是保留了现款的样式，外圈皮革而内圈是Alcantara。顶配车型的驾驶座除了有2段记忆之外，还有按摩功能，当然，308S/408的顶配也可以按摩……Passat的配置单里面还有Car-Net互联系统、后排座椅加热功能、后排独立温控的空调、换挡拨片、DCC车辆驾驶模式等。
这张座椅还有一个挺有看点的设计是，头枕用一个按钮实现了上下伸缩以及前后调整，而不是单单是上下调节，更方便每个人按照自己的坐姿，选择合适的头枕位置。而在副驾驶前方，我一开始以为是一整排都是空调出风口，原来，只是大众玩格栅玩到走火入魔，中间的部分幸亏只是装饰而已，不然夏天开空调副驾驶的乘客可够凌乱的。
之前帕萨特的后排座椅在车内没有翻折扳手的问题已经不复存在，后排座椅可以通过车内或后备厢两个地方，实现有一个小斜坡的接近全平放倒。
舒适性是一个好筹码
让我真正觉得“这车无敌了”的，是它走过测试场地里面那些欧洲石板路上的感觉，虽然还没有达到C5系统自带铺地毯功能那么逆天，但可以明显感觉到悬挂系统处理车轮的高频跳动比现款要积极多了。现款帕萨特的底盘调校很欧式，换句话说，驾驶时的第一感受很硬朗，但滤震表现其实又带一些韧性，就是比较有“情商”的硬，当然追求舒适性的驾驶者还是会觉得现款帕萨特太敏感。而全新Passat相比现款，简直可以说软得不像帕萨特，吸收能力简直就是止血贴和日用型的区别。底盘的整体素质有点像蒙迪欧和昊锐的杂交：细碎震动隔绝得比蒙迪欧纯净一些，柔和一些，但路感和身手又比昊锐要锐利一些。总体而言，底盘舒适性比现款进步明显。
不过要强调一下，Passat行驶感觉这么优秀，和动态悬挂控制系统DCC有很大关系，国内是否会像高尔夫GTI6那样，减免这个配置呢?减掉的话，底盘舒适性表现可是要扣掉不少分数的。
全新Passat拥有2791mm的标准轴距，比起现款帕萨特2803mm短了1厘米，而比现款迈腾(其实迈腾的原型才是欧版帕萨特)短了2厘米，但比起欧洲原版的第七代帕萨特，可是有8厘米的增长。所以当全新帕萨特引进国产时，顺便拉长几厘米这种指定动作也不过是举手之劳，早已熟能生巧。
全新Passat的隔音表现也完全继承了上一代车型的优良水准，路噪、风噪在行驶过程中都不明显。甚至车速达到180km/h，各处传来的噪音控制都挺出色的，隔音品质相当优秀，开车过程中，只能听到发动机，更准确地说是排气管的声音。
柴净，但柴不静
德国人酷爱柴油发动机，在实用性方面确实无可挑剔，低扭充沛、油耗低、碳排放量低(虽然颗粒排放量比汽油发动机高)，好用还环保。这次试驾的车型就是搭载2.0TDI柴油发动机的车型，并且是可以输出240匹以及500Nm的高功率版本，最大喷射压力达到了2500Bar，这是什么概念，目前汽油缸内直喷比较顶尖的喷射压力是250Bar，Bosch提供的这套柴油共轨技术，十倍于此。高功率涡轮增压发动机意味着要使用大尺寸的涡轮，而大众的这副TDI发动机，就采用两个涡轮呈串联式排列。低转速时用一个小涡轮级进行增压，高转速切换至大涡轮，用小涡轮弥补大涡轮低转速表现不佳的弱点。实际开起来感觉不到两个涡轮之间的切换，开起来挺平顺的，加速性能也相当不错，180km/h之后还感觉到车子有一定的后劲。
