评测东风标致308S及北汽EV200电动车怎么样
原标题:评测东风标致308S及北汽EV200电动车怎么样
东风标致308S，据说很原汁原味。它相比起原版的308，几乎只是车的名字后面多了一个字母S。多增加的S是为了和三厢308区分开来，这个字母被东风标致分拆成Supreme品质、Smart智能和Sport运动。那么308S是不是能够一辆车满足你三个愿望，做到三个S三位一体?我很是好奇。这款2014年欧洲年度车，是很多同事的心头好，也位列我2015试驾名单当中。带着疑问与期待，我来到了和308S小清新气质很般配的艳遇圣地丽江。艳遇当然是没有的，308S倒是给了我不少的艳福。先提醒各位，首试文章版面有限，想看详细的静态展示，请移步看图说车。
外形设计理性、主流而不乏浪漫色彩
308S喊着“高尔夫最大劲敌”的誓师词杀将过来，它的目标很清晰。要打败对手，第一步就是要研究对手。研究着研究着，然后楼歪了。看到308S的实车，我觉得相当有高尔夫的即视感。无意间瞥一眼308S的侧面，甚至觉得就像高尔夫的远房亲戚一样。
我一向很欣赏标致的外形设计，它们不太在乎卖弄什么精致感、大气、档次，但就是很顺眼，有很高辨识度，是一般普通人都能读懂的艺术语言，有股浓浓的闷骚味。高尔夫的设计风格很平实，而308S就像是法国产的高尔夫一样。它少了一些标致式的飘逸，多了一点乖巧，但法国人奇思妙想的灵性还在。仔细端详一番的话，你依然能感受到一股正宗的法国风情。例如标致的鹰眼大灯，例如1.6T车型雾灯周围的燕尾镀铬饰条，再例如它的双腰线，还有车尾的一张和车头呼应的大嘴。时下很多品牌尤其是欧洲品牌都流行家族脸谱，甚至还有套娃这种有设计师懒政之嫌的产物。标致是一家看得出自己独特基因，却从来没有套娃感的车厂。外形设计功力强不强，就看谁能够既有品牌基因，又能避免雷同。文艺气息、小清新、闷骚，我觉得这些词用在308S身上都很贴切，单单是帮308S拍照片，就自觉艳福不浅了。再度提醒，更多外观细节图片请点击文章上方的看图说车链接。
内部设计考究，价值感强
内饰的设计同样是深得我心。雕刻式的中控台，线条运用很大胆，立体感很强，就像是在量产车上直接还原概念车的细节一般。中控台大块搪塑也让手指猛戳党们挑不出毛病。硬质塑料件的纹理也与别不同，给人是用高档皮料包裹的感觉。空调出风口、挡把等几处镀铬的采用不仅增加了内饰的档次感，而且由于这些部位本身的设计就很有质感，再这么加一层镀铬，就更有表现力了。3008、408等车的内饰已经做得足够好，而308S则是彻底扫除以往我们对标致车内饰设计漫不经心的印象。
厂方用“i-Cockpit”来总括它的一系列特点，包括小尺寸方向盘，高位的仪表盘，向驾驶者倾斜，营造出包围感的中控台，将音响以及空调的控制板块整合在9.7寸的触摸屏内等，这一切的目的，就是让驾驶者更集中于驾驶本身，用最方便和直观的方式与车子交流。
小尺寸方向盘和高位仪表盘真的达到了预期目标。我是很喜欢小尺寸方向盘的，握起来有一种紧绷感，是富有驾驶乐趣的车的完美伴侣。圆环偏粗也是我的菜，软硬度的触感很好，皮料纹理稍显粗糙，总体来说手感属于上乘。方向盘的力度也是PSA式的轻柔，虽然路感被隔绝不少，但指向的精准度丝毫不受此影响。唯一不足是粗壮但小巧的方向盘，绝大部分会挡住灯光雨刮操作杆的末端，要调用这两部分功能，只有靠手感才能去到想要的模式。顶配车的定速巡航控制杆也有同样的藏在方向盘下方察看不能的问题。
