评测奔驰GLS 400及江淮iEV6S怎么样
原标题:评测奔驰GLS 400及江淮iEV6S怎么样
前几个月试驾过一台很实用的7座SUV——林肯NAVIGATOR，当时觉得家庭人口多的土豪们买那样一台车、带全家人出去旅游，真是相当合适。这回来试驾奔驰的改款GLS，一看它的价格，咦，和林肯差不多啊，似乎买这台要划算一些呢?且慢，除了价格，我们还要看看实力。下面我们就来看看这台奔驰GLS，是不是一台完美的家用7座SUV呢?
外观&内饰设计
毫无疑问，奔驰GLS的一个主要卖点就是“大”，所以首先我们先来看看GLS和几个主要对手，以及小弟GLE之间的身材对比。
可以看到，GLS虽然有为了保证空间的超长的轴距，但单看车身，它并不如NAVIGATOR和雷克萨斯LX大，尤其是车身宽度和高度，GLS和对手的差距比较大。它倒反有点像是一台加长版的GLE。所以GLS虽然尺寸数据上也不小了，但它停在你面前的时候，却没有NAVIGATOR和LX那么有震撼感。
在外观设计上，GLS也和GLE非常像。虽然GLS的车头是比GLE要高和方一些的，但两台车如果就这么正面地摆在你面前，你还真的很难一下把他俩区分开来。车尾倒是比较好辨认，它比GLE的后悬更长，车尾也更方正一些。GLS的设计再次告诉我们，现在德国的这些豪华品牌在设计上真的是非常小心的，他们共同都在追求一种所谓的“家族化”，这让他们出品的车看上去都很缺乏新鲜感。而同期，美国和日本的品牌却仍努力追求不一样的设计。孰优孰劣?不好说，确实德国人这样搞会很保险，而日本人和美国人的设计容易出岔子。但从我的角度来说，我是希望汽车世界更加多元化一些，车与车之间多有一些不同的性格。
GLS的内饰，也是相当的奔驰了，一坐进去就是很熟悉的布局。由于GLS的主要客户群是定位在年纪较大的成功人士，所以它的内饰设计也显得保守和老气一些。但奔驰的用料和做工水准是不用怀疑的，高级的木料和皮革，精致的做工，诸多的人性化细节设计，简直是爆得林肯NAVIGATOR的内饰渣都不剩。那LX呢?说实话，LX的车厢那种豪气逼人的感觉还更浓厚一些，但LX和GLS在定位上其实有那么一点点偏差：LX越野性能高强，所以买它的人会重视这一点，相反对空间的实用性并不会太重视;而买GLS的人，更看重的是车的全能性，希望这车能带着一家人舒服地远行。所以这两台车看似有竞争，实则买家并不是一类人。
空间表现和使用便利性
GLS的前身，上一代的GL，最早就是面对美国市场开发的，它的空间和很多细节设计都是考虑到美国市场的需求的。例如GLS中排的娱乐系统屏幕，除了用碟舱播放DVD电影外，就是用三色AV接口连接游戏机等设备，并不能和现在的主流移动设备方便连接。但这个设计，在北美市场是很实用的，因为美国的孩子们可以坐在这排舒服地玩他们的游戏机。同样的，在之前的林肯NAVIGATOR的中排也有这样的娱乐系统，可见这简直是北美家庭最需要的装备之一。
GLS的中排不能前后调节，靠背调节也是手动的，空间也一般。看到这你可能会说：这车有啥实用的?
