林肯MKX及东风日产第二代逍客2.0L怎么样
原标题:林肯MKX及东风日产第二代逍客2.0L怎么样
现在每次我去试林肯的车之前，同事和朋友都会好奇地问我：“那台又是福特的什么车型啊?”。当然我会严肃地告诉他们：你只能说林肯和福特的某些车型是同平台的兄弟车，但并不能把它们之间划等号啊。就像我这次试驾的MKX，我们都知道它和福特锐界是兄弟，但这两兄弟之间的差异点还真的不少。
七座，留给锐界和探险者去吧
首先我们说说车身尺寸，让大家对MKX的个头会大概有个概念。简单来说，MKX的个头与它在北美的老对手雷克萨斯RX及凯迪拉克SRX差不多，比X3这种低半级的对手是要大不少的。如果和大家更熟悉的长安福特锐界相比，MKX要短一些、矮一些，同时也要宽一些。这种设计手法在之前的MKC上林肯已经玩过了，其背后的意思是：同平台的兄弟，福特的要更重视实用性一些、设计更传统一些;而林肯则要更动感一些、更有视觉冲击力一些。
说到设计，MKX当然是很有林肯的家族特征了，前脸的双翼式中网、尾部的横贯式尾灯，都能让你一眼就认出这是一台林肯。不过相对于小弟MKC，我认为MKX在设计的很多细节上更加偏向沉稳和成熟，这或许是林肯有意而为之的吧。有个细节要特意提提：我们这次主要试驾的是2.0T版本，全系都是18寸轮圈，在MKX的大车身上显得有些小;而2.7T车型，就全部都是20寸的大轮圈了。不过18寸轮圈视觉效果虽差一些，但在中国的路况下却是能获得更好的，这点大家要斟酌，买2.0T版本也不用急着去换大轮圈。
MKX和锐界有一个极大的不同是需要买家留意的：锐界的七座是其一个大卖点，而MKX则是全系都只有五座。纵观这个价位这个级别，确实别家也没有提供七座SUV车型的。似乎林肯和对手们都想到了一起：买这个定位车型的人，家里不缺车，不需要一个豪华的“大七座”，所以也没必要搞成七座。如果你真有七座需求，便宜几十万的锐界已经能满足你，或者你也可以去买价格相近的探险者，并不必来看以动感豪华作为卖点的MKX。
车厢：设计偷懒会让人审美疲劳的哦
尺寸这么大、外观这么霸气的一台SUV，本来会让人心中充满“豪气”。结果一进车厢，我心里就凉了半截。主要问题就是MKX的车厢与MKC雷同度太高了，让人有些审美疲劳。我明白这整个的车厢氛围，包括按键式排挡等细节都是林肯想坚持的家族式的东西。但是奥迪、雷克萨斯等品牌却在坚持设计传统的同时每次都能给我们一些新意，相较之下林肯的设计师真的是太偷懒了。而且,MKX车厢内各处虽然都缝上了皮革，但却仍是那种美国人钟爱的粗糙面皮革，对中国人来说，感官接受度应该不如雷克萨斯上的那些东方式的柔软细腻皮革。
但是MKX的配置水准却是极高。且不说什么气囊式安全带、带主动制动功能的防碰撞系统、脚踢式开关电动尾门等我们在“高端福特”上已经很熟悉的装备。这些装备在MKX上出现一点都不奇怪，反倒是它没有“乞丐版”一说让人很是欢喜。最便宜的2.0T前驱版，就已经有自适应氙气大灯、电动方向盘、内饰氛围灯、声学降噪玻璃、后排音响控制、倒车影像、导航定速巡航、电动尾门、AUTOHOLD、气囊式安全带等并不属于丐帮的装备;而稍贵一点的2.0T四驱版，就能再加上通风座椅、Revel 13扬声器高级音响系统、全套电子驾驶辅助系统(包含ACC、BLIS、LDW、LKA、DAS等等)、主动泊车等装备。光从这个角度看，MKX的性价比就比日欧对手们要高不少。
空间方面，MKX就是这个级别所应有的水平吧，后座比较舒适，尾厢也比较大。稍微可惜的一点是它的后座并没有仗着大空间玩出多少新花样，除了2.7T版本的电动后座折叠功能。
性能：2.0T够用，但2.7T似乎很值
这回试驾我一开始就抢了一台2.0T的四驱版车型，因为我总认为这种豪华车，入门排量会是更好卖、更主流的。这台车开起来和我预先猜想的一样，与锐界高度地相似。当然这并非在贬低它，因为新一代锐界的机械品质早就得到了我们的交口称赞，尤其是柔而不慢的转向、底盘的淡定和厚实感，以及高速行车时静谧的车厢等等，锐界真的做的是超班的。MKX虽然理论上定位更高，但它也很难比锐界有明显提升，能基本超出个一点点就足够了。这台车在风格上还是很典型的美系豪华车，有过弯功力，但更适合的应该是开着长途远行，它的底盘质感和隔音会让你印象非常深刻。