高位仪表盘的两个炮筒颇有设计感，转速表指针，为了静态时对称的美感与时速表指针对称，因而在运转时是逆时针旋转的，需要一点时间才能习惯。要是觉得不爽，你就这样给自己一点暗示，阿斯顿马丁的转速表也是这样的。
触摸控制音响和空调，我还真没能完全过渡到这种方法来。虽然貌似这种触摸面板是今后的一个小趋势，但摸上去没有凹凸感，经常需要用眼睛瞄一下才可以找到需要的功能，按下去既没有实感也没有提示音，还得再看一眼才知道有没有操作成功。集中于驾驶本身，是的它做到了，因为在开车的时候，根本无暇去操作这些……好在音响控制还有多功能方向盘可以实现部分功能。
最后有一点要吐槽，车载导航的版本还不是最新，这次试驾路线的某一条高速公路就完全没有收录进去。我们走着靠手机导航找到的路线，车载导航显示我们长期奔走在广袤的天空中。
内部空间落后于对手
308S比它的前辈长得更方正，理论上有助于将它的内部空间优化得更接近主流。308S是标致EMP2平台的产物，但2620mm的轴距在标致的发挥下，却没能转换成比较充足的车内空间。前排头部空间以及腿部空间没有问题，但对于175厘米高度以上的驾驶者来说，调整好舒适的驾驶姿势，就一定会侵占到后排的空间。
经过新车评网的坐姿标准进行实测，后排的膝部空间仅有255mm，也就是端坐之后大约还剩下一拳左右，说不上充裕，甚至比起日系的低一级车型如飞度、致炫等都要吃亏。坐姿比较高，靠背也有点偏直，所以如果是完全贴在座椅上坐的话，姿势会比较拘谨，不够放松。如果要半躺着打盹的话，身子滑下去了，两腿必须要张开，错开卡在前排座椅两侧才够空间。大男人的倒没什么，穿裙子的女孩子千万不要失态哟。
补充说一下座椅吧。1.2T和1.6T的座椅面料是不一样的，只有1.6T顶配是真皮座椅，1.2T的最高配是织物座椅。不过乘坐感倒是很接近，都是承托力很足，坐下去就不会左右晃的感觉的类型。1.6T顶配的真皮座椅还有通风的功能，而且相对集中在人体中轴线位置。这样设置的好处，一是人的中轴线尤其是下半身，基本上不是压着座椅的，这能让气流可以充分流通，发挥“通风”的本意;二是根据不科学研究，中轴线特别容易发热(你懂的)，中轴线凉快了，那全身就不热了。海外版的逆天按摩功能在顶配版上也得以保留。
后排座椅虽然坐姿比较平直，但和背部的贴合度还是不错的，坐垫软硬度适中。顶配车型有中央手枕，还带了俩杯架，但由于手枕没有拉环或缺口，掰下来还是有点费劲的。而走量的非顶配车型，却清一色节省了中间头枕，总觉得不太应该。
1.2T与1.6T，实用与自由
1.2T车型使用了一款三缸发动机。小排量涡轮增压在某(些)厂家的洗脑下，已经不再是低端玩意儿了，而是越开得多越能拯救地球的神器。小排量涡轮增压发动机的动力指标是很不错的，不然车厂也不敢贸然推出市面。308S搭载的1.2T发动机，最大喷油压力达到250Bar，最大功率100kW，最大扭矩230Nm，发动机输出参数甚至比海外版略微上调了一点，从数据和技术含量上看，一点都不落于人后。
NVH是三缸发动机表现明显弱于四缸发动机的先天不足。所以我特意在怠速状态下感受了一下发动机震动和行驶时的平顺性。怠速抖动可以说相当轻微，我留意到怠速转速接近1000rpm，应该是工程师特意提高发动机怠速的转速，让怠速更加稳定。从起步一直拉到6000rpm断油，整个区间的NVH都控制得相当出色，没有出现“颤抖吧，地球人”的情节。单纯从驾驶感来说，它做到了四缸发动机将近百分百的NVH性能，驾驶时也察觉不出来是一台三缸发动机。