柴油发动机真是好，如果不吵的话。原本柴油发动机的吵是来自提供高压燃油的柱塞泵，后来缸内直喷的汽油车也有了“滴滴答答”的声音，两者算扯平。而现在大众的双涡轮柴油发动机，也许是因为排气管路设计比较复杂，排气无可避免地在管腔里面不断回荡震动，从而产生并不小而且听起来颇为粗鲁的排气声。原本Passat各方面的高级感都做得不错，难听的排气声煞风景啊。
操控不谈乐趣，稳定足矣
虽然悬挂调校柔软了，但这并不表示全新Passat的操控性会直线下降。在进行高速试验的环形跑道上，长时间地以超过180km/h飞驰，全新帕萨特的稳定性是毋庸置疑的，即使路面有波动起伏的时候挑战难度进行变线，信心也很足。毕竟是诞生自一个60%以上高速公路无限速的国家，“仅仅”180km/h就发飘是很没水平的事情。也许可以这样理解，之前的“硬”其实对于大多数驾驶者的绝大部分驾驶场景来说是冗余的，在速度高达200km/h的时候，也有其他办法达到“硬”营造出来的稳定性。
方向盘也同理，以往我们会觉得“重”是一种原生的“德味”，但其实来到电子助力转向的时代，分分钟可以调校出轻如鸿毛准如导弹的操控感，因为手感和精准度不是百分百挂钩的。全新Passat在低速时的方向盘就不是很重，可以归为轻的类型，操作起来很轻松，但只要稍微动一点方向，车身马上就会给出反馈，一点都不偷懒，无论是打第一把方向进弯，还是在弯中小幅度调整方面，指向都足够清晰，反应敏捷而不会让人觉得神经过敏，给人转向系统运作精良的感觉。高速时又会系统默认加重，提高直行的稳定性。
总结：颤抖吧同类
现在大众在中国绝对是大腕，甚至到了随便出一款车都不乏问津者的程度。不怕大众会卖车，就怕大众会造车。全新Passat的厉害之处在于，它在提醒我们，德国的大众，依然很会造车。但不知道是有意还是无意，全新Passat是朝着国人喜好方向进化的，不是中国特供胜似中国特供。
当大众的对手期盼着大众在中国市场越赚钱越堕落，然后产品品质垮台，从而全面坍塌的时候，大众又拎出一辆产品力足以让对手如临大敌的新车来。好吧，大众的对手们，能做的只有想想在中国以外的市场怎么扳回一城了。
印象中，我们跟比亚迪S7会面之后还没有过多久，也就是去年12月份才在三亚进行过首试，当时新车丰富的配置和动力让我们兴趣十足，于是1月底春节前，我们编辑部就把比亚迪S7接了回来，进行了一个月的小长测。可惜这两次跟比亚迪S7接触的机会，我都华丽丽地错过了，心里难免觉得有点可惜，毕竟S7是同级别配置最丰富的7座车款，还有2.0T发动机，组合很神奇，价格却不高，旗舰版也只是卖13.99万。
本来以为接触的时间得等到下次改款，或者专门前往经销店一趟，才有试驾的机会。可是没想到，比亚迪竟然只间隔半年，就带来S7升级版车型，把用户需求较多的配置给加上，同时将前段时间媒体和消费者反映的变速箱问题给优化，务求把自身缺点撇掉。这次S7升级版车型还算不上小改款，只能说是配置上的加量不加价。比亚迪这聆听的心思，确实值得先给予称赞，我们再来深入了解S7升级版的改变如何。
外形没有任何改变 仅有新增的宝蓝色车身
由于新车发布间隔的时间并不长，我们想要在S7升级版身上看到外形的变化，几乎是不可能实现的，毕竟设计师团队研发是需要足够时间的，同时S7面世时间并不长，新鲜感还未褪去，想在外形细节上动手脚，就经济成本而言也是说不过去的。除非学习经销商那般加装装饰品，那倒是更容易改变。
