评测哈弗H7及凯迪拉克XT5怎么样
原标题:评测哈弗H7及凯迪拉克XT5怎么样
哈弗最近日子不太好过，H8频频跳票、H9口碑不佳，H6也不再一枝独秀，有宝骏560和传祺GS4正勇往直前，后头的博越也来势汹汹。哈弗该如何应对?除了H6官降来催逼销量，哈弗的最新动作就是北京车展上上市的这台H7。
华丽的轴距哪里去?
哈弗H7虽说才上市没几天，但它的基本情况在一年前的上海车展就已经暴露，记得当时展示的还有H7L，7座版本的车型，估计H7上市了，H7L也不远了。另外印象很深刻的还有它的轴距，达到2850mm，比H6长近200mm，比汉兰达也要长60mm。
可有趣的是，在哈弗4S店展厅等待提取试驾车的间隙，我坐进展厅的H7，却没有感觉实车空间比H6大了多少，尾厢空间看起来还更紧凑。现场实际测量比较，发现H7的后排膝部空间和尾厢深度都不如H6，H7车厢的可用空间比H6更小，再次实力说明轴距和空间之间是没有必然关系的。
不过你们好奇吗?H7华丽的轴距究竟去哪里了?从侧面看很明显是发动机舱比较霸道，H7的车头比H6要长一截，足足占了车身的三分之一，整车比例有点后驱小跑车的即视感。不过要知道后驱跑车的车头较长很多是由机械结构和重心分配决定的，但前驱加横置发动机的H7，其实不需要如此多的纵向空间，所以你会发现H7发动机舱和驾驶舱之间会有一大段迷之空隙，H7的轴距很大一部分是这样被占据的。
要平顺地开好H7，真是个技术活
既然打开了发动机舱，不如先谈谈动力。H7现在只有一种动力方案，清一色是2.0T涡轮增压发动机，配上一台来自格特拉克的6速湿式双离合器变速箱。官方宣称2.0T的发动机，最大功率175kW/5500rpm，最大扭矩355Nm/2200-4000rpm，0-100km/h加速只要9.3秒。
同样的动力组合我们之前在H6 Coupe上已经体验过，当时的结论是大大的好评，一扫过去哈弗动力不足的诟病，而且双离合的表现也顺得接近AT。不过这回再试不得不说，体验就不如上回好了，很大一个问题是动力来得突兀，轻点油门想慢慢走，会觉得很弱，走得不太情愿，那多给一点油吧，又出事了，只要动力一过2000转，就像吃了成吨兴奋剂似的，突然就爆发式地往前冲。特别提醒，如果选择了运动模式，那右脚千万要温柔，这爆发力度是追尾级别的，我斗胆踩了半脚油，手机都不知飞哪里去了。总之要平顺地开好H7，是个技术活。
但有一点必须承认，就是这台2.0T发动机的动力确实强，双离合低速的抖动也基本被消灭，只要控制好H7体内那“洪荒之爆发力”，其他方面确实都不错，在自主品牌中也算是高水平之作。话说为什么同样的2.0T+6DCT，H7的动力就这么爆呢?估计是跟动力的调校有关，H7的2.0T无论是功率、扭矩还是实际动力表现都比H6 Coupe上的要大一截，只是如果可以选，我宁愿用这过剩的动力把平顺性换回来。
方向重得过分，悬挂软得分裂
驾驶方面唯一有意见的是转向，厂家资料说这是电子助力转向，但手感却像典型的液压助力转向，低速重高速轻，完全失去电子助力转向应有的优势。而且低速时转向真心太重了，以我这样一个正直壮年的男人，低速打两圈方向都双手露青筋，头顶直冒汗，一起试车的阿棠在市区开了一个小时就说双手累得要抽筋。如果这不是试驾车的个别现象，那车主们的二头肌一定很发达。
不过只要你别坐在驾驶位上，安心做个乘客的话，H7还是辆挺舒服的车，底盘软绵绵的，对付路面接缝和烂路效果特别好，但过减速带和大坑洼的时候，余震就显得有点多了。而最让人感到精神分裂的是声音，明明车身动作很少，声音却不少，明明滤震还挺有厚实感的，声音听上去却很松散，真是个体感和听感割裂的综合体。
