评测斯巴鲁全新力狮2.0T及吉利知豆D2怎么样
原标题:评测斯巴鲁全新力狮2.0T及吉利知豆D2怎么样
每逢提及斯巴鲁品牌，水平对置发动机和全时四驱系统自然是它最重要的标签，仅有BRZ这位和丰田的私生子是例外。从此可看出，斯巴鲁对这两件法宝是多么看重，紧张的程度不亚于保时捷对后置发动机的执着。力狮作为斯巴鲁族谱中“位高权重”的车型，理所当然地继承斯巴鲁品牌的精髓。全新力狮这次用22万不到的起步价，奉上2.5L水平对置发动机和全时四驱系统，再扭过头来比比旁边同为日系的对手：凯美瑞、天籁和雅阁，全新力狮看起来确实是更加秀色可餐。
自动自觉放下身段向舒适靠拢
相信大家都很清楚傲虎和力狮之间的血缘关系，这次我就不再啰嗦，奇怪的只是全新力狮来得时间比较晚。而既然傲虎属于力狮的衍生车型，很自然地全新力狮跟傲虎共用同样的动力总成，分别是2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机，调校跟傲虎没有任何区别。2.5L版本最大功率129kW，最大扭矩235Nm。而以前我们熟悉的2.5GT车款，在这代力狮车型中，我们不会有希望再看到。厂家工程师一再强调，这次2.0T版本会正式取代GT车款。从账面数据上看，2.0T发动机能做到177kW和350Nm，最大扭矩跟2.5GT是相同的，只是功率会弱些，比前款GT少掉18kW。
至于变速箱方面，2.5L发动机匹配CVT变速箱是顺理成章，毕竟这是以往的惯例，即便是发动机功率有小幅度提升也毫不妨碍。但在这前提下，斯巴鲁还让2.5L版本综合油耗降低1.1L/100km，从我们长测傲虎的经验看，全新力狮在油耗方面的表现应该会很得体。至于2.0T车型，依然是搭载这副CVT变速箱，跟以往GT身上那副5AT已经无缘了。不过，斯巴鲁还是给力狮2.0T车主一点的希望，就是这副CVT变速箱提供模拟手动6挡，在S#模式下，不单能改变发动机输出曲线，还能增加至8个挡位，算是对车主有所交代了。
斯巴鲁曾经给予国内市场定制过“SUV”体格的力狮，这正是上代力狮尾期的状况。虽然外形没有改变，但是坐姿俨然跟城市SUV齐平，如果你不说，我还以为我开着森林人呢。这特别的升高口味，主要是因为斯巴鲁感觉国内路况太差，需要升高自己来保证通过性。不过全新力狮并没有继续这么干，驾驶视野回归到正常状态，离地间隙也没有被特别对待，开起来就是辆正正常常的轿车，通过性的问题早已交给傲虎了。
斯巴鲁以前很喜欢强调自己运动，但是全新力狮并未因此钻牛角尖，反而更加倾向提升舒适性部分。悬挂调校是最明显的部分，较以往松软很多，走烂路带也有些高级感，跟以偏软出名的奥迪A4L有点像，但比A4L要稍微硬一点点。另外，静音方面也有提升，安静的程度很像蒙迪欧，就是胎噪相较之下会稍微明显些，能让你察觉到，幸好不至于听起来让人厌烦，是很自然地存在着。但没办法规避的是，操控会因为变软的悬挂受到影响，侧倾比前款要明显许多。
虽然坐起来更加舒服，但是全新力狮开起来并非淡然无味，转向质感很好，助力循序渐进，出色的沟通感依旧存在。其次是动力系统的响应，油门反应依旧敏感，就算是在赛道试驾的时候，我早早就想出弯给油加速，力狮还是毫不迟疑地配合。同样的情况换做是雅阁、凯美瑞或者是君威，ESP和牵引力控制系统早早就出来控制住动力，而力狮在这部分还是挺放得开的。最后关于底盘的表现，侧倾确实是挺明显的，但是力狮骨子里对操控的要求还是有的，不过这次藏得挺深的。
