评测奔驰GLC SUV及雪佛兰乐风RV怎么样
原标题:评测奔驰GLC SUV及雪佛兰乐风RV怎么样
在今年广州车展上，GLC被围满人的场面，犹如一颗糖丢在地上，然后被密密麻麻的蚂蚁给围着，当时我直接放弃GLC的拍图任务，生命诚可贵……GLC目前的预订也确实火热，偷听了一下广州4S店行情，若想在过年前提车就得加价4万。GLC销量上能否超过奥迪Q5仍有待观察，在这次试驾后，至少肯定它在产品力上已成为当之无愧的Q5终结者。
从缩小版G级到吹胀版GLA
不同于上代车型GLK那种棱角分明，GLC线条变得圆滑，从一个极端去到另一个极端。虽说如同缩小版G级的GLK男人味十足，但抹平棱角能让GLC被更广泛的买家所接受。GLC的外观线条跟GLA属于同一种味道，都是有种将掀背车被升高的感觉，所以GLC外观简单概括起来就是吹胀版GLA。欧洲SUV最近开始往Crossover方向发展，除了GLC和GLA以外，沃尔沃新一代XC90和奥迪新一代Q7都不再强调SUV那种孔武威猛，转而混入更多旅行车或两厢车的元素。
GLC外观方面与时俱进增加了一些“潮流”装备，比如全LED大灯、可用“脚踢”动作打开的尾门等，这些在以前车评中已介绍过很多次，这里就不再赘述。外观方面需要批评的一个地方，就是多此一举的外脚踏板(上方右图)。对于GLC这种离地间隙就不高的SUV来说，这个踏板更多是装饰作用。可作为装饰品，它却会给上下车带来麻烦，下车阻碍伸脚以外，也容易弄脏裤子。另外两扇后门需要较重力气来关，动作轻柔经常会出现合不紧的情况。
内饰直接照搬C级，后排依然吝啬
虽然作为一台新车，但GLC内饰设计真没什么值得说，几乎是照搬C级轿车。哪怕是最入门的GLC200，真皮座椅、自动泊车、预碰撞系统、触摸板、一键启动等都作为标配，毫无乞丐感觉，可买度已相当高。GLC的科技装备相当齐全，不过只是停留在人有我有的层面，并没有一些具有开创性的新技术。不过奔驰向来都是倾向于将新技术先用在S级上，随后再不断下放，自然很难在S往下的车型中找到首创技术。
柏林之声音响在国内知名度不如Bose、哈曼卡顿等品牌，大家对它的陌生更多源于它高高在上的身价。柏林之声在音响中属于“High-end”级别，放诸于汽车界等同于宾利、劳斯莱斯那种超豪华品牌。我自认没有能力去评测音响，但听觉上无疑觉得震撼。虽说雷克萨斯NX上那套Mark Levison也被传得很神，但如果用非无损音源去听，完全就是普通音响水平。反观柏林之声，哪怕用手机蓝牙音源，也能让你耳朵乐在其中。我不知道一套柏林之声音响要多少钱，但至少知道8000元的选装价绝对是在卖大包。购买GLC的朋友，必须把柏林之声这个选装项目给勾上!