和锐界一样，MKX的动力系统也是2.0T/2.7T配6前速自动变速箱。但要留心的是，MKX上的两台发动机调的功率和扭矩都更大。其中2.0T发动机是比锐界的功率大6kW、扭矩大28Nm;2.7T发动机比锐界的功率大了8kW、扭矩大67Nm。这才是福特真正的高功率GTDi怪物。我开了很久2.0T车型，对它的评价与我们之前对锐界的评价接近：这是对应这台车的黄金排量，动力不仅是够用，而且还能让你经常享受到一些小刺激。变速箱也和锐界一样，有时会有些迟钝，但可能是因为动力更大了一些，因此可以帮忙掩盖掉一些变速箱留下的“动力缝隙”。我可以向MKX的潜在车主们担保：2.0T版本动力绝对够，千万别担心。
后来我还短试了一下MKX的2.7T版本。我相信大多数人首次开这台车时都会和我一样，被吓了一大跳，因为它的动力实在是太残暴了。你的油门并不需要给到三分之一以上，这车就已经猛然扑出去了。在公路上超车，真的是不会费吹灰之力。我觉得2.7T版本非常适合车流稀少的美国西部公路，因为在那里可以给它充分的加速空间，让你能充分地体验涡轮六缸的快感;而在国内的普通城市道路，这个2.7T很大可能会有困兽之感。你不断地加速和减速，会让自己和车上的乘客都不舒服。因此动力方面，我仍然坚持推荐2.0T的。
但2.7T版本对MKX非常具有战略意义，因为它的要价不到56万。这个价格，你去买RX或者X3，都只能买到个2.0T的版本，而且相信我，那些车完全不能给你MKX 2.7T这种排山倒海的动力感受。所以MKX上市后，可能2.7T版本的销量会比我们想象的要更多一些。
选择：个性还是最重要的
我们先来说一个成功的案例：上代的丰田汉兰达和雷克萨斯RX，也算是同平台的兄弟车型，也是一个国产一个进口，都卖得很好。RX的买家，除了一些忠诚的丰田/雷克萨斯用户之外，还有不想买BBA那些很“俗”的车的，还有相信雷克萨斯的可靠性的，还有想买台舒舒服服安安静静的车的。所以RX卖得好，是因为它闯出了一个属于自己的市场空间，它有个性、有特点。
林肯MKX要复制上代RX的成功，其实就是要把自己的个性之处告诉大家：不要总想着我是锐界的兄弟，我有很独特的设计，有更高端的品牌，有很齐全的配置，有很强劲的动力，有很合理的价格。在你们厌烦了BBA的时候，你们完全可以来找我。开着我，你在路上会得到比BBA更高的回头率。
其实很多时候，豪华车销售就是在坚持不懈地洗脑。雷克萨斯仗着自己再中国的时间长，洗脑工作已经初见成效。林肯现在能具备多强的洗脑功力，就决定了MKX能步上多高的台阶。
九月九重阳节，本是登高望远，或者送山东兄弟的好日子。可惜这一天北京气温骤降、小雨零星、PM2.5爆表，实在是一个差天气，让人已无插茱萸的心情。我在这一天的清晨，开着一台逍客来到北京郊区，不知是因为大家都去过节了，还是因为天气实在太差，找遍了数家洗车店都是大门紧闭无人应答。无奈，风尘仆仆的我只能和风尘仆仆的逍客，结伴进入山中，过只属于我们俩的重阳佳节。
弃野归城，昔日小精灵变成熟了
7年前，当我们第一次见到逍客时，所受到的“惊吓”是不轻的，因为当时市场上没有别的像它一样的SUV：一个憨态可掬的前脸、类似升高版两厢车的跨界形态、比主流紧凑级SUV更紧凑的身段……当时的三菱ASX劲炫是与逍客最接近的对手，但劲炫都没有逍客这么的离经叛道。再加上当时日产给了逍客2.0L的动力以及优异的四驱系统，让它在硬件上并不逊色于大哥多少，使它成为了市场上最独特的SUV之一。
经过我们漫长的等待，逍客终于迎来了第二代车型。从设计上来说，新一代逍客收起了上代的很多不羁，样貌变得成熟了很多。尤其是它与大哥奇骏，现在在设计上有了更多的共通性，让人一眼就能看出两者的亲戚关系。车身尺寸方面，新一代逍客比上代略大了一些，但车长仍未超过4400mm，看来它仍然坚守着“紧凑”的概念未放。
虽然我们心里还是有点怀念以前的那个个性的小精灵，但从奇骏新一代车型的换脸成功可以看出，消费者还是更喜欢平和、大众一些的脸庞的，所以新一代逍客样子变得没那么个性了，我们也是可以理解的。和上代车型一样，这代逍客仍然与奇骏来自同一个平台，这也让它有着比缤智、昂科拉等小型SUV更高级的底盘架构，这是它的独特优势。只是不知为何新逍客全系都没有了四驱版本，难道小精灵变成了居家熟男，连野外都丝毫不想去了吗?