除了最低配车型以外，全新力狮都配有斯巴鲁舒畅驾驶减震系统(STABLEX RIDE)，简单点说这是个纯物理的系统，减震器内留有油液阀门，根据路面状态会适当释放油液，缓解路面震动，同时这方式也能提高弯道性能。而在极限状态下的，如果你用以前的方式杀进弯道，全新力狮依然能够沿着理想的轨迹通过，跟以往最大的不同只是侧倾(重心转移)明显，信心未如以前那么理想。即便如此，但对斯巴鲁铁粉来说，全新力狮还是给改装留有足够余量的。
动力部分，全新力狮基本能流用傲虎的表现，只是细节处会有差别。2.5L版本动力很柔和，平常市区开很肯发力，CVT平顺性值得称赞，是能满足日常的需要，乏力这词就没法套用到2.5L车型上。2.0T就是一副具有爆发力的机器，S#模式很给力，CVT换挡效果跟AT贴近，开起来可以达到时刻亢奋的效果，对动力有追求的朋友可以考虑，但千万别以GT的目光来看力狮2.0T，那已经是过去的事情了。另外还有一点需要注意，就是在刹车的时候力狮没能提供牵引力制动的效果。
外观装扮更注重高级轿车的味道
除了开起来比以前更加舒服，全新力狮着装也较以往斯文许多，2.0T虽然同有中冷器，但是发动机盖已没有长出鼻孔，进气口被内敛地安排在中网内，少了以往GT的激进。仅有最低配车型没给配LED大灯，其余车型都有，而且还赠送自动大灯、自动远近光和大灯清洗。不过，EyeSight城市安全系统这次没有同步引入，据官方口径，这套斯巴鲁引以为傲的系统，将会在稍后引进。
2.5L车型排气是单出，而2.0T车型则用好看点的双出，不过以往注重的跑格就弱化许多。但幸好，这仅仅是标准配置下的状态，如果你喜欢STI风味，斯巴鲁还提供STI铝合金轮毂、镀铬中网和车尾保险杠扰流板给你选装，搭配起来味道就跟以前的GT版本很像了，只是你要花费的时间和金钱肯定不会少。
车厢编排近乎直接拷贝傲虎
全新力狮的内饰近乎是一比一复刻傲虎的，进入车厢的感觉相当熟悉，差别只是在于傲虎的车身更高。但话说回来，傲虎是力狮的Cross版本，内饰雷同也是情理之中。仔细观察，则会发现中控系统的界面跟傲虎会有不同，看起来会更加清新些，有点苹果的风格。我后来顺带问了工程师，斯巴鲁用这类OEM导航系统升级会不会麻烦，他们目前给予的答复是，升级导航软件，是需要拆卸中控面板的，这确实会给车主用车造成障碍。估计大家看到这里，以后升级地图也会掂量着再做。
我很喜欢全新力狮这些缝制的皮质，令到门板和手套箱的触感比前款要好很多，有了高级车型的味道。
后排空间很可观，腿部活动的距离跟A4L、雅阁很相像，不过座垫的长度就不太合适高个子了。对于我来说，182cm身高坐在后排，我会很喜欢身处其中的空间感，后排带有空调出风口，同时还有两张加热座椅，功能性和空间视觉效果都挺好，就是座垫偏短，长途坐起来需要不停变换姿势才舒服，同行身高超过170cm的媒体朋友都有这种困扰。
尾厢空间规规矩矩，后排座椅带有4/6分折功能，可实现全平状态，尾门是液压撑杆机构，装载能力和使用便利性都不错，其中装载能力跟雅阁接近。
总结：配置和价格具有杀伤力 我找不到国产的理由
上代力狮起步价24.98万，配置价差不少，终端售价也鲜有大的松动，影响了销量走势。而全新力狮起步价一下拉低3万元，21.98万就有交易，大部分朋友都觉得这个价格很吸引，直接让进口且带有全时四驱的力狮，跟凯美瑞、雅阁和天籁等国产中级车处在同一竞争领域内。尤其对于北方的朋友来说，这个价位中也仅有力狮是标配全时四驱系统，往上一级有四驱的就是超过30万的奥迪A4L quattro版本。从配置和价格来看，全新力狮是极具杀伤力的，进口再配四驱也能做到这个价格，我实在是想不到理由让它国产。
至于产品力部分，全新力狮确实少了以往的运动味道，但是内饰更加精致，平常用车的舒适性更高，同时2.5L、2.0T车型也都更容易上手，这样性格的力狮才会得到更广泛的喜爱。而对斯巴鲁死忠粉，力狮还是有交代的，改装潜力还是有的，起码能还原最初的运动味道。
