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评测新福克斯1.0T及名爵锐腾1.5T怎么样

时间:2019-12-09 16:29:55来源:黄埔信息网

原标题:评测新福克斯1.0T及名爵锐腾1.5T怎么样

第一次知道福特有这样一台1.0T的发动机,还是在英国读书的时候,看汽车杂志发现福特蒙迪欧(那时的蒙迪欧还是上一代,即“致胜”款的)竟然有配一个1.0T的动力,当时真有点三观受冲击的感觉,这是我在B级车上见过排量最小的发动机,真心好奇福特的1.0T能有多大能耐,可以给蒙迪欧这等信心?

而现在福特的这台1.0T发动机已经逐步进入中国市场,并渗透到福特各款车型上,如刚上市的新福克斯,1.0T动力已经成为其中坚力量,被寄予厚望。庆哥在福克斯首试的最后也说到,很可惜没能试到1.0T的车型,或者那才是最平衡、性价比最高的版本。还好没过多久,1.0T的福克斯已经到手,庆哥挖的坑,这就为大家填上。

1.0T发动机动力是够,但激情不够

福特这台1.0T的发动机已经不是小鲜肉了,早两年就附体在翼博和嘉年华身上进入中国市场,这次搭载在新福克斯上,成为介乎1.6L和1.5T发动机之间的主力引擎。

有人问我1.6L和1.0T哪个动力好?看1.0T发动机的参数,最大功率92kW/6000rpm,最大扭矩170Nm/1500-4500rpm,功率上,1.6L和1.0T发动机完全一致,差异只在扭力上,1.0T发动机的扭力更强一点,而且1500转就能发挥最大扭力,加速体验应该会比1.6L发动机好一些。

实操部分,1.0T发动机给我的第一感觉是加速没有想象中好,原地深踩油门动力要延迟2、3秒才有一点爆发力,加速体验其实跟1.6L发动机差距不大,原地起步那一下甚至1.6L还好一些,所以说数据有时候和实际感受的差异挺大的。

不过深一层次探究,这不能完全怪发动机,变速箱的差异也不容忽视。1.0T配的6AT变速箱传动效率真没有1.6L的双离合高,1.0T本来活跃的动力,很可能就是被6AT变速箱所和谐掉的。不过和谐有和谐的好,稳定才是硬道理,1.0T+6AT的组合是没有什么激情,不过却让人开得很舒服自在,特别是低速的时候,动力相当顺滑,也没有抖动,反正就是双离合的小脾气,它都没有,就是一个套很温顺的动力组合。

除了初段动力的不太爽快外,1.0T后续的加速还是有足够底气的,在赛道上做各种测试,加速到140km/h也没有任何压力。走小赛道的时候,6AT的衔接也很顺畅,没有突然大脑短路、顿挫几下的情况出现。我认为福特现在走回AT路线,所期待的顺畅效果是基本达到了。

如果对比雪铁龙C4L上的1.2THP发动机,两者间的动力差距还是挺大的,特别是加速的爆发力,PSA的1.2THP发动机还能从后给你狠狠的一击,可福特的1.0T就没那么一下冲动,动力表现规矩得很像一台自然吸气发动机。

1.0T车型的NVH做得比1.5T还好

开完1.0T的福克斯,我又立马跳进另一台1.5T的福克斯上去感受了一番。奇怪哦,1.5T车型的各种噪音要比1.0T的车型大,这不单是发动机的噪音,还有排气管的声响和共鸣,总之加起来就不算好听,有点粗糙感。意料之外的,NVH这个环节竟然是三缸的1.0T车型做得更好,与PSA的1.2THP发动机比,福特1.0T的声音还会更斯文一点。所以说,现在新式的三缸发动机不再是吴下阿蒙,请别再用过去的眼光看待它们。

购买分析:要手动要经济性,1.0T是新福克斯最佳的选择

1.0T福克斯有两款车型,一个是12.88万元的手动挡版本,另一个是13.98万元的自动挡版本,除了变速箱不同外,其他配置都是一致的,有ESC车身稳定系统、自动空调、盲区提醒系统,还配上半皮运动座椅,不过很多人关心的如LED日间行车灯、大屏幕多媒体系统、无匙进入+一键启动、定速巡航都没有配上,即使是中间版本的车型,看上去还比较斋的,缺少许多舒适性配置,更要命的还不给选装。

