评测小牛电动N1及大众改款朗 逸朗行怎么样
原标题:评测小牛电动N1及大众改款朗 逸朗行怎么样
小牛电动车对大家来说还是挺新鲜的，品牌的创立或者说进入公众视线，最耀眼的大事件应该算京东的众筹项目。一个从无到有的电动踏板品牌，在京东短短10天的筹集期，已经拿到6555万资本，一举成为京东众筹中金额最高的项目，占据掉京东众筹历史金额10%以上，可以看出大家对这类新概念的电动踏板车还是挺感兴趣的。
相对爱玛、绿源和雅迪，小牛电动倒是走差异路线，不仅为了完成点对点代步，而想雄心壮志地做电动踏板界的iPhone，首发就是用N1来大肆传播小资品质的“病毒”。
小资长相很得体 全身LED光源加持
跟平常见到电动踏板车不同，小牛电动N1体格很健壮，看起来跟俗称“小绵羊”的汽油踏板车挺像，档次感很容易跟市面上的电动踏板车区分开，是展示小资情调很好的介质。而我们这次拿到的小牛电动N1属于首发限量版，国内限量1000台，共有白、红、黑三个不同颜色，车身红蓝拉花是它最重要的特征。
小牛电动N1体格像“小绵羊”的好处是，骑着它出门够气派，可是跟汽油踏板车有共同的问题是，如果想要跟普通电动踏板车那样，在胡同里穿梭，出入菜市场的话，会稍微嫌它太宽了，掉头有点不方便。至于装载能力是差不多的，最大限载2人，座垫长度刚刚够两位成年人用，而动力的表现，我们后面接着说。
小牛电动N1有着跟奔驰S级同样的宣传口径，全车照明光源都用上了LED，前大灯还是远近光LED照明，夜间用起来还不错，我很喜欢这色温，跟汽车的LED大灯接近。而前大灯外沿有一圈O型的日间行车灯，理念跟汽车是完全相同的，白天开车的识别度很高，在灯光安全上，小牛电动N1用着和汽车是同样思路，想得还是挺周到的。
防盗器在小牛电动N1身上也有，有点类似轿车的逻辑。除了平常锁上车头锁和轮胎锁，它还增加车身防盗系统，主要功效还是发出警报声音。但经过实测，这声音听起来其实更像儿童音乐，阻吓作用还不如爱玛、绿源那么好。不过小牛电动还是给N1做了补救措施，就是每辆N1身上都有GPS定位，使用独立电源工作，可以跟你的手机App相连，万一丢失，找回的几率是很高的。
小牛电动N1电池布局在中间踏板下方，跟汽油踏板车相像，地台是做得很平整，盖板甚至还用上铁板锁止保护，以防电池组被偷，毕竟这电池组价格高昂(指导价：2759元)，几乎占据超过一半的车价，不好好保护实在说不过去。
在找小资感觉 细节注重差异化设计
相对来说，小牛电动N1储物空间只能说中规中矩，座垫下能刚好放下半盔和充电器，前方有储物格能放手机和钱包。另外，小牛电动还给用户提供选装专用挂扣支架，用来拓展前部储物空间。我最喜欢的还是少见的USB充电口，跟储物格距离适中，行驶途中给手机充电真是很方便。
小牛电动N1采用锂电池组，内核由松下/LG/三星提供的18650电池并行组成，每节电池容量高达2600mAh，并且每节拥有PTC管，给电池提供电池和温度保险，BMS电池管理系统同样具备，用来管理电池组的各项机能，这些以往都只在电动汽车身上看到，在电动踏板车领域首次出现。电池组会根据配置有不同的容量差异，都市版60V20AH，动力版是60V26AH，以20km/h和同等负载的条件下，都市版可以走80km，动力版有100km续航里程。
另外，这组电池拥有两种不同的充电方式，第一当然是直接给小牛N1插电充，其次是可以把电池组直接抽出来带回家，10kg的电池自重对于男生来说已经有负担了，如果是女生自己用的话，拿上楼还是很费劲的。充电时间倒还好，充电1小时可以走20km，充满电只需要6小时，就能有100km续航里程。暂时来说，小牛电动N1是没有快充提供的。