全新力狮看起来价格和表现都很美好，但我还是得泼点冷水，就是现有的销售模式。2.5L和2.0T合并起来也仅有四款车型，低配的两款是需要根据订单生产。意思是当你已经确定购买，厂家才会向工厂下单生产，再经历海运和报关才能送到你手上。我在上市后也向经销商询问过情况，要拿到2.5L最低配车型，至少要等到明年4月份。呃，喜欢力狮的朋友可得耐心等待，要不，考虑高配亦可。
回想起上次接触知豆，已经是一年前的事情，那时候在我脑海中，知豆只是辆简易的电动车，内饰一切从简，做工一般，行驶品质不理想，开起来像是辆三缸微型车。纵使有这么多缺点，但补贴完售价挺实在的，现在甚至能做到4万出头就拿下，而且还附赠一张广州新能源牌照。现金补贴跟牌照的诱惑确实够大，三四线城市也为其使用成本折服，在很长一段时间，众泰知豆病毒式感染了国内消费者群体，就算是我开着smart fortwo从停车场出来，也会有停车场大妈问我，这是不是那辆充电的“豆豆”o(╯□╰)o
无论如何我们都得承认知豆威力很大，主要是价格站在了目前国内电动车的致胜点，它是我们能够买到最便宜的纯电动车。一年过去以后，我们熟知的众泰知豆已经易主，被吉利拿下来了，而且现在也不叫众泰知豆，统称知豆。
外形仅仅是微整形 不熟悉的看不出差别
那天无意中跟知豆店销售聊起来，这辆不起眼的知豆原来已经是第三代车型(汽车界如果能真的一年换三代也挺厉害的)，之前我拍视频试驾的众泰知豆，那是第一代301B车款，而后面有D1和现在的D2。不过，用我们通用的试车标准来看，现在的吉利知豆D2，仍跟以前是完全相同的车款，根本算不上换代，充其量能算是优化版本而已。
如果不熟悉知豆的朋友，估计是分辨不出什么是D1，D2到底改在哪里也很难找到。其实，吉利知豆D2主要是在细节部分做了些微整形手术，前后灯组结构不同，多加了LED元素，轮毂更换新的款式，轮胎终于肯花点心思换回正常点的花纹，倒车影像竟然有了，尾厢也可以开关了，这些都是听进意见做的改变。而根本上的东西，知豆D2还是原来的样子，整体轮廓没变化，双门双座布局依旧跟以前一样。
车厢氛围积极改进 但人机化部分仍需留神
一年前在视频中吐槽知豆，看来还是有效果的，起码车厢部分我认为是焕然一新的。以前买众泰知豆，经销商会莫名其妙地给你递上“选装包”，这主要是给你提供全车皮革包裹，包括车顶都给你缝上“高规格”的皮料，否则你只能面对一个黑漆漆的车厢。现在，知豆D2已经标配这棕色的车厢，座椅也是车厂自己“亲手”打造的，不用经销商劳心后期再改，整体车厢布局是比以前好。例如中控屏幕的功能性比以前进步不少，用上与宝骏730同款的OEM产品，清晰度高，支持互联网功能，用来看新车评网页效果是不错的。
虽然是用心去做了，但是知豆最早是由擅长做电动机的新大洋集团孵化出来，细节部分就没有照料到位，这次也不能彻底根除。例如挡位改用怀挡造型，但依旧是旋钮操作，而且右脚操作油门刹车的时候，经常会碰到这里;油门和刹车位置依旧，被放置在中间的位置;副驾没有手套箱，SIM卡口和USB接口被藏起来;空调控制面板和仪表盘亮度不足，白天开车几乎没法清晰看准功能状态。这些细节的部分都显现出，目前知豆在人性化设计上经验不足，希望吉利入主知豆以后能给予支持，在D3以及后继车型上避免再犯同样的错误。
我得承认D2现在标配的皮革座椅做工很好，接缝均匀且面料触感不错，这两张座椅的质感绝对能跟目前卖10多万的合资品牌A级车媲美，空间感也比以前有所改进，起码我182cm坐进去不会觉得自己被困在车厢内。不过，关于座椅的赞美这仅限于质感，但人机工程上仍然是弱项，坐久了以后身体很容易受累，想一口气把续航里程开完是件很辛酸的事情。既然知豆已经把用料做好，就得认真点在人机工程上下功夫，不然就白费这么好的料子了。