有个残酷的事实，包括奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3在内等一众豪华SUV在内，后排腿部空间反倒不如便宜很多的途观、CR-V宽敞，更别说跟类似价位的加长版轿车比较。虽说GLC后排空间对于乘坐绝对足够有余，可是国内买家对后排需求是多多益善，而非点到即止。脑洞点想，接下来会不会有豪华品牌厂家将SUV拉长，用后排来抢占市场?别觉得这是天方夜谭，大众途观就是如此操盘。目前有消息称，下一代奥迪Q5尺寸会有所进账，希望通过空间来增加对奔驰GLC的胜算。
驾乘感受——出于C，却又不像C
不仅是外观，GLC底盘感觉也跟GLK截然不同。GLK的底盘调得很硬，虽然扎实但有单薄感，乘坐舒适感比较一般。GLC悬挂动作要柔和很多，走日常路面会觉得滤震特别顺滑，遇到大坑洼也会被悬挂轻捏地吸收掉，很有所谓的“悬浮感”。虽然底盘结构跟C级有一定关联性，但GLC实际底盘表现并不像C级，C级会用偏硬的悬挂来追求运动性，GLC给人感觉则是轻柔。悬挂做软在中国是件政治很对的事情，难能可贵的是软了以后，GLC车身并没有晃动变多的情况。毫不夸张地说，奔驰GLC是这个级别中滤震最舒适的SUV车型。
这次主要是开GLC300，搭载的是2.0T发动机。2.0T放在这种尺寸SUV上面，加速能力无需担心，甚至全力加速还能让你觉得刺激。我很短途开了一下同用2.0T发动机，但功率数据较低的GLC260，自问在短途体验中没能感受出它们的差别。GLC还是一贯的奔驰脾性，就是油门头段做得很舒缓，让车子加速是徐徐地前进，而不是一下子往前扑，毕竟这样不符合奔驰的绅士形象。奔驰对GLC发动机的隔音做得非常好，哪怕拉到4000转以上区间，声音依旧又小又细滑。有时驾驶者已在加速超车，乘客却还以为车子在正常滑行。方向盘不同于以往奔驰车那种偏重手感，GLC方向盘阻尼很轻，但轻得来很有柔顺感，比奥迪那种飘忽的轻要高深得多。
在之前GLE轿跑的试驾中，已跟奔驰的9AT变速箱打过交道。当时GLE轿跑匹配的是3.0T发动机，9AT表现很接近于完美，换挡速度没有宝马8AT那般电光火石，但换挡平顺感已经超越。当来到用2.0T的GLC，动力储备没那么大，加速需要劳烦变速箱降挡的情况增加，使得9AT表现不如GLE轿跑那么高分。在需要连降超过3挡的情况下，9AT还是会有轻微的顿挫感。感觉在GLC这款车上，奔驰暂时还没有将9AT的功力发挥出来，甚至真正开起来不见得比原来7AT讨好。
奔驰GLC拥有驾驶模式选择系统，带有ECO、Comfort、Sport、Sport plus和自定义这四种模式选择。不过要弱于奥迪Q5驾驶模式系统的是，GLC这套系统的设定无法对悬挂进行干预，即悬挂软硬是固定非可调。在GLC300顶配车型上，除了能在公路上变换驾驶模式外，还能调节越野驾驶模式。提供了泥泞、爬坡、挂车等几种越野模式，此外还增加了陡坡缓降功能。包括之前试过的GLE也是如此，奔驰的SUV对越野一直留有坚持，不像宝马、保时捷等品牌那样完全投身公路怀抱。
总结：哪怕不是Q5终结者，至少也是Q5的天敌
我们不卖关子，GLC的推荐等级能拿到最高的“强烈推荐”。因为横向来看，它是目前该级别综合实力最强的产品。GLC很占天时的一点，就是奥迪Q5目前处于生命末期，现在用GLC去对碰Q5的话，多少有点“欺老”。让我们想到“物竞天择适者生存”这句话，当奥迪Q5出现老态时，就有GLC这种“天敌”出来捕捉它。在奥迪Q5面前，GLC车厢设计更新潮，动力系统没有Q5低扭羸弱的问题，滤震高级感也要强于Q5，即看着、开着和坐着都全赢。奥迪Q5唯一能保护自己地位的筹码，就只有奥迪在中国的认知度;雷克萨斯NX静态层面跟GLC算是平起平坐，但滤震生硬，且隔音做得远不如GLC(没错，雷克萨斯不一定都安静)，动态方面基本全输;至于宝马X3，驾驶乐趣依然存在优势，但看着和坐着的高级感不如GLC，而且进口身份让它的价格上很吃亏。