空间不够，装备来补
逍客的车厢同样放弃了上代那种出格和个性，变得和奇骏高度接近，都是日产那种我们熟悉的居家风。长测过奇骏的我们，对这台逍客的车厢简直是上手无难度，方向盘、仪表、中控台上的操作系统、各种开关，一切都是那么熟悉。由于车身宽度的增加和更加舒展的内饰设计，置身新逍客中已经感受不到上代的那种车厢内“拥挤”的感觉，而是觉得更有奇骏那种“大车风”了。
不过由于这代逍客的车长、轴距等数据相对于上代并未有很大增加，再加上多连杆后悬挂天生就要吃空间，因此逍客的空间，尤其是后座空间与缤智等车身更小的对手相比也并没有优势。再加上它的后车门较短、车身又偏矮，因此体型大的人(例如我)进入后排时会觉得有点别扭。尾厢方面逍客则与缤智容积差不多，缤智尾厢高度更好，逍客尾厢深度略胜。可以说逍客的空间总的来说还是够的，只是中国大部分消费者在买车时，考量空间大不大首先是看后排而不是看尾厢，因此逍客在客户首次静态体验时是要比缤智那一类的对手吃亏一点的。
但作为比缤智定位略高半级的车型，逍客怎么能在卖相上输掉呢?日产着眼在了另一个中国人喜欢的方面：装备上。以先期推出的2.0L车型为例，前气囊+侧气囊+侧气帘、VDC车辆行驶动态控制系统、倒车影像、坡道辅助等等都是标准配置。而我这回试驾这台顶配版，更是集齐了全景天窗、CARWINGS+导航、定速巡航、全景摄像、自动泊车等，以及一整套电子主动安全辅助装备，如BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、MOD移动物体及行人侦测系统等。这些东西都是在日产的中高端车型上才会出现的，直接竞争对手如缤智等并不能完全提供。可以说逍客虽然卖相居家，但装备上很注重安全性，这和以前日产的风格是不太一样的。可能因为逍客是主打欧洲市场的?也许吧。
操控一流，舒适性有进步空间
上代逍客在欧洲一直是最畅销的SUV之一，除了它尺寸大小比较符合欧洲人口味外，其优秀的操控性也是重要原因。新一代逍客虽然长相温柔了很多，但其车身更宽、轮距更大，对操控稳定性是有正面帮助的。这台车给人第一个好印象是转向。市面上很多日产车，转向都太轻太虚，显得过分舒适化了，而逍客的转向无论是轻重度，还是虚位设定，都非常合适，在多弯的山路上能让人与它一起快乐地玩耍(逍客的转向可调常规和运动两个模式，我用的常规模式已够好)。低矮的车身，让逍客开起来也不像一般的SUV那么晃晃悠悠，每次拐弯感觉车身都很紧凑和快速，真的是“轿车版的操控感”。再加上抓地力出色的普利司通轮胎，即使在湿滑的路面上仍然能保持强大且持续的抓地力，让人操控充满了信心。
动力方面就不用多说了，日产的2.0L发动机配CVT的动力系统大家已经非常熟悉。这套动力在奇骏上略显平淡，但放在逍客上可是活力十足。出色的动力响应性和日常行车时的超低转速会有点性格割裂感，但正是这保证了良好的动力性和燃油经济性。底盘行车的贴服感很好，遇到一些小颠簸时也可紧紧地贴住地面，这同样保证了操控的信心。只是底盘滤震的那种厚实感和高级感，逍客做得还不够超班——原本我以为它能仗着超班的底盘结构，碾压那些非独立后悬挂的对手呢。
逍客在行车方面做得最不好的是车厢隔音，这倒是让我相当意外，因为日产各级别的车一般隔音都不会太差，逍客略有点毁我的三观。在60km/h左右，逍客底盘下传来那明显的路噪声，已经和缤智不相上下。而到100km/h左右时速，风噪开始抢占主角位置，而且车厢共鸣箱效应这时也相当明显。好吧，我知道逍客要直接竞争的一众小型SUV们隔音大多也都不怎么样，但逍客定位是要比它们高半级的，不是吗?
腹背受敌，还是上下通吃?
据说东风日产设定的逍客最主要竞争对手是本田缤智/XR-V之流，这点我们非常能理解，因为缤智等小型SUV现在在市场上真是太红火了。逍客相对于缤智等对手，体型更大、装备水准更高，动力表现和操控表现也都要略高半级，产品力上确实有一定优势。只不过相对来说，逍客价格也比缤智之流要略高，它们谁都没有必胜的把握。
另外，不知东风日产有没有想到，逍客的高配车型价格，已经踏入很多紧凑级SUV的价格区间，如CR-V、RAV4包括自家的奇骏，低配型号优惠完后也就是18万多。逍客面对这些对手，空间反倒成了劣势，但操控和装备仍然具有优势。而且这一代逍客的长相主流了很多，完全具备上代车型所不具备的上攻能力，就看东风日产能不能运作得好了。
新一代逍客就是这样的一台车，它瞄准空档市场、在夹缝中求生存。是腹背受敌，还是上下通吃，就要看逍客的本事了。