集市场大热设计于一身
要说哈弗成功的关键?设计绝对是很重要的一个因素，镀铬、软质材料、皮质满布车身，加上大气的造型都很符合国人心中高级的形象。而H7当然延续这一特性，里外都是亮丽的设计，高级的用料。
特别是内饰设计，你细看看，会不会有点似曾相似的感觉呢?中控台上一圈环抱造型，会不会让你想起上一代别克君越呢?手套箱上的三段式设计，是不是有点宝马的影子呢?功能按键的布局，有没有点德味呢?反正是集众多中国大热车型的设计于一身，形成了自己一套设计，观感上确实颇有档次感。
购买分析
从购买的角度去审视这台H7，14.98—16.98万元的价格区间里，最直接的对手一是动力同样强劲自主品牌名爵锐腾，二是这个价位里综合实力最强的新逍客。相比起来，H7的优势在于乘坐空间更大，配置更丰富，设计也更大气，而不足在于驾驶质感笨重，市区动力平顺性欠佳，油耗偏高。如果对驾驶并不敏感，只想要一台有面子，红灯起步够猛的SUV，那H7是这个价位不错的选择，而如果还想谈点性价比的话，那H6就能满足你了。
总结：老本总有吃尽的一天
回到开头的话题上，最近诸事不顺的哈弗究竟出了什么事?要我说这就是不进则退，别的自主品牌经历几年的重金投入技术研发，现在开始出成绩了，而在研发投入上出了名抠门，或者好听点叫实用主义的哈弗，现在却很难拿出让人眼前一亮的技术来。H7能不能扭转局面呢?现在看还不太行，机械上并没有什么长进，主要卖点还是设计和配置。更关键是性价比的优势不再，低配15万元起，高配17万元的价格又已摸到CRV、RAV4和奇骏的低配车型，上下夹攻之下实在悬。
之前上汽通用在广德试车场举办的凯迪拉克主力车型试驾会里，我已经把凯迪拉克XT5的四驱系统特性和操控稳定性聊得差不多了，详细内容可以阅读原文《再回广德：XT5 28T初试印象，还有CT6、ATS-L的单科考》。而上一篇文章中留下的伏笔，就是XT5在开放道路上的表现如何。这次的试驾就是集中在市区开放道路，刚好填补了这一空缺，这下可以把XT5的整体素质比较全面地呈现出来了。
所以这次的“再试”，我集中聊上一篇文章我没有提及的内容，也就是XT5市区驾驶的表现，还有体验它的后排。
动力、底盘、隔音是豪华车该有的表现
XT5全系都配2.0T发动机，分高低功率版本，全系都配爱信提供的横置8AT变速箱。这次提供的试驾车是高功率28T，最大输出达到198kW。由于低功率版本只是发动机的调校有点不同，扭矩平台较早下跌，所以理论上可以套用下述的评价。
原本我以为这种升功率较高的小排量增压发动机，低速开起来会很难受，但其实无论是起步还是低速慢行，发动机都是很顺滑很流畅的，动力响应也还算轻快。这里主要是两个原因，第一是变速箱的1/2挡齿轮比设置得当，优化了起步性能，第二是XT5整车轻量化工程的效果。
变速箱虽然挡位很多，但相邻挡位之间的衔接挺平顺的，除了发动机声浪的波动，基本察觉不到换挡的动作。不过这副变速箱的降挡积极性还是不高，油门压下去了，变速箱要犹豫半秒才决定降挡。虽然降挡的执行不慢，而且降挡顿挫不大，但受降挡指令下达速度的拖累，kick down表现不能称得上满意。
底盘的高速表现我之前在广德已经体验过了，高速稳定性令人满意，这次主要体验XT5在市区驾驶的舒适性。XT5的低速和高速，其处理冲击的水准有点不一样。低速下，井盖和停车场减速带等常见“障碍”，悬挂的处理都足够得体、漂亮，这是因为速度不快，给了悬挂足够的吸收冲击的时间，证明这台车的避震调校实力。