霍尼韦尔供应的涡轮，A/R值0.50，这是涡轮口径面积与涡轮内腔体直径的比值，数值越小越能在低转速介入，简而言之0.50代表了这个涡轮更适合低转速爆发，相对地高转会乏力一些。发力带在2300rpm往后，涡轮的介入感会慢慢涌现，到了3000rpm就感觉增压压力达到最高了，这时候发动机会带领车身全力向前冲刺。1、2挡加速的刺激感还不错，有涡轮车的典型爆发感，换而言之就是没有自然进气发动机线性输出的感觉。而升到3挡的话，它的加速刺激感已经没办法保持了。
如果用比较正常的方式起步，会觉得前10km/h显得慵懒，只有转速保持在1500rpm之后，才会比较轻快。开1.2T车型在城市路况是很舒服的，动力刚刚好够用，堵车蠕动没有拉扯感，不紧不慢地跟着车流，平顺性做得挺好，加油松油再加油，变速箱也不会贸贸然地就乱升挡降挡。开上高速之后，在合法限速之下动力也是让人觉得恰到好处。所以总体上会觉得1.2T搭配308S是很完美的，不会不够动力，也不激进。这也是和EMP2平台给308S实现了卓有成效的减重是有很大关系的，308S 1.2T自动挡的重量仅为1150公斤，比高尔夫还要轻，这直接提高了马力重量比。
只是在高速的基础上再加速，能力就有所不及了。130km/h到160km/h的区间，地板油下去，发动机扯开了嗓子吼，要吼好一段才达到160，声嘶力竭地，终于追上了在前面轻轻松松高速巡航的1.6T。
1.6T的整个动力性能对1.2T是完全碾压的态势，不仅涡轮介入前起步表现轻快的多，高速的再加速性能也毫无疑问的完胜。对这款发动机的笔墨不用太多，它的输出特性就是将1.2T按比例放大。但以家用车来说，1.6T会觉得有点过了;而以小钢炮的标准来看，它不够快，但胜在价格还是很有竞争力的。喜欢开快车的可以考虑入手1.6T。
6前速自动变速箱匹配完善
308S的这一款6前速自动变速箱来自爱信，除了1、2挡衔接稍有点顿挫之外，基本上挑不出毛病，挡位逻辑清晰不抽风，就是有点不爱上高转。1.2T和1.6T的变速箱特性是相似的，从两款发动机的最大扭矩等参数，以及变速箱的齿比来推断，两款发动机所搭配的变速箱是同一型号。变速箱会让发动机转速保持在1500~2000rpm，时不时地瞄一眼转速表，基本发动机都是落在这个转速区。这是涡轮随时能唤醒，而且节油效果最佳的转速区间。所以1.2T开起来一点都不觉得吃力，很大部分功劳来自变速箱保持转速的特性。
手动换挡模式也有点意思，它给驾驶者自主控制的程度很高。如果加速的时候不手动升挡，变速箱会允许发动机压过红区一点点，6100rpm左右才会自动跳入高一挡，如果不手动降挡的话，变速箱也任由发动机转速掉落到1000rpm附近把车速悠上去。
驾控舒适而不乏操控精准度
这次试驾的路况为平坦的高速公路加环洱海的国道，还有大理市区道路，所以基本可以摸透驾控特性。高速公路自然难不倒308S，从容淡定，高速稳定性也相当不错。即使处理山间从侧方袭来的横风，车身也不会突然向左右两边偏摆，只会有少量的偏航，驾驶者只需要稍微修正一下方向就可以了。国道上粗暴的减速带和日久失修的坑洼，处理起来也挺从容的，就是车速太快会有一点点露馅。