至于推荐购买的话,喜欢手动挡的必须推荐1.0T手动挡车型,道理很简单,这就是新福克斯动力最好的手动挡车型,会玩的必须选它。而自动挡的1.0T相比自动挡的1.6L,优势是开起来更舒服,更省油,差价也不大,只是3000块钱的事,要担心的是1.0T发动机用了直喷技术,使用和维护需要更注意一点。如果要我选的话,就AT和双离合的市区表现来看,就足以让我义无反顾地选择匹配AT变速箱的1.0T车型。

总结:别想1.0T性能有多猛,它要的是均衡

别把福特这台1.0T发动机想得有多神,能颠覆物理定律,没那么夸张。论性能1.0T的发动机,不要说比自家的1.5T,即使对比排量更接近的对手,PSA的1.2T也是有明显差距的。而新福克斯给1.0T委以的重任,不是要证明自己的性能有多牛,只是想给福克斯的买家一个均衡的选择,够用的动力,完善的匹配,关键是更低的油耗,就是这台1.0T发动机所要带给大家的。

“明明可以靠脸,而我要玩8秒破百,我就是明明。”名爵锐腾在主推2.0T发动机的时候,“高颜值”、“8秒破百”是让大家印象深刻的宣传点。不是每个人都需要一辆8秒破百的SUV,它有时候就像是XX不满的伴侣,时时都要挑逗你,你不生猛它不高兴。而1.5T的出现,应该可以让名爵锐腾更理性一点。

搭载这台1.5T发动机的名爵锐腾,是第一次在MG品牌落地。排量更小,显然也比先行推出的2.0T型号更加亲民。我们可以这么理解,“8秒君”2.0T是展示肌肉和技术实力,而1.5T才是GS走量的依托。

从最初的2.0T版本试驾,到四驱系统性能演示、发动机拆解、制动系统讲解,名爵锐腾已经几乎将产品的方方面面全面展示出来了,所以这次我将会把重点放在这套1.5T+7TST双离合变速箱的动力总成的体验上。

先刷一下油耗,特定路况实测百公里6.2L

这套动力总成,是上汽和泛亚联合开发的,由上汽与泛亚共享知识产权的动力系统。它不仅可见于MG、荣威等品牌,也用于上海通用的部分车型上。在小排量增压的趋势日益明朗的未来,这套动力系统将会是上汽集团里面当仁不让的主力机型,论其动力水平,可以覆盖12万~25万价位的车型。被别克品牌所使用,也足以证明这副发动机,其技术成熟度以及实际性能表现,已经达到国际水准。

虽然这副发动机的输出马力达到168匹,相当不赖,但MG还是想先展示一下它持家的一面,为我们设计了一个节油比赛。明明可以靠动力,锐腾却要省油,名爵锐腾的花式炫技现在开始。

这是一段总里程144公里的路,大约经历了125公里高速公路,外加20公里的无拥堵郊区道路。懂行的读者应该一眼就能看得出来,这样的路况发动机可以维持在较低的负荷下运转,对小排量涡轮增压发动机是有一定优势的。但无可否认的是,如果油耗能达到6L左右,还是有一定代表性的。

最后我的耗油量为8.98升,折合油耗大约6.2升/100km。要补充说明的是我驾驶的是一辆四轮驱动车型,它在高速公路上的车显油耗一度刷到5.8升/100km。明知道这是厂家特意选取了涡轮增压发动机最擅长的匀速行驶,但能做出6升左右的百公里油耗,对于一辆四驱SUV来说也的确非常厉害,同行的还有另外一位媒体老师“刷”出5.4L/100km的实测油耗,这样的油耗水平,确实相当可观。

省油这件事不仅仅单纯是发动机的小排量增压加缸内直喷,以及TST双离合变速箱,而是一个系统工程。除了上述提到的之外,车身轻量化、造型的空气动力学、发动机内部降阻、变速箱效率等等,都会影响燃油经济性。它们各有各的技术要求,而当它们的效果拼接在一起,就是中石化加油站上那个童叟无欺(?)的那个加到跳枪的加油量。

番外篇:回程我们撒开腿地跑,经历了40公里走走停停的乡间路,100公里高速公路。在车流稀少的高速公路上均速130km/h左右,驾驶风格比一般驾驶者略凶悍一些,不吝啬油门,经常会用到3000rpm左右的转速。在这样的驾驶方式下,车显油耗为8.7L/100km。

168匹动力名副其实吗?