续航里程高达100km 有两种动力系统可选
小牛电动N1的动力系统是最值得炫耀的部分，轮毂电机跟德国博世合作，带有自主研发的FOC动力控制系统，有EBS电子刹车系统，还带有动能回收，根据官方的说法，这套动能回收系统最多能回收6-10%的电力。目前小牛电动N1有都市版和动力版两款，除了电池组的差异以外，它们配有的轮毂电机功率也不同，都市版最大功率1680w，最大扭矩90Nm，而动力版要好很多，最大功率可达到2100w，最大扭矩更是达到110Nm。其实单单看数据，这辆小牛电动N1还是挺厉害的。
小牛电动N1另外一个炫耀的资本是悬挂和刹车，前后都有独立避震，刹车系统采用EBS电子刹车，而且都是碟刹，这在同级电动踏板里面还是挺少见的。为了让小牛电动N1卖个好价钱，配置上的本金确实也花了不少。
我在接触小牛电动N1以前，看着它的外形和配置表，已经在无形中让N1形成了高大上的形象，主要是各处配置亮点和名牌配置。但开起来的感觉让我觉得有些心理落差，前后避震的滤震效果是会优化些，但行驶品质并没有给我找到价格差上的距离。另外，电子刹车看起来是挺高端的配置，制动效果确实很好，但是过分灵敏的刹车很难找到舒服的减速效果，总会在不经意间制动过多，造成车身点头现象很明显。至于看起来很美好的动能回收，需要依靠刹车的配合，很难找到合适的回收点，这跟刹车不线性的设计有关系。
让我感觉最好的还是动力系统，动力有三个挡位可以选择，1挡对应22km/h，2挡对应33km/h，3挡能达到44km/h的最高速度。其实有这速度分段，平常可以把小牛电动N1交给老婆去买菜或者接送孩子，用来短途代步用不错，动力很好掌握。至于2、3挡，用来快速完成点对点的任务，例如完成家和公司的通勤，效果还是很好，110Nm的扭矩并不会让我们开起来感觉害怕，起步瞬间力气很足，就算是载着两位成年人上坡，这副博世的轮毂电机依然能够应付自如，3挡极速同样直奔44km/h，在动力设计上这副电机还是有余量的，关于动力的部分我都不担心。
至于续航里程，不同挡位间的差异就很大，以1挡20km/h左右速度巡航，续航里程能达到100km的基准。而我试过用3挡环绕着大学城走过，9公里就用掉近20%电量，一天拍摄都是用着3挡来开，回到公司共跑了28公里，电量表显示只剩余43%，动能回收没给予多少帮忙。所以想要多跑点距离，1挡动力是最适合的。
最后，有一点我要吐槽的是，因为电池组处在踏板处，体积过大让踏板离地间隙过低，我们平常上路肩或者过稍微高点的减速带，都很容易发生触底的情况。同时，拐弯的时候速度稍快也容易造成车辆动态不稳，弯道性能一般，而且车身侧面容易跟地面接触，车体设计部分稍微有点不合理。
Apps保持N1在线联系 跟汽车同步的互联思维
跟普通电动踏板车不同的是，小牛电动N1还把不少精力放在车载互联上，做着跟汽车品牌相同的App。通过这个“小牛管家”，我们可以看到车辆的耗电量、剩余续航里程、充电数据，甚至还能有车辆自检系统，这倒是做得跟汽车OBD很像。另外，我刚才也提及过，小牛电动N1车内带有GPS定位功能，电源是独立供给的，万一发生车辆被盗，通过小牛官方或者手机App还是能找回来的，安全性能比普通电动踏板车更有保证。当然，你还有个更稳妥的做法，就是给小牛电动N1额外购买盗抢险，跟汽车相同，出现偷盗情况，保险公司会按照车价全额赔付，但你每年得给299/399元保险费(含第三者责任险)。
总结：能得到跟汽车品牌相近的服务 但这小资情调需要你额外埋单