比起对外形改变的渴求，增加车身颜色倒是现实许多，所以比亚迪选择在不改变原有外形的前提下，增加图中这款宝蓝色的车漆，白天看起来还是非常抢眼的，同时车漆的触感很好，丝毫没有廉价感存在，车漆和车身的搭配明显好于同样用靓丽颜色的秦。但新增的颜色仅此一款，原来的车身颜色仍得以保留，如果你想要从颜色区分新旧款，就只有宝蓝色可选，其他颜色跟旧款是完全看不出差别来的。
三围尺寸同样没有变化 离地间隙同为原样
车身增加了新的颜色，离地间隙或者轮毂样式又会不会多些新鲜感?答案是没有。即便是新的宝蓝色车身，可是轮胎尺寸和轮毂样式依然维持原来的状态，包括离地间隙也没有改变。通过性不会是S7的困难点。关于轮胎的选用，我觉得比亚迪很肯花成本去优化，用上SUV专用的米其林Latitude Tour HP，市场价接近1000元，这是款公路性能口碑不错的轮胎。
车厢设计依旧如此 但配置却越来越多
车厢内的设计基本没有做过变动，仪表还是虚拟的，空调出风口中间依旧有屏幕夹杂在中间，中控屏幕保持着硕大的尺寸，但还是有点反光。比亚迪只是在前排中央过道，加入白色的车厢氛围灯，想给车厢营造些高级感。可是实际上这并没有让我感觉焕然一新，却是多了些粗糙感，主要是因为氛围灯的颜色发光不均匀，忽明忽暗，反而前排脚下增加的两个照明灯作用更大，看起来顺眼许多。真不懂比亚迪，尾灯的LED灯带做得那么好，这车厢氛围灯却做得那么掉档次，还不如不弄。
另外，S7升级版加入棕色内饰可以选装，这让原有的全黑内饰不再单调，而且这新的棕黑色车厢搭配，看起来还会多些档次感，皮质缝制的细节也做得很好，所以我还挺喜欢这新的配色。而且这配色不仅仅是高配车型独有的，即便你是买1.5T入门版本，你也有全选择宝蓝色车身和棕黑色内饰，全车系一视同仁。
高配自带行车记录仪 后排出风口一并奉上
比亚迪才把后视镜式的行车记录仪“发明”不久，刚刚开始普及装备到其他车型上，这次S7升级版也顺带给高配车款加上这配置。相对平常TB在售的外加款式，这款行车记录仪整体感更强，同时还有电子防眩目功能和彩色液晶屏幕，不过不用怕，这液晶屏幕无论是白天还是晚上，亮度都特别低，基本不会影响我们后视镜的正常使用，这点是外加的后视镜式行车记录仪无法媲美的。平常自己使用也要特别留意才能发现它的存在，更别说碰瓷党了，万一开车遇到意外，也不怕行车资料被坏人“顺手”销毁掉。
其实关于S7的后排出风口，我觉得挺纳闷的，毕竟原来旧款S7在这位置早早有着预留位，可是在旗舰版我们也没能找到后排出风口，仅仅留有出风口的轮廓让我们遐想。这次S7升级版终于把这遗憾补全，而且这功效非常明显，对比同场的S7旧款车型，S7升级版的后排降温效果更好，同时出风量很足，还有过滤PM2.5的绿净系统加持，即便我作为后排乘客，呼吸仍然很舒服、顺畅。
发动机和变速箱都没变 但换挡顺畅度提高不少
S7升级版仍旧提供1.5T手动和2.0T自动两款不同排量车型，发动机参数并没有发生改变，1.5T已经有着113kW和240Nm的数据体现，2.0T更是达到151kW和320Nm，看数据就已经跟高尔夫6 GTi那副2.0T相差不远。2.0T版本的变速箱还是唯一的6速湿式双离合，之前我们首试和长测的时候，对它日常平顺性已经给出不少赞，只是对低速市区用车部分，我们仍持有保留意见，认为拖扯感还是明显，换挡的声音还是过大。
