评测长安马自达新CX-5 2.5L及海马新S7 1.8T怎么样
原标题:评测长安马自达新CX-5 2.5L及海马新S7 1.8T怎么样
这回带来一篇有点特别的首试文章，主角是长安马自达的新款CX-5。CX-5之前曾经在新车评网长测过，无论是新车评网的同仁们还是网友们，都很喜欢这台车。当然，这台车身上也有一些明显的缺点，例如其内饰。之前我有一个朋友对CX-5有兴趣，问我意见，我说你就直接去4S店看看车吧，如果你能接受它的内饰就买。
幸好，马自达注意到了CX-5所存在的问题。在CX-5上市两年后，马自达收集了全球各地用户对CX-5的意见，这次一并进行改进，改进之处还是相当多的，而且其中的很多点也是改得非常到位的。不过正由于新款CX-5此次变化的地方实在太多，因此如果我在这篇文章里铺上很多图片一一去讲的话，可能篇幅会显得太长。因此我改变一下形式，请大家直接进入上方的新款CX-5的图库，看一看它的变化点都有哪些吧，我在里边会详细进行介绍的，详细可以点这里《新CX-5全方位看图说车》。
在诸位浏览完图库之后，我们继续接着说新款的CX-5。当很多人在上海车展上看到新款CX-5之后，可能都错认为这台车只是更新了外观和内饰。其实不然，这次CX-5改款，在很多行驶性能方面也进行了优化，下面我们来说这一部分。
一、马自达改变了变速箱的齿比，让CX-5 2.5L在0-40km/h的加速时间变得更短了。
马自达此举的目的在于让用户感觉CX-5的起步更畅快，在市区内行车时更加轻松。不过由于同场没有安排老款车型进行对比，因此我们无法直观地体验新车到底快了多少。以我的印象，变化不是特别大，毕竟老款CX-5的初段动力就已经是很不错的了，再缩减个零点几秒的加速时间也是挺难让人察觉的。而且目前市面上的涡轮SUV实在太多，虽然涡轮车有动力迟滞，但涡轮一开那个劲确实是够猛的，这是CX-5这种用自吸机的SUV怎么都难以企及的。所以这一点算是马自达这个技术宅自我提升的努力吧，还是挺让人敬佩的。
二、马自达优化了CX-5的悬挂结构，并且升级座椅材料让其更加柔软，使得它在颠簸路面时的乘坐舒适性更加好。
这点也是如果不新老款同场对比很难对比得出来的。不过我的观点是：老款CX-5的底盘行车品质就已经是同级第一线的了，这次马自达再吹毛求疵地改，仍然能保持它在同级中的领先位置。对底盘行车舒适性要求高的买家一定要多注意这台车。
三、马自达改善了CX-5的隔音降噪水准。
隔音不好也是老款CX-5饱受批评的一点，这次马自达也是着重对其进行改进。在整个车体不能大改的前提下，改进的主要方式当然就是增加隔音物料了。这回马自达做得倒是不错，发动机声音和风噪都感觉比老款车型小了一些，但因此也更加突出了那四条宽大的普利司通绿歌伴轮胎的噪音(在目前接触过的那么多节能胎中，没有一条是不吵闹的)。所以只能说新款CX-5的隔音水平确实相对老款有进步，但在同级中它仍算不上是一台安静的车。
好了，上面就是新款CX-5的主要变化点。在我看来，老款CX-5最让人纠结的就是内饰，而新款车型的诸多改进里最让人满意也是内饰和装备。虽然CX-5现在的车厢还不能算得上是同级中最豪华、最有质感的车厢，但车厢确实已不再是让人纠结的一个点了，更多人可以更放心地去选择这台车了。同时，CX-5的动力性能、燃油经济性、行车品质、操控水准仍然在同级中是突出的。因此在目前紧凑型SUV新车、好车层出不穷的时候，我们仍然维持给它两年前曾给出的“值得推荐+”评级。