小牛不仅仅是将产品往精品化路线去引导，连售后服务也近乎是直接拷贝汽车品牌。小牛给N1提供7天无理由退货，30天只换不修服务，全国有2000家网点提供服务，线下有实体店体验和展示，订购只能从官网完成，这跟网购电器产品是很像的。而最近放出的NIU CARE保养计划，就跟我们平常汽车保修保养很像，小牛N1拥有两年三万公里的主要部件保修(对于电动车来说很难走到这里程!)，保养则提供27项专业检测，这跟汽车4S店给我们保养的类似，公里数倒没有限制，有一年两季度的免费保养服务。这理念倒是想法很好，把电动踏板车往高端方向去做，而不仅仅是停留在工具那么简单。
最后得把价格放上来说了，满身挂着名牌供应商的小牛电动N1都市版售价3999元，我们试驾的这款动力版得4999元，主要差别在电池组和电动机部分。小牛电动N1动力版车型的售价，在国内电动踏板车市场可谓是旗舰，下决心花5000元去买一辆电动踏板车，实在不是容易的事情。爱玛也有类似的车型，电动机也是博世提供，小牛电动N1优势在于100km的续航里程和更强的动力输出，还有类似于iPhone的品味概念，这些都是支撑小牛N1价格看涨的因素。
说实话，小牛N1的想法和定位都很小资，细节处也懂得迎合年轻用户的口味，把电动踏板车包装车你生活的一部分，而不再是代步工具那么简单。可是这些都需要你额外去埋单，虽然整体售价仅仅是跟一台iPhone 6S差不多，但对于一辆电动踏板车来说是挺贵的。而作为全新的品牌，小牛电动N1还有很多细节需要完善
我们现在常说国民老公、国民岳父、国民男友……如果有“国民”轿车的话(加双引号源于觉得真正的国民轿车得是中国品牌)，由家轿在中国露面至今，始终想到的都是大众，从以前的捷达桑塔纳，到如今朗逸，都是街上跑得最多的轿车。大众中期改款的朗逸/朗行早在今年九月就已上市销售，这次试驾会多少有点姗姗来迟。需要说明的是，由于活动行程所限，这次所拍的图片以朗行为主，但朗行跟朗逸之间的共通性很多，评价基本可以通用。
变化一：长得更像帕萨特
改款车的标准动作就是换新的前格栅和后尾灯，这两处变动由于很容易被人所察觉，营造新鲜感方面可谓事半功倍，毕竟改款首要目的是缓解审美疲劳。其中朗逸外观变化相比朗行更为明显，归结起来就是前格栅和尾灯都更像帕萨特，低端车长得高端车 容易让买家觉得物超所值。另外尾厢盖上增加的“小鸭尾”让朗逸年轻了几岁，不过朗逸整车仍是偏于老成，很难像厂家所说，朗逸目标购买人群是80后。
就像CCTV新闻联播能看出很多画外音，朗逸/朗行的车尾徽标能窥探大众的一些“政治变化”。最近上海大众已经更名为“上汽大众”，但由于试驾车属于较早前生产，上面印着仍是“上海大众”。大众车型逐渐学习奥迪的做法，不直接标识实际排量，而是用加速能力来划分动力，比如1.4T就叫230TSI。那套换算公式就不再搬出来说了，只要知道数字看着更大，车主心里觉得更有面子就可以了。
变化二：内饰跟木纹老先生说再见
初看觉得朗逸/朗行内饰要比老款精致很多，甚至误以为大众将整个内饰重新设计过。可是翻出老朗逸照片出来看，发现新款只是给中控台换用另一种材质罢了。过去朗逸中控台用的是很老气横秋的木纹饰板，如今换成跟高尔夫7类似的钢琴黑面板。材质变化导致车厢整个观感出现颠覆，朗逸/朗行的内饰可写进《论搭配重要性》这本时尚教材中。