这次比亚迪还是非常细心，把客户和媒体的意见收集起来，认真跟工程师团队研究变速箱的问题，所以仅仅过去半年时间，比亚迪就能拿出变速箱电脑的升级版本，弱化掉变速箱原有的低速顿挫问题，足以看出比亚迪对市场反馈的重视。
S7升级版变速箱的换挡逻辑还是有点保守，这动静跟以前是相同的，起步的时候慢慢悠悠，需要给点油门，车才会缓慢前行，320Nm的扭矩不至于瞬间涌现出来，其实这调校我能理解成为舒适性的让步。想要扭矩迸发也不是件难事，油门到底前轮依然可以轻松发出尖叫，带着些许轮胎打滑是轻而易举的。S7动力的本性是偏舒适，但也可以给到我加速的冲劲。
从拥堵的杭州市区，低速跟车前进，S7升级版再也没有那似曾相识的顿挫，1、2、3挡间的切换没有尴尬位置出现，即便是我们在行进过程当中，松开油门想要滑行，变速箱的拖扯要减弱许多，行车的质感因此提升不少，顺畅程度进步明显，这是比亚迪在变速箱上进行优化的结果。
不过，变速箱换挡的时候仍有些许瑕疵，例如2挡降1挡虽然不顿挫，可是还有机械碰撞的换挡声音，3挡松开油门滑行还会有拖扯感存在，发动机声音依旧难听，加速时候仍有不愉快的声音渗进车厢。而这些问题，其实还需要给比亚迪时间，不是一时半刻能够消除掉的，起码现在S7升级版已经抹掉顿挫和明显的拖扯这两大问题，行车质感已经好了很多，能让我开车展露笑容，剩下的问题能解决，想要血拼合资车型，难度就大大降低。
悬挂和底盘部分，比亚迪还没有动它们的念头，维持原来的味道。跑小烂路，S7的滤震效率挺高的，悬挂调校偏软，车厢舒适度保持得不错;高速底盘稳定性很好，通过起伏路面的信心很足，让我觉得底盘的整体性不错，就是这副液压助力转向累事，虚位偏大同时容易受到路面状态的影响，琐碎的震动随着方向盘传至双手，操控表现一般，双手也容易累。
本来觉得S7悬挂还蛮舒服的，可是到更烂的道路，悬挂还是有点后劲不足，处理这些大坑洼很吃力，悬挂和底盘此时会略显松散，感觉和之前差异蛮大的。关于底盘部分，还得留给下次的S7升级版处理。
总结：仅仅过了半年就有如此迅速的升级，值得一赞
我没猜到比亚迪这次反应的速度能够如此迅速，S7才上市半年时间，媒体和消费者刚刚对这款车有初步认识，还没来得及对耐用性和用车进行评价，终端优惠仍停留在送精品的阶段，S7升级版就这么突然地出现了。S7升级版把之前消费者很渴望得到的配置实现，例如后排空调出风口、棕黑色内饰、行车记录仪等，这都是些实用配置的增加，可是S7的售价并没有提升一分钱，算是非常厚道的动作。同时，变速箱被诟病的问题，也进行优化升级，新的变速箱程序也会提供给“老款”S7的车主，让他们也脱离困扰。
本来比亚迪S7的配置已经很丰富，机械完善度做得不错，面对着CS75、长城H6和传祺GS4依然有着很强的竞争力，这次加量不加价的行为，显然是给S7的竞争力再加砝码。对比刚试驾的传祺GS4，我能感受到比亚迪S7在变速箱下了不少苦工，才能有今天这么顺畅的表现。如果GS4还原地踏步，依仗自己底盘和发动机的优势，相信会遭遇很大挑战，想想同样拿着近14万预算，传祺只有1.3T发动机，而比亚迪能够2.0T，同时还能有着比亚迪用心的聆听服务和丰富的配置，这决定显然很简单。综合比亚迪S7升级这次优化的成果，和比亚迪的用心，我们决定给S7升级版提级，给予值得推荐+的首试评价。