人家当然有独到之处。中排座椅靠背边上有个按键，只要按下这个按键，中排座椅就能自动折倒成这样，让你能很方便地进入第三排。我试了一下，对我不健康的体型来说，GLS提供的这个缺口，是232座椅布局的SUV里最宽敞的，可以很文雅地进入第三排。
第三排座椅采用两个独立座椅设计。由于两侧受到轮拱、悬挂占用空间的挤压，因此第三排的横向空间是略为不足的。但是第三排座椅的舒适度不错，坐姿也自然，空间表现也合格，我180cm的身高置身其中也不觉憋屈。当然了，由于车身尺寸限制和座椅布局不同，GLS真要满载7人，空间表现还是不如NAVIGATOR好，NAVIGATOR宽大的车身加223座椅布局，仍然是满载多人的最佳选择。
GLS的常规尾厢容积不小，和NAVIGATOR一样都能在满载7人时再放入几个登机箱和行李包。尾厢内及第二排座椅旁边，都有按钮可以控制第三排座椅收起和打开，这也是这种百万级7座SUV必备的功能了，能让尊贵的主人不用满头大汗地去折叠座椅。从空间表现和使用便利性来看，GLS虽然还不是同级最强，但已经可以让你一家七口很舒服地置身其中、长途远行了。
行车表现
这次试驾是在拥堵的西安市区进行的，而且时间极短。虽然试驾并不限制我们的车速，但在拥堵的道路上我最高也只开到80km/h，9速变速箱也最高只上到7挡，所以只能初步地讲讲驾驶GLS的感受了。
试驾车为GLS 400，搭载3.0T涡轮增压发动机。这套动力组合有很典型的奔驰特征：发动机运转感觉相当顺畅且发力很均匀，声音又低沉好听;变速箱换挡有条不紊，动作轻微。可以说在BBA这级，大家的V6增压发动机组合，奔驰这套是整体最能给人高级感的，能在增压时代还能传达出那种传统豪华车的感觉。
其它的一些方面，GLS也完全验证出自己的奔驰血统，如略重但比例感一流的转向和油门，如优秀的车厢隔音等等。这次真的很可惜没有开这台车跑高速，但我相信这是一台非常适合长途奔袭的高速良驹。
初步接触GLS，不太满意之处有二。一，后视镜和林肯NAVIGATOR一样非常小，让人很难接受这么大的车要配个这么小的后视镜。其实这个设计也是比较美式的，毕竟美帝地广人稀，大家开车也都相对比较规矩，所以开车时基本只需“向前看”，对后视镜视野需求并不太高。但在天朝……你懂的，我驾驶时就经常被旁边车道突然杀出的汽车、电动车吓一跳，因为宽度不够的后视镜并不能让我提早发现他们。
另一点是底盘舒适度。GLS 400就有空气悬挂了，而且还有多种驾驶模式可调，真的是想公路越野一口通吃。但GLS，及之前的GLE，底盘行车并不能体现出奔驰应有的那种舒适度，走坑过坎时车身上下、左右的晃动经常很明显，而且后悬挂有时会给人动作很拖沓的感觉。选择不同的驾驶模式试试，就会发现舒适模式底盘还是显得不够“软”，而调到运动模式底盘又未能达到我所期待的“硬”，真是老鼠拉龟搞得人无从下手。同样是用上空气悬挂，现在奔驰这些中大型和大型SUV在底盘表现上，真的不如宝马和奥迪的产品，希望在GLE和GLS正式换代之后，奔驰能重新走到正确的道路上来。
适合人群
前面已经简单讲过GLS和LX之间的用户群分别。很有意思的，这个级别现在的几个很不错的车型，都有自己比较独到的性格特征，例如LX的高强越野能力是你绝对不能忽视的，但你要买它来满载家人在高速公路上长途奔袭，就不那么合适;林肯NAVIGATOR外观非常霸气，开出去总能引人注目，空间又足够宽敞，坐着很舒服，但它的问题是内饰太“古董”，人性化设计也落后了，可以说进了车厢就不太像一台豪车;GLS呢，越野不如LX，空间不如NAVIGATOR，但车厢豪华、公路表现比较优秀，且整体来看在各方面的均衡度上做得最好。如果再加上三叉星的品牌加持，以及很实际的120万元左右售价，GLS还是这个级别最平衡、最实际、最稳妥的7座家用SUV之选。
以往参加的电动车试驾会，厂家一般就是找个封闭的场地，让你在里边绕几个圈，就相当于做了试驾了。这次参加的江淮iEV6S试驾会，却完全和一般汽油车的试驾会一样，采用自由试驾的方式，你可以开着这台车在外边晃上一天。这个一方面说明了厂家对这台车完善性方面的信心，另一个更重要的方面，是厂家对这台车的续航能力有相当强的自信。话说，这台自主电动车真的有这么厉害?
这台车是什么来头?