说到海马S7，最早要追溯到2010年推出的海马骑士，那也是海马品牌推出的第一台SUV车型。后来海马不断给骑士改头换面，名字也变成了海马S7。今年，海马又顺应市场潮流，在S7再出新款的同时，追加了1.8T的车型。虽然这是一台改款车，但由于在骑士改款为S7后我们一直都没有试驾过它，因此这次试驾新S7 1.8T，对我们来说也是一次“全新”的体验了。
动力系统：海马最高规格
由于这次试驾的是新S7的1.8T车型，因此我们先直入主题从动力系统讲起。话说，现在自主紧凑型SUV已经进入“T时代”，一个厂家如果没有涡轮动力，似乎都很难在市场上立足了，所以海马也与时俱进地为S7增加了1.8T的动力。这台1.8T发动机由海马自主研发，之前已经在轿车产品M8上搭载，最大功率138kW，最大扭矩230Nm，从输出数字上来说已经达到同级主流水准。
如果大家关注这台发动机的技术细节的话可能会发现，这台发动机并未加入现今流行的缸内直喷技术，依照我们的猜测，可能海马还是考虑到了可靠性和养护费用的问题。因为海马很骄傲地宣称，这台1.8T发动机可以放心地使用92号汽油，甚至在机油方面，它还可以直接“流用”原有2.0L机型的机油，绝对不会让用户的养车费用增加。而且，虽然没有用缸内直喷，这台1.8T发动机的油耗表现也比较出色，其工信部综合油耗8.4L/100km的数字不仅比S7的2.0 AT车型要低，甚至还比当今大火的长安CS75 1.8T工信部综合8.8L/100km的数字也要低，所以不用直喷也是有充分的理由了(由于此次试驾条件限制，未能测算新S7 1.8T的实际油耗，因此大家可以暂时以工信部油耗作为参考)。
变速箱方面，为了更好地匹配新发动机，海马也不再沿用2.0L车型上那台5AT，而是找新的核心合作伙伴现代派沃泰HPT要来了一台6前速自动变速箱。考虑到爱信的供货问题，现代派沃泰也许也是自主品牌目前比较可靠的一个变速箱供应商了(但实际动力匹配还是要靠各个品牌多加油)。说到这个变速箱有个细节可以一提，就是它虽然是外购的，但手动加减挡的设计仍然是海马传统的前减后加，这说明海马是有向供应商提要求的，非常值得表扬。
动态表现：不仅是动力匹配让人满意
说说这套新动力系统的实际表现吧。在这次试驾过程中，整套动力系统的匹配完善度还是让人感觉满意的。记得我在试驾海马M5(现在已被正式命名为第四代福美来)时曾吐槽过1.5T发动机与HPT的6AT合作不够默契，但这回同样是HPT的6AT，表现却“神奇”地好了许多。它降挡动作积极、松开油门后可以让发动机降低转速甚至进入怠速滑行，这些都是很明显的现代起亚集团新式自动变速箱的特征。换挡速度略微有点偏慢，但这也换来了较小的换挡顿挫。在市区低速行车起步那一下，变速箱会有一下比较轻微的似乎是接合时产生的顿挫，这算是可以挑得出的一个瑕疵了。但总体来说瑕不掩瑜，这台车算是同级别中动力让人感觉最舒服的自主品牌自动挡SUV之一了。
那台1.8T发动机呢，整体的发力状态比较偏向于自然吸气发动机，似乎略缺一点爆发力，但好处是动力永远很畅顺地提供出来。单从动力表现上来说，新S7基本和CS75、传祺GS5(5AT)等同级对手差不多。但这台车有一个很明显的特点，就是油门比较敏感，轻轻一点车就很愿意往前蹿。这样调校的好处是在路况好时，油门不用多给就会觉得车辆动力足、加速快，但同时带来的缺点是在拥堵路况时，右脚需要“吊”着去很细微地控制油门，带来了比较大的右脚操作强度。
至于转向和底盘方面就不多说了，这是海马的强项，新S7也毫无悬念地继承了优良传统：转向手感很自然，底盘虽略偏硬但贴服感不错、厚实感也比较强。