1.2T和1.6T开起来的舒适性有一点点小区别，1.6T开上去就像是1.2T的轮胎多打了0.5Bar气压一样，这一点恰恰证明了两款车的悬挂调校是相同的。导致1.6T舒适性不如1.2T的，是1.6T使用了17寸轮圈以及50%扁平比的轮胎，而1.2T是16寸轮圈配55%扁平比轮胎，两者胎宽都是215，所以1.6T的轮胎会稍薄，滤震性能稍差一点。走过同样的破烂路面，如果1.2T踩着沙子的感觉，那么1.6T就是踩着玻璃渣子的感觉。
电动助力方向盘很轻，路感也被隔绝了不少，但得益于悬挂调校以及整车的轻量化，308S的身手还是相当矫健的。在洱海环湖国道攻弯，指向很精确，制动脚感线性。要重点表扬一下308S后悬挂的功力。在弯中遇到起伏，扭力梁悬架常常出现的车尾摆动幅度很轻微，基本是轻轻地左右挪一点就恢复正确方向了。转弯时车尾的动态不生硬之外，对路面的帖服感很是高级。后来我趴下来看了一下这套扭力梁，发现它的纵臂很长，安装点很靠前。长纵臂的好处，恰好就是在上下摆动的时候不过多地改变车轮主销前倾角，让后轮更稳定更帖服路面。当然这就需要更多的用料，才可以保证整套扭力梁的整体刚度。所以，308S的扭力梁不但体积大而且纵臂和闭合截面扭杆都比较粗。也许可以作出这样的判断，308S的后排空间发挥不佳，有部分原因是受扭力梁入侵车底空间的影响。
对于后排的使用率不是特别高的人来说，308S是一辆各方面表现都非常出色的两厢车，外形设计具有一种内敛的风情，动态表现均衡，内饰设计以及功能性做得都不错，1.2T发动机表现甚至略高于我的预期。不过在中国，当我们在谈论家用车时，撇开后排表现说这是一辆好车，就是耍流氓。因此虽然308S是一款欧洲年度车，但那也是“欧洲特色”的年度车，和欧洲人的用车习惯息息相关。欧洲人并不钟爱大车，身材魁梧的欧洲人对后排空间也没有多多益善的刚需。
但对于中国人来说，贪大求全还是一个很普遍的买车心态，包括笔者也一样。东风标致没有给308S做拉皮手术，很有节操，因为拉长后，我们很可能将会损失这种刚柔并济的动态表现，但东风标致还是决定把驾驶感受放在第一位。
另外，我对于东风标致对308S的版本划分也有点看不懂，1.6L以及1.2T有低配、中配，1.6T有中配、高配，这种阶梯式的配置没有问题，但既然1.2T发动机是准备走量的，而顶配车型的很多配置如无匙进入、定速巡航、前后雷达、电子手刹、倒车影像、甚至自动泊车等功能，都是相当实用的，真有不少买家会喜欢这些配置，而且给人的品质感会高很多。相比之下没有这些配置的中配车，竟然已经是1.2T的顶配。所以这是一辆有很多很多优点，但也有硬伤并存的，好车。
国家对汽车的排放标准是越来越严苛，一时说国4一时说国5的，牵动多少车主的心啊。最新消息是连混合动力凯美瑞都不能在广州享用新能源车指标了，看来未来要想不被层出不穷的排放标准困扰，在限牌城市沾点优惠政策的光，电动车才是唯一的出路。
可真要为政策优惠去买电动车，总不可能买特斯拉、i3等土豪级别的电动车，真正勤俭持家、大多数人都能消费的起的电动车产品，其实并不多，比如知豆、比亚迪秦等，还有今日要介绍的北汽EV系列电动车中最新的车型——EV200。剧透一下，EV200的完善度再不是之前试驾过的EV150可以相提并论的了。
外形小改，加入蓝色饰条，终于能提高点新能源车的识别度
之前在试驾北汽EV150的时候我就抱怨说，这外形设计也太低调了吧，原汁原味套用了北汽E系列车型的所有元素，如果你想突显自己电动车的身份，想表达自己对环境保护的追求，对不起，EV150是办不到的。