其实我心里直犯嘀咕,不是吧,一人一车这种在试驾活动上极为罕见的贵宾待遇,就只为一场节油比赛?不是的,第一天去程的节油比赛,大家的腿都像灌了铅一样舍不得踩油门,憋得辛苦,第二天的返程就可以撒开腿奔跑了。

168匹,我的第一反应是,这和江淮S5的1.5T发动机非常接近。江淮1.5T一直备受我们推崇,尤其是加速的猛劲,真够过瘾的。所以我就很想知道MG的这款发动机和前者比起来怎么样。

首先是动力曲线,江淮1.5T在1500rpm附近有一个很明显的扭矩陡峭地提升的裂变,而MG的1.5T发动机,感觉到增压值是在1700rpm左右开始,不疾不徐地缓慢积累起来,扭矩爆发力不太明显,介入的过程很低调,扭矩一直缓慢增加到3000rpm附近达到最大值。换句话说,江淮1.5T动力曲线更像传统涡轮增压发动机,MG 1.5T调校更像自然进气发动机。这直接影响了两款车的加速感,江淮S5会显得更生猛一点,名爵锐腾则斯文内敛一点。不过这也是相对而言,要让名爵锐腾从静止一口气加速到120km/h,是一件很轻松的事情。如果要试探一下某段高速公路是不是有超速摄像头而以身试法,名爵锐腾可以比较爽快地把速度拉到160km/h左右,然后再向上提速的话,会开始有乏力感。但总体来说,这样的加速实力,日常驾驶的时候根本不会觉得不够用。

双离合,双刃剑

说起变速箱,这套7速双离合变速箱是上汽开发,和很多通用品牌的车上见到的双离合变速箱不太一样。当然,硬件部分不相同,展现出来的特性也有细微的差别。1-2挡的顿挫感比通用DCG要稍微好一些,换挡速度比较接近。反正千万别抱着换挡快如闪电的心理预期来开就没有问题。

双离合变速箱的一个很大的优点是传动效率高,因而动力传导更加直接,这在节油比赛和第二天的频繁急加速都有所体现。然而双离合变速箱仍有一些“行业级”的小缺陷,能攻克的厂家寥寥无几。例如起步蠕动的时候,还是双离合变速箱很典型的特性,半联动还是小心翼翼的。一开始不太习惯的话,会觉得好像脚上灌了铅一样,有点不太愿意走。尤其是跟车过路口,心里着急一点的话,很容易就会把发动机转速踩到2000rpm,但获得的加速依旧比较保守。这会让人觉得工程师似乎刻意封印发动机在1挡时的动力,以保护变速箱。

也许这个猜想是对的。升入2挡之后,动力会突然间变猛,好像涡轮是从2挡开始工作一样,车子的加速感反而比1挡要汹涌不少。让人觉得1挡是拿来起步和热身,过渡到2挡才开始真正的秀出1.5T的真正实力。然而这一会有一个问题,2挡这种突如其来的加速,虽然很刺激,不过很多时候会超过驾驶者的预期,让人猝不及防,刚一冲出去就要松开油门缓一缓,或者甚至要刹一脚车,这样开车不仅精神相对紧张些,对平顺性和油耗也没有正面意义。

操控优良的特质并没有被弱化

高速稳定性是很多人对SUV心存芥蒂的地方,名爵锐腾可以说是一辆很有针对性地,很注重高速稳定性的SUV。在体验过搭载2.0T发动机的车型之后,我们对此毫无疑问。那么配用了相对温和一点的1.5T发动机,底盘调校的运动风味会冲淡一些吗?我在这里可以向喜欢驾驶乐趣的人报一下喜,即便配备的是较低输出的发动机,名爵锐腾的底盘依然很能挑逗驾驶者攻弯的欲望。