这台听上去这么厉害的电动车，到底是什么来头?首先我们要解释一下它这个名字：iEV6S。iEV是现在江淮的纯电动车共同的代号，6则代表这是江淮第六代的纯电车，S代表的意义和苹果手机不同，它这里代表的是SUV。所以这台车还有另外一个很厉害的光环：它是中国首台量产销售的SUV纯电动车型。这个真的非常有竞争力，因为我们之前国内的那些纯电动车，大多数是用比较小型的轿车来做“壳”，内部空间都不太实用。而现在江淮第一个用SUV来做“壳”，一来能更多地保证车内空间，二来可以乘SUV火热的大东风，的确是双赢。
江淮这次拿来做壳的，是他们前段时间推出的、市场反应还不错的小型SUV瑞风S2。但是江淮表示，从上代iEV5开始，他们的电动车都是“独立平台”的，这个怎么理解呢?我们的理解是在这台车(S2)开发之初，他们就已经确定了要开发电动版，并且在研发时就安排好了电池等部件的安放位置。这样的好处一来是可以更好地设计车内空间，不会出现电动版就车内空间大缩水的问题;二来是对电动版的操稳性能可以有足够的保证;三来是对碰撞安全等问题可以考虑得更周到一些。当然了，如果是像日产聆风或特斯拉MODEL S那样完全独立车型的电动车，当然各方面性能会更好，但我们要考虑到成本和售价的问题，所以江淮这种做法已经是很有进步的了。
虽然壳还是那个壳，但iEV6S的很多外观细节设计和普通的S2并不相同。除了车头“中网”完全密封这个显而易见的区别外，这台车车身各处还用上蓝色的元素，包括车标、后视镜盖、尾翼等等部件都是蓝色的，突出这台车的高科技和环保形象。由于S2原本的外形设计就比较出众，这回再配上这么多的时尚元素点缀，让这台车在路上的回头率变得更高了。
聊一聊动力数据
每次评电动车就要说一大长串动力数据规格，没办法，这个对它们来说很重要，大家还是耐心看看吧。iEV6S用的是韩国三星提供的三元锂电池组，电池容量33kWh。电动机最大功率85kW，最大扭矩270Nm。原车提供两种充电方式，交流式慢充充满电需11.5小时，直流式快充充80%的电量需1.5小时。全车整备质量1310kg，0-50km/h加速时间为3.9秒，0-100km/h加速时间为12秒，标准模式最高车速102km/h。NEDC工况下的最大续航里程为251km，60km/h等速最大续航里程为300km。
一大串的数据，看起来会让那些不太熟悉电动车的人很头晕，我提取几个比较关键的点来说说吧。首先这台车的85kW的最大功率，大概相当于1.6L汽油发动机的水准，270Nm的扭矩，大概是2.0T汽油发动机的水准。1310kg的车身重量，就是一般A级家轿的水平。当然这些都不是特别重要，因为它是一台电动车，电机的特点是可以持续输出最高扭矩的，所以它的动力特点和一般的汽油车不能直接比较，这个我们后面再说。对于我们一般人来说更重要的是：11.5小时的慢充时间，大概就是我们下班回家后开始充电、第二天早上开车出门上班，这之间，能接受的一个时间;另外就是251km的续航里程，一般上班族上下班使用，这是一个比较让人放心的续航里程，你可以在办公室停车时不用充电。
我们这次试驾一天，开着这台车跑了122公里(当然中间还有停车拍照的时候)，其中一半的路程开了空调，车载四人，最后用了55%的电量。试驾途中我们并没有刻意去省电跑，试加速、试运动模式等事儿都干过，所以这个结果还是有实际参考价值的。也就是说，这台车平时用，大概200km的续航里程是没什么大问题的，如果只是上下班、市区通勤使用，是比较让人安心的。
这台车的另一个值得关注的点，当然就是三元锂电池。关于三元锂电池和磷酸铁锂电池之争已经吵了好几年了，简单讲，三元锂电池的优势是能量密度大，也就是说它可以用很薄的电池组，就能提供更长的续航里程，但它的缺点是短路、遇水、碰撞后容易产生明火甚至爆炸，现在三元锂电池的代表电动车是特斯拉;磷酸铁锂电池，相对来说能量密度低，但它更稳定，即使穿刺碰撞也不容易起火，其代表是比亚迪的大部分电动车和腾势。
上个月，工信部一个“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定引来了轩然大波，由于现在国内很多厂家的电动车用的都是三元锂电池，因此这个暂停决定影响很大，但目前还没有厂家对工信部的这个决定有正式回应，包括本文的主角江淮。但iEV6S在下月的北京车展就会正式上市，我们静观届时的相关新闻吧，相信届时形势会相对明朗一些。