这点诉求厂家应该是有所了解的，所以在EV200上是加入了更为突出的变化，最明显不过的是前后北汽标志上的蓝色包边，虽然感观上并不是很配，但是的确蓝得够亮眼，够张扬，起码是让人过目便知这车不普通。
另外相比EV150还有一些改动，车头进气格栅的大嘴设计有点偷师经典款福克斯，前后雾灯的造型也不同了，搞点新意思，不再用圆形的造型这么闷，改为竖立式的，只可惜没有用上LED的灯源，点亮时的逼格还是会弱一些。
内饰又是蓝色元素，配置有了全面的补强，做工依然是北汽的硬伤
内饰风格和布局大致是没有变的，加入了大量蓝色的装饰条，不过具体样子嘛，怎么看都感觉太造作了一点，蓝得发亮的饰条和周边家用沉实风格的内饰在一起，可以说是搭不上调的，实在是有点画蛇添足。
可能北汽都把心思用在了配置上，这回的EV200配置是比EV150完善太多啦。现在终于可以看到车辆的能量使用状况，消耗了多少电量、具体充进多少电一目了然。多媒体系统和仪表盘都有了全新的样式，两款大液晶显示屏，科技感十足，同时系统的响应速度和使用体验都相当好。
另外比较有趣的是这个挡杆，EV200上再用挡杆这个词就未免不太准确了，因为它已经没有了杆，只有一个旋钮，其实就跟捷豹XF的换挡旋钮差不多，只是不会自己升起来而已。
必须还要提一下内饰做工，EV200从开关门把手到各个按钮，阻尼都特别轻，特别单薄，我总是生怕自己会一不小心把开关弄坏了。还有座椅，开始我以为这个麻布质地的表面只是个座椅套，细细看了下原来里面已经是座椅的芯了。其实用起来或许还更好打理，只是样式比较廉价，包裹得也比较松散，而且后排地台不同寻常的高，坐进去脚都是吊起来的，坐久了是挺累的，说到底北汽的内饰做工和人机工程不够讲究。
最大的变革是在这里，电动机和电池都换了
EV200相比之前的EV150不单是增加电池，增加续航里程这么简单，内在的电动机和电池都不是那回事了，已经暗地里发生着变革。现在EV200用的是韩国SK三元锂电池和北汽自主研发的电机组合，电机最大功率为53kW，最大扭矩为180Nm，动力数据，特别是最大扭矩是比EV150是要明显强一些。
值得注意的是，北汽在EV200上抛弃了EV150上的磷酸铁锂电池，改为使用三元锂电池，这两者电池其实在电动车领域都比较常见，但并没有说哪个就比较好，比较高级，只是各有特点，各有取舍而已。磷酸铁锂电池在比亚迪和通用汽车的车上比较常见，优点是稳定性高、耐高温，缺点是容量不高，体积大;而用三元锂电池的车型中最具代表性的就是特斯拉，这种电池最大的优点是体积小、容量大，不足的是稳定性比较差。
也就是说，北汽EV200这回是决定投靠后者，选择改用三元锂电池，让它的车能有更大的电池容量和续航里程，具体看数据，EV200是有30.4kWh的电池容量，续航里程官方宣称是有200公里。而对比使用磷酸铁锂电池的EV150这数据就更有意思了，EV150电池容量为25.6kWh，续航里程为150公里，整车重量为1.37吨，而EV200在用更多电池容量的前提下，整车重量只有1.29吨，这就是三元锂电池的优势所在了。
动力：和EV150差距不大，不过这个E挡还是很实用的。