只是在找到合适的高速公路或山路之前,名爵锐腾在慢速行驶的时候有龙游浅水的感觉。设定偏向硬朗的悬挂,对井盖这类凹陷路面有一点无所适从,处理说不上棉柔,比MG品牌的轿车系列明显要硬上一个档次。这让我一度怀疑是不是试驾车胎压过高(虽然18寸配50扁平比的轮胎,先天地就会令路感充实一点)。

不过进入高速公路之后,名爵锐腾就像回到了熟悉的家乡一样,驾乘感受就变得非常舒服了。甚至可以说,速度越快,越能展现出名爵锐腾底盘的功力。显然这套底盘是喜欢快跑的,和发动机动力充沛的特性相当有默契。转向的指向性在同级中也属上乘。

名爵锐腾的公路化调校倾向很明显,是一辆给人驾驶乐趣的SUV。山路攻弯也丝毫不显得笨重,车身侧倾被抑制在不破坏驾驶者信心的程度,与它的高坐姿形成很鲜明的反差。方向盘转向手感很自然,和车身动态同步率挺高的,不像韩系车方向盘很运动车身很拖沓,或者奥迪车身很轻巧但方向盘很虚无,这种调校除了需要一定的功力之外,本身车子的动态表现也要足够好才行。除此之外,油门反应、发动机响应速率等都相当不错,宽泛的动力平原,切换至手动模式固定用3挡走天涯也没有任何问题,可以给人越开越快的信心。就这样顺着太湖边的山路越开越远,要不是看着太阳快要西沉,我怕是可以在这里享受地绕上三四个小时。这是一辆可以找到操控愉悦感的SUV。

不止讨好驾驶者,后排综合素质不错

车厢内部方面,名爵锐腾说不上档次感爆灯,塑料饰板全部都采用硬质材料,也是挺有个性的。车载人机交互系统是Inkanet 4.0,是目前最新的版本,使用起来其界面美观度和流畅度,是同级车型里首屈一指的。

官方宣称其中一个卖点是空间,光说不练假把式,还是用实测空间数据说话吧。从实测数据来看,名爵锐腾的车内空间尤其是后排表现,和哈弗H6极其一致,如果我不是带着卷尺出差,真怕会被阿棠怀疑我是“编”数据。和H6不相伯仲,意味着名爵锐腾成功跻身该级别空间王之列。

而且名爵锐腾的空间大的同时,后排舒适度也挺有品质的。后排座椅坐垫足够长,至少有50厘米,所以坐起来大腿不会被架空,而且坐垫和靠背设计成可以把人窝进去的角度,乘坐品质挺高的。试驾车是四驱型号,但后排中央并未见明显的隆起,地板接近全平整,可见MG的设计师对“脊梁”紧凑化是颇有心得。后排空调出风口,显然内部气道是经过优化的,出风量甚至比前排的任意一个出风口都要猛烈一些,这样可以让后排温度更加宜人,它不仅是“有”出风口这么简单,而且是控温效果做得比较“好”。

总结:好开,空间足,缺乏豪华感支撑

名爵锐腾2.0T火力很猛,是刷加速成绩的利器。而1.5T就呈现出截然不同的性格,刷油耗有一手。而要是耍起狠来的话,动力表现也不丢脸。上汽集团的这一副1.5T发动机,实力也是相当强悍。名爵锐腾是一辆很有个性的SUV,嘴巴上说着自己是SUV,其实天生就是一副倔强的劲头,虽然我车身高,但我操控倍儿棒,我动力倍儿爽,我开起来一点都不沉闷哟。名爵锐腾的方方面面,都看得出来是一款很用心去设计和调校的车,唯一阻碍它的,是注重操控乐趣而牺牲掉的舒适性。不过,如果一款出自名爵品牌的车,太随大流去追求豪华感,而忘却自己诞生自地球上最会赛车的民族的话,我想,被封印在八角形徽章里面的血统,都会看不起自己吧。

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