速度提升之后，受到冲击时车身动作没有低速那么厚实。这是因为速度上去之后，轮胎和衬套会起更多作用，车身刚性也受到更多考验，这说明XT5的衬套和轮胎偏硬(操控性能不是白来的)，车身刚性也还有进步空间(但是全景天窗你不要?)。
前排采用了夹层玻璃，再加上隔音物料给得足够多，XT5的静音性能还挺好的，风噪、路噪都不明显，传入车内的音色也不粗糙，凭感觉静谧性比奥迪Q5要好一些。
后排空间不错，座椅多变
从驾驶席转战后排，第一个感觉就是后排的动态舒适性比前排竟然要更好，要知道大部分的车都会觉得后排会更颠簸的。首先很重要的一个原因，XT5的前排座椅偏硬，而后排座椅比较柔软，这让后排的屁感要比前排更舒服;还有，XT5的后悬挂是一套结构复杂的五连杆，工程师针对乘坐舒适性可做的文章也更多一些了。
这头枕看着很硬，枕着更硬。
后排的表现可以简单归纳为“两软一硬两平12度14厘米”。两软是靠背坐垫软，已经说了，一硬是指头枕比较硬，靠着头枕竟然有好像靠在了尾厢里堆放的塑料箱子的错觉。两平指的是座椅可以全平放倒，以及地板也是全平的。
一台带四驱系统的SUV能做到地板全平，是因为XT5使用了特殊的布局方式，排气管侧置，就和本田飞度它们一样。这样中央隆起只需要布置传动轴，高度自然可以降低一些了。
12度是靠背角度可以调节的幅度(但要用靠背顶部的放倒扳手整合到一起，操作姿势别扭，给差评)。其实一般情况下用最“躺”的角度乘坐是最舒服的，往直了调，更多是给后备厢腾出空间来放大件东西。此外，座椅可以四六分割地向前移动14厘米，按理来说这样的设计，除了给尾厢腾空间之外，在两排座椅的车上面没有多大的意义，除非XT5后面会追加7座车型。这样的话第二排座椅可以做这么多“姿势”，就解释得通了。
分享试驾结束后的访谈内容
关于流媒体后视镜发热：XT5和CT6的部分车型装有流媒体后视镜，两款车的流媒体后视镜都有发热的情况。上汽通用的工程师对此给出了回应：由于流媒体后视镜并没有完全废除传统光学后视镜，所以在后视镜壳体里面，在显示屏的前方，还装了一块切换流媒体与光学后视镜之间的三棱镜(与手动防眩光后视镜的镜片形状一致)，因此阻碍了流媒体各个部件的散热。发热的情况并非个别现象，但也不用过分担忧，因为团队内部对于发热量，以及在极端炎热状况下都做了足够多的测试，并不影响正常使用。
关于脚踢开启尾厢盖：脚踢感应的部位选择在侧面而非中央，主要是考虑到尾厢门打开的时候，如果是中央触发，等于人是站在尾厢门正后方的，就需要后退回避;但如果感应点在侧面，人只要稍稍侧身就能让出开尾厢门的空间了。
会有7座或混合动力版本吗：厂方暂时不能透露目前衍生型号的开发进度，但这款车采用新一代的平台，理论上是可以满足7座位布局，和兼容混合动力单元的。既然没有否认，那就有望可以见到XT5的其他版本的。
结论：田忌赛马玩的就是错位
如果只看硬实力，XT5各方面都有和ABB较量的资本，但是软实力的层面，凯迪拉克的差距也是挺明显的。最简单一点，奔驰是汽车发明者，奥迪是灯厂，宝马是驾驶者之车，凯迪拉克呢，并没有一个可以高度概括其品牌精神的词语。“新美式”也许说得过去，但听起来统治力仍不及ABB。
所以凯迪拉克也很聪明，它跟ABB玩田忌赛马。ABB有品牌力，XT5有产品力;ABB的豪华感比XT5要更全面，XT5的配置比ABB更丰富。所以如果你是关注一款车的产品力多过于品牌力，配置多过于豪华感，也许你就应该去试试凯迪拉克XT5。