这回北汽EV200的试驾真可以用“会玩”来形容，它们竟然将电动车也带进赛道中来斗个你死我活，不过斗的可不是速度，是续航里程。只可惜遇到我这样一个不守规矩的孩子，人家都拼耐力的时候，我却压根没想过要去理会这场比赛，只想专心体验EV200的动态表现，该怎么开就怎么开。
可以向大家报告，动力体验EV200和EV150其实并没有很大的差别，0-60km/h的提速没有丢电动车的脸，依然有着敏捷强劲的表现。只是接下来的衰退也是再明显不过了，80km/h后要想再提速，那更考验的是驾驶者的耐心，120km/h基本就是EV200的极速了，任你怎么狠踩，速度就只能是这样了。加速也有人做过测试，EV150的0-100km/h加速需时是25秒，而EV200只需约16秒，从成绩看这进步是大得惊人，不过实际意义并不大，电动车大部分的使用环境是在市区，0-60km/h区间内有良好的动力表现就足矣了。
此外，必须要提一下EV200新增加的一个E挡模式，这其中还分为了E1、2、3三个级别，其实就是代表三种能力回收的强度，最强的是E3挡，换到这个挡位上，只要不踩电门一秒后，立马就能感受到强大的拖拽感，可以把车子直接拖到完全静止，在赛道上开着E3挡弯前都完全可以不踩刹车直接通过的，当然这不单只会拖拽你，同时还会以最大效率来将动力回收为电动，以换取最大的续航里程。听起来是挺不错的，控制得好刹车都可以不用踩了，只是提醒你如果车上有长辈或重要的乘客最好别用，那动力回收的冲击感太强，作为乘客是不太好受的一件事。
其实只要用了E挡，平顺性都要打上折扣，只是冲击感的强弱不同而已，E1和E2挡是会舒缓一些的，但还是能明显感知到。真正要平顺舒适的只有D挡能做到，D挡行车基本就和普通汽油车没区别，可以顺畅地溜车溜好一段路呢。
一直在赛道试驾，没有经过任何的烂路、起伏，滤震水平真不好判断，不过底盘方面明显是感觉没有EV150那么沉重的，过弯的侧倾、刹车的点头都减弱了许多，车身的稳定性和舒适性是有突出的进步，相信这和改变电池材质，减轻了接近80公斤车重有关。
续航里程最厉害的竟然开到了265.4公里
关于续航表现，我也公布一下自己不按规矩比赛的体验成绩，正常的驾驶方式，该刹车就刹车该全力给电就全力给电，开了103.5公里用了53%的电(出发时电量为94%)，显示剩余续航里程为87公里，估计不省着开走个160公里也是没问题的。
当然还有人真心想比赛，省着开的人续航里程又是如何?在场最厉害的一位选手，由中午开到傍晚，终于开出了265.4公里的成绩来，这比厂家所说的200公里续航里程还要多出65.4公里，不过这只是极限状态，实际参考的意义不大。
购买：靠着国家补贴，12万能入手
北汽EV200指导价20.89-24.69万元，要说用这个B级车的加个去买个电动A0级车，真没有多少人有这股环保的热血。不过现阶段电动车基本都是靠国家的补贴在卖，EV200国家补贴4.5万元，北、上、广地方补贴又是4-5万，加上免购置税等，真正下来就是12万元左右，最重要是不用拍牌，不限行，这在限行城市优势很是挺大的。
总结：
记得此前试驾北汽EV150那体验是各种的不完善，顶多只能说他是个半成品，而时别半年再试驾升级版车型——EV200，这完善度实在要好太多了，配置、动力、底盘都要好上一个层次，终于是一个买得过的产品，当然前提是你真需要买一台电动车。而更强烈感受的是，虽然还不能说EV200现在是有多优秀，不过以电动车这样的发展速度看，自主品牌电动车满街跑的时代或许已经不远了。