但由于三元锂电池的特性，使用其的电动车厂家都要宣传一下他们的电池管理、电池防护有多么厉害、能安全。江淮这次也是宣讲了很多，例如用什么高强度材料保护电池啦，例如电池的低温能力能多有保证啦，能-20到45摄氏度的温度区间都能正常工作啦，例如可以侦测铅酸蓄电池的电压、自动为蓄电池充电啦等等等等。电动车是一个比较新鲜的事物，我们不能坚定地为谁的产品打安全包票，但也不能片面地去怀疑它们。选择权，还是在消费者自己手里。
谈一谈驾驶感受
说了上面一长串，终于要说说这台车开起来怎么样了。电动车，大家也想得到，只要起步的时候玩命踩电门，其加速力度是很惊人的，这台车也不例外，但这个在我们日常驾驶中并没有什么太大用，因为我们更多的是要保证电动车的续航里程。这台车，如果用比较正常的节奏去开，它的动力表现和一般的1.6L自动挡SUV是差距不大的(它要略有底气一些)，比较让人满意。江淮还特地为这台车配了运动挡，据说加速会更快一些，但我试了，提升不会太明显。
电动车在“收油”的时候，都会有能量回收动作。有的车调得会比较激进，以求回收更多能量，例如宝马的i3，这样的坏处是拉扯感会很强，让人不太舒服。而江淮的这台车，调得是比较温柔那型，松开电门后车辆滑行的动作比较接近一半的汽油自动挡车，所以感觉非常自然。
这台车做得比较不好的一点是动力系统噪音比较大，尤其是车速超过50km/h后，电动车那特有的电流滋滋声就会非常明显，让整台车显得比较廉价。另外开这台车需要适应的两点是：由于没有什么坡道辅助系统，所以坡起时溜车很明显，要及时踩下电门加速;电子挡杆看起来够炫，但手感很一般，而且往下拉是N挡和D挡来回切换的设计经常会让人在等红灯或泊车时误操作、挂错挡。
虽然还有一些瑕疵，但这台车仍算得上是一台好开、好坐的电动车，它的转向够轻，市区里行车让人觉得很舒适;底盘滤震水准不差，踩沟过坎够舒服，比以前坐过的一些电动车(如北汽E系列)要有高级感一些;转弯时车身侧倾会比较大，但也不是以前那些电动车那种完全扔出去的感觉，安定感还是有的。所以作为一台日常代步车，它的整体动态调校是足够合格的。
车厢空间够实用吗?
同样的，由于三元锂电池的特性，iEV6S的车厢空间得到了很大程度的保证。尾厢空间是基本没动的，和S2一样容量颇可观，甚至比我前两周试的长安CS35还大一些。坐进车厢，虽说前后排坐姿都偏高了一些，但头部的空间也算合格;后排腿部空间也是有点出奇的大——没想到这么小的车还挺能保证后排宽敞度的。试车一天我们车上四人有说有笑，没觉得空间委屈了谁。
就是有一点，由于座椅都“抬高”了，如果后边坐两个人，驾驶员从车内后视镜所能看到的后方道路状况就比较少了。
车厢布局就基本沿用S2的，只不过车内装饰的塑料件主色调变成了白色、座椅缝线变成了蓝色，更加强调一种高科技的感觉。车厢做工方面就需要提升一下，江淮在这方面一直追不上领跑的长安、吉利等厂家。
仪表就是电动车专用的了，主要显示电池温度和电量所剩百分比。下方的几个小圆圈可以看当前的动力输出状态，主要目的是提醒驾驶员节能驾驶。
目前听说这个车只会有一个配置的车型，眼睛看上去装备水准还过得去，中控台上的这个屏幕挺大，基于WinCE系统的操作系统功能也较多，就是触屏操控灵敏度还欠缺一些。当然这个屏幕平时的一个主要功能是看动力流状态，以及电量使用情况、续航里程等等。
总的来说这台车的空间表现是让人满意的。我一直的观点都是，虽然电动车可以看做是一种比较经济的个人代步工具，但你总要预备着它有时要多坐几个人、多装几个行李箱，所以它的空间不能太憋屈。用SUV为基础做代步车，是国内厂商走得很好的一步棋，相信未来就会有不少厂家跟着江淮的脚步，推出自己的纯电SUV了。
值不值得买?看看政策怎么走吧
这台江淮新推出的电动车有点出乎我意料的好，动力、乘坐、续航等基本要素都做到位了，颜值、空间等附加要素也比较诱人。在一些限牌但不限新能源车指标的大城市，这台车如果价格、补贴等方面都到位的话，将会是目前市场上最值得购买的电动车产品之一。可惜，试车时这台车还没有公布价格，关于三元锂电车的补贴问题也是在争议中，所以我们暂时不能给它推荐等级。
2016年5月补充内容：iEV6S已经在北京车展上正式上市，售价21.98万元，国家和地方补贴完后的终端售价为10.98万元。如果购车者当地能够享受到补贴，以这个价格买这台车还是较为划算的，毕竟作为一台纯电动车，它的机械品质算不错，续航里程较长，空间也比较实用。我们最终给予江淮iEV6S“值得推荐”的评级。