尾厢空间依然是没变的，够平常外出购物使用，放个登机箱是挺轻松的，后排两张座椅背后也增加储物袋，能放些零碎物品，可是操作起来有点麻烦，从尾厢放进去对高个子来说也是仅仅能搞定，毕竟尾厢距离座椅有点远。其次是尾厢已经有遮阳帘接口，可是仍然不提供，尾厢跟座椅之间也没有遮物帘隔绝，物品在行驶途中还是很容易乱窜。说到底，依然是在细节处理上，知豆得多下功夫。
动力系统还是如初 性能却比以往进步不少
我刚说过，知豆D2严格意义上仍属于同代车型。悬挂结构是没有大刀阔斧地改变，充电接口仍只提供220V家用电慢充，经销商说充满电得花5个小时才能搞定，动力还是靠熟悉的18kW直流无刷电机提供，扭矩最大能达到85Nm。续航里程倒是有点长进，配置表写的是180km，我用深圳市区整天堵车的经验告诉大家，上下班高峰这么用下来，跑150多公里是件轻而易举的事情。
说实话，我跟你们心情一样，看着电动机数据跟原来完全相同，体重也是完全复刻的，感觉已经没有再次试驾的必要。可是，开完以后我的体验是知豆D2跟原来的众泰知豆相差挺远的。首先是起步平顺性和动力输出的力度，知豆D2起步比以往更加爽快，一个人开着车轻松可以达到90km/h的极速，以前众泰知豆，自己开还得慢慢等待，加速时间足够你思考自己的人生。其次是噪音水平，这回知豆D2终于争气了，开起来感觉跟正常电动车一样，很安静，再加上动力很顺畅、爽快，单纯从市区开的部分来看，知豆D2真的进步挺大的。
不过，事情还是有两面性的，知豆D2仍暴露出自己缺乏汽车制造的经验。滤震和路噪部分是有改善，跑市区道路是舒服且安静。不过，遇到那些修补路面的时候，悬挂就有点吃不消，很容易就会随着路面跳起来，走烂路的表现很一般。而同价位的康迪K11(熊猫电动版)毕竟有原型车的底子，行驶品质比知豆D2要好不少。另外，知豆D2在市区走起来没啥问题，两个人再加点行李也是挺轻松的。但如果你需要跑一小段高速，底盘会很直接地告诉你，这并不合适!车速超过70km/h以后，车身轨迹就需要认真点修正，即便此时坐着两位成年男士，但高速稳定性依然不容乐观。以底盘水准而言，知豆D2更适合在市区使用，60km/h附近是最佳适用范围，跑市区很稳定，走快速路很舒服，就是面对高速和烂路的时候，知豆D2会有点措手不及。
总结：添砖加瓦塑造新形象 夺牌照指标仍是硬货
知豆D2主要是针对动力、续航里程和内饰三部分下功夫，相对以往的知豆D1进步明显，已经是辆及格的廉价电动车。而售价部分，知豆D2要比D1车型高出约1.2万，花在了配置和续航里程提升上，行驶品质也有优化。不过同为吉利血统的熊猫电动版，售价与知豆D2如出一辙，续航里程接近，有5座设计，行驶品质好，高速跑起来也稳定，即便动力会偏弱些，配置没有知豆D2那么亮眼，实用性也明显要强一些。面对兄弟争食，知豆D2也有个杀手锏，即论限牌城市的指标可能性，知豆仍然占上风，熊猫电动版依然停留在商用领域。
最后聊点题外话，知豆D2初始售价15.88万，经过国家和地区补贴以后，深圳地区终端售价在5.88万附近，基本能够做到免税费落地，把交强险和上牌费用交了就好，看起来还挺省的。如果你需要买商业险的话，知豆D2这类接受补贴的纯电动车，目前是得按照原价支付车损险的，知豆D2每年就得上缴4800左右给保险公司，这是现在的鸡肋点。想想买辆5.88万的纯电动车，每年要付出5000多块维持生命，花费确实挺高的。保险公司此举为何，这是另外的话题，总之省下的钱，不少都进了保险公司就是。