台湾人都习惯把MPV和SUV统称休旅车(有些媒体会把SUV叫跨界休旅车)，而在国内休旅车这个词似乎还没有一个明确的定义，就像乐风RV把自己称之为休旅车，但也没有人能说清楚，它究竟是两厢车，小型MPV，还是旅行版车型。如此模糊的定位，究竟真如它广告所说的无乐不作，还是无乐不作死?我们边看边想。
空间跟骊威分不出个高下
乐风RV的目标对手是谁?厂方的产品经理说，最主要一个是日产的骊威。既然要跟以空间见长的骊威比，那就先过空间这一关吧。有人说乐风RV小，其实车身尺寸它要比飞度大一圈，确实跟骊威是同一水平的。
再看内部空间的数据，果然是冲着骊威而来的，各方面数据都很接近。微小的区别在于，乐风RV的坐垫更长，尾箱常规状态下更大，骊威的横向乘坐空间更有优势。总之乐风RV和骊威之间，我是分不出个高下，都是同级中空间一流的车，乘坐空间大有余量，尾箱胃口也很大，其实都是空间见长，宜家宜商的好手。
设计会比骊威更精致
骊威的设计其实就方方正正，简单走日产的套路，没有什么体现心思的细节设计。这比起来，乐风RV的设计会更讲究，有流行的悬浮式车顶设计，贯穿前后叶子板和门板的腰线，更有层次感，也更考验其冲压工艺。结果加起来，突然发现很像普力马，有没有。
内饰比这个级别很多车都要精致，材质、配色、仪表都在全力走年轻化路线，包括内置的多媒体系统，界面缤纷，响应速度快，还有实用的手机互联功能，但可惜暂时支持的手机并不多，只有HTC，索尼等特定的安卓手机，至于果粉们抱歉，顶多支持个USB音频接入。
4AT没有坑队友，动力经济实用
看乐风RV的动力系统，估计会惹来不少吐槽，新英朗同款1.5L发动机，爱信4AT变速箱。但无惧质疑，真心想说这套动力体验还挺不错的，1.5L发动机低速像吃了药般亢奋，80km/h下动力都相当灵敏，之后就确实感觉动力已经没有存款可用，只能吃老本，慢慢加速。
不知这台4AT跟丰田的4AT是什么关系，但动力输出的特性跟广丰的致炫很像，都是异常的敏感，油门稍深，立马就降挡4000转，动力反应却是很好，但也会使得发动机长期处于声嘶力竭的状态中，听觉上比较粗暴直接。
4AT的特性其实很多人都懂，市区低速部分是强项完全不用担心，问题是高速，由于挡位和齿比有限，高速巡航的转速和经济性是要关心的。我特定去试过，100km/h时转速是2500转，120km/h大概是2800转，转速确实比6AT或CVT高出一截。
那么这个4AT会不会在油耗上坑队友?试驾路程上我的记录是，150km的路程，70%是市区和30%是高速，其中有一段怠速拍照时间，车显平均油耗为8.0L/100km，初步看来省油功力并没有明显的影响。
关于乐风RV的喜欢与不喜欢
每次试通用的车，最让我满意的都是转向，低端一点的乐风RV也不例外，转向惯例的清晰紧致，轻重合适。另外是底盘，滤震不错，无论是声音还是动作都觉得特别扎实，比同级的大部分对手，甚至新英朗都要有厚实感。
特别要提的是，乐风RV非常懂民心地全系车型均配备ESC车身稳定系统，安全配置做得很足，不留一点吐槽的机会。
当然痛点是有的，而且很痛，就是噪音。发动机噪音，轮胎滚动产生的低频声，在车厢里大行其道，已经达到扰人的级别。留意去看看，发现乐风RV的发动机防火墙确实做得挺单薄的，轮拱挡泥板位置也只有半块隔音棉，碍于成本所限，可能真要自己后期去做做隔音了。
总结：
7、8万元买什么车好?一直以来我们的首推都是飞度、致炫、V7等。但试完乐风RV后，我会补充说，如果对空间有要求，要兼顾载人载物的，可以去看看乐风RV，毕竟空间够大，设计精致，动力经济实用，安全配置齐备。而且，同级里乐风RV的定位和特点实属少有，骊威廉颇老矣，飞度风味特性对不上号。或许乐风RV真能走出自己的一片天。