有一点要多说，就是NVH。海马着重强调新S7一个不太容易被人注意到的就是NVH水准的提升，这也是他们花重金请国外的团队优化过后的结果。实际感受就是：新S7 1.8T的发动机噪音抑制得相当出色，就算是拉高转，发动机声音也不会明显灌进车厢中。于此同时，新S7对于路噪、风噪的抑制也是相当出色，日常大部分路况下都会让人觉得这是一台安静的车，唯有车速超过100km/h后，由于车身实在太高，风噪才会变得明显。要我说的话，这是海马有史以来第一台让我认为是算得上够静的车，也希望海马继续努力，把那些轿车产品的NVH水准也提升上去。
外观：需要注意一些小细节
海马新S7在外观部分要着重提醒大家关注的有几个点。首先是这台车的设计部分是交给一个韩国团队做的，现在出来的效果还算是不错的，既有海马的家族特征，车身线条又比较简单干练，算是不惊艳但挺容易让人接受的类型。
同时一些细节部分也值得留意，例如中网设计与2.0L车型是有点不同的，2.0L是全镀铬，1.8T车型是更动感一些的半镀铬设计。同时1.8T车型增加了LED日间行车灯;车轮升级成了235mm宽，但仍使用17寸轮圈，因此是套大厚胎，对SUV来说很棒。还有，这台车地台是偏高的，原配的侧踏板可以方便乘员更方便地上车，但也同时会带来容易污损裤腿的问题;车顶行李架还是传统型的，没有像现在很多城市SUV那样退化成了一条银边，所以一些偶尔会极限装载的用户，应该会比较喜欢新S7的这种设计。
车厢：问题主要就是空间
新S7的车厢设计和它的外观一样，不张扬，但还是清晰耐看的。值得一说的是海马很“聪明”地在中控台上方用上一大片的软性材质，而除了这一片，车厢里其它各处就都是手感非常一般的硬塑料，一些旋钮的手感也比较松垮。似乎海马知道了，现在很多中国人已经懂得用手指去掐中控台上的软塑料，就像以前去按车门上的铁皮一样。从营销和市场角度来说，海马这一招可以打高分，但如果让我们针对用料水准评分的话，新S7的车厢用料分数还是不如长城和长安。
中控屏幕里的海马HM-Link系统就不多介绍了，在不久前的M5文章里我们就介绍过。我很喜欢这个系统里的全景摄像功能，对于这种驾驶视线比轿车差的SUV来说，全景摄像功能真的比较实用。1.8T的顶配车型也增加了一些原有2.0L顶配车型所没有的装备，例如前排座椅的加热功能、自动大灯及伴我回家功能，但最重要的是，1.8T车型终于全系标配ESP了，这是太及时太及时了。
车厢的问题在什么地方呢?在后座和尾厢。由于这个车型平台的年代摆在那里，所以新S7的后座膝部空间是明显在同级中处于中下游的，你随便拉几个车型出来，什么哈弗H6、CS75甚至瑞风S5、奔腾X80、风神AX7……后座都比它大。而且这台车虽然有后座全平地台、后座靠背可调，但仍然欠奉后排空调出风口，很容易被口味已经被养得很刁的中国消费者嫌弃。
尾厢则是常规空间、座椅放倒后的空间都还算不错，但后座要放平，就必须先掀坐垫、拆头枕，过程十分繁琐，女车主可能用过一次都不敢再用第二次。这也是新S7面对竞争对手明显处于下风的一环。
总结提问：要面子还是要内在?
海马新S7 1.8T算是一台内涵比较丰富自主SUV，自动挡匹配完善、转向底盘精良，NVH水准优秀，基本与驾驶相关的层面都做得相当到位。但是它相对朴实的形象、偏小的后座，又会让它很容易被消费者忽视掉。因为目前中国消费者在选择很多的情况下，仍然很青睐卖相好、空间大、价格平的SUV，例如我们前段时间的某篇自主SUV的首试文章里，网友们都在热烈讨论为什么有些卖相好、但动力表现很差的SUV仍然那么畅销——答案其实就是这个层级的消费者对车的“内在”还并不那么在意。所以新S7 1.8T算是海马的一个佳作，但我们目前能做的只是祝它在市场上好运了。