车厢观感效果虽提升明显，但老朗逸车厢中一些长年被用户或媒体诟病的问题仍没进行改善。方向盘依然只能两向调节，目前连部分A0级车都可以四向调节了。座椅靠背仍为旋钮调节，旋钮位置不就手之余，阻尼还很重，而且调节速度很慢，需要用别扭的姿势在那里痛苦地狂扭一番。好消息是改款后增加主驾驶电动调节功能，坏消息是高配车型才有。后排坐垫依然很短，上图是长腿欧巴(也就是我)的演示，大腿 一半是悬空。短坐垫让人看着以为腿部空间很大，实际坐起来算不上舒服。上面这些问题要修改起来都只是举手之劳，但大众就不是不改，实在固执。
变化三：配置升级，增加1.2T蓝驱车型
【图中标有“new”的代表是新增配置】
朗逸/朗行通过增配来提升自己的竞争力，比较值得一说的是MKB连续碰撞制动功能。所谓的MKB能预防交通事故中的二次碰撞，听着很深奥但实际原理很简单。就是当车辆在发生碰撞后，车辆能自动刹车至停定，停定后还能打开双闪警示后方车辆。这样能避免在一次撞击后，驾驶者出现晕眩而失去对车辆的控制，由此引发二次撞击而造成更大的损伤。另外，显示质量很粗糙的多媒体系统换成大众最新的MIB(点此阅读)，不过要在高配车上才提供，低配仍沿用老系统。
朗逸增加了一款蓝驱型号(朗行并不提供)，属于车系中唯一一款配备1.2T发动机的车型。除了用超小排量发动机以外，蓝驱版还有一系列的节油措施，比如更平整的底盘、发动机启停、制动能回收等。蓝驱座椅为针织材质，厂家称针织座椅在夏天暴晒后也不怎么烫屁股，可以减少空调系统的使用强度。嗯， 这解释勉强收货吧……
驾驶：名副其实的买菜车
我们以前已写过N次朗逸的试驾文章，新车表现大同小异，就是一台买菜车。开起来谈不上什么质感，却又没什么大的抱怨，很像丰田做卡罗拉那套中庸哲学(叫平庸其实更为合适)。比如说底盘，车评人可能会说它过大坑时动作显得有点松垮单薄，但它却能用软来滤掉很多路面冲击，普通买家并不会挑剔什么。另外，很轻很轻的方向盘阻尼，也是一副买菜车的架势。
这次同时开到了朗逸和朗行，实际它们的差别不仅限于三厢和两厢。如果不是对尾厢装载特别有需求，我们更建议选朗逸，因为舒适性做得更好。朗行功能性上比较接近于旅行车，悬挂调得比朗逸硬。朗逸/朗行原来底盘水准就一般，调硬后舒适性就会打折扣。朗行由底盘传入车厢的零碎震动比较多，让人对路面沥青纹理略知一二。而且朗行尾厢和乘员舱并没隔开，加上两厢车尾厢的共鸣腔效应，朗行车内听到的底盘噪音要比朗逸大。还有一个就是静态方面，朗逸后排靠背要比朗行更倾斜，后排坐姿也更为舒坦。
动力系统选择方面，朗逸/朗行不像卡罗拉那样，很容易找到两全其美的选择。1.6L便宜而且可靠性不用担心，但开起来的感觉偏肉。1.4T对于很多人来说，加速表现又过剩。新加入的1.2T会不会是个很适中的选择?开起来确实如此，那种从容不亢奋的感觉，我认为是目前跟朗逸/朗行很搭的一副动力系统。可是1.2T车型仅有一款，配置上的性价比也不高。厂家虽然没提及机械上的表现，但这次试驾感觉朗逸/朗行1.4T的双离合换挡动作比老款还要平顺，起步粘滞、低速轻微顿挫等一些小瑕疵也消失不见，表现好得实在难以找茬。考虑到朗逸销量如此高，大众在动力匹配上多花几分心思也不奇怪。
总结：销量不一定是产品力的晴雨表
改款朗逸/朗行外观和内饰细节有所变化，增加了配置，以及对双离合进行完善，产品力上并没有质的变化。尤其是当中的朗逸，属于非常畅销的车，但回归产品本身，后来者们在很多方面已经超过了它。如果想买入门的自吸动力，朗逸/朗行基本没什么可取之处，更建议考虑像英朗、C4世嘉等的新车;如果你买台加速表现较强的涡轮车，凭借DSG的快顺兼备，朗逸/朗行1.4T在动力方面还是能扳回点优势。分开来讨论，朗逸/朗行1.6L推荐等级为“值得推荐-”，而朗逸/朗行1.4T推荐等级则为“值得推荐”。
