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评测斯柯达全新晶锐及别克昂科威1.5T怎么样

时间:2019-12-09 17:12:23来源:黄埔信息网

原标题:评测斯柯达全新晶锐及别克昂科威1.5T怎么样

如果一个人因为太阳的光芒而霞光披身,那他同时也永远无法摆脱脚下的阴影。这时你会抱怨阴影还是享受阳光?一边沐浴阳光一边抱怨阴影,只有儿女敢对父母撒这种得了便宜还卖乖的娇。

斯柯达一边享受着母公司大众在中国的品牌红利,广告也是挑明了“源自大众”,斯柯达在中国销量占据其总销量超过60%,却又不时地慨叹,走不出大众的阴影。既拿了生活费,又要嫌管太多,这不就是我们青春期时的做派么。那好吧,如果我们撇开大众的渊源和光环,斯柯达造的车是好车吗?

斯柯达上一代晶锐诞生自2008年,到今天已经有7年历史了。七年不仅痒,在汽车产业里普遍产品力五年一更新的轮回里,七年前的晶锐疲态尽显,所以2015年,我们看到了一款全新晶锐。

从圆到方,Polo即视感强烈

斯柯达晶锐和大众Polo共享平台,因此我们都说晶锐是Polo的姐妹车。新一代晶锐,运用了斯柯达全新的设计语言,运用更多水晶切割一样的线条与立体面,从圆到方,元芳你怎么看?我是觉得长得更像Polo了。尤其是大灯和下气坝以及雾灯,完全就是Polo的即视感。腰线更加利索,从前大灯一直贯穿到后灯组,两扇车门的下部也有一道很深的折线做点缀,在一款A0级小车的身上采用如此用力的线条,斯柯达也看到了他们想要的结果,新晶锐看上去更紧凑、精神,也比现款产品更有“型”。

内饰观感更精致,满是德味

内饰也进行了重新设计。虽然内饰的布局不见日系同级车的大胆,韩系车的设计感也能将新晶锐比下去,但新晶锐的重点是,比上一代车型显得更有档次感,换句话说,更向大众靠拢了。

新晶锐的中控台维持了现款的大致风格,简洁大方。但在中控台控制区,一些反用户习惯的地方被修正过来了,例如空调控制面板和音响对调,回到正常的音响在上,空调面板在下的布局。音响和空调面板的材质处理也更讨巧了,大众式的塑料,显得很精致。

中控台上的装饰块是可以选择颜色的,有点像大众Up!。我分配到的主试驾车是拉丝银,观感和触感都相当不错,光泽度和质感取得了很不错的平衡,既没有很过分的金属感,也不会一看就是低档塑料。

再看到车内门把手的设计,斯柯达破天荒地没有采用大众家族的零件,而是为了配合自己车门衬板设计的折线,而自行开发一个新设计的门把手。这一个细节,是可以为整车内饰的精致感加分的。

换了新设计的三辐式方向盘,气囊盒的造型就是取自大众新平台的。多功能按键虽然没有遍布方向盘的两侧,而是集中在左侧,这是很正确的,因为右手还需要兼顾中控台上包括挡杆、手刹和其他操作,这算是平衡左右手的工作量。方向盘握上去粗细正好,不过实际驾驶时会觉得如果直径能缩小2~3厘米也许会更好。尤其是女性驾驶者,会觉得这个方向盘更显大。

新晶锐和Polo共享PQ26平台,也就是最新的A0级车平台,轴距也和现款Polo相当,2470毫米,比现款增长5mm。轴距这个数据和主打空间的对手相比仍有不足,车内空间的实际感受的差距也如此。尤其是后排空间,以笔者173cm的身高调整好前排座椅,后排膝部空间就只剩下一拳,的确主观感觉会比较逼仄。整车宽度比现款增加了90mm,这也给车厢的横向空间多了一点余地。后排横向空间可并排容纳两男一女,说不上宽裕,达到同级车应有水准而已。

一些功能被莫名其妙地减掉了

上一段可以看到斯柯达新晶锐的内饰做了不少的加法,不仅让新车看上去更显档次,重要的是更好用了。可一些减法也来得莫名其妙。例如前门的控制面板,由驾驶员统一控制四扇车窗本是理所应到的事情,新晶锐却减掉了后面两扇车窗的升降键。万一后排乘客下车了忘记关窗,要不就得忍着,要不就得下车开后门把车窗关掉,相当不便。在行驶过程中想要开窗或者关窗,都变成了一个只能想象的奢望。

后门板同样对使用者不够友善,没有储物格,唯一能临时凑合成储物格的车门拉手,在新车上也做成镂空了。中央扶手箱延伸到后排处,留下了一个小储物盒,这就是后排可以使用的唯一储物空间,坐俩人时得划拳分配使用权吧。

动力中规中矩,6AT标定有优化空间

全新晶锐配用1.4以及1.6自然进气发动机,这次试驾的是1.6车型。新晶锐用全铝合金缸体的EA211发动机取代此前铸铁缸体的发动机。动力参数上变化不大,实际驾驶感受也相似,2000rpm以前发动机的表现不如人意,起步给人的感觉也有点懒散,需要对油门狠一点,发动机才会更投入。平时行车需要将转速保持在2000rpm往上,才能让这车不“肉”。笔者试驾的时候,几乎都在用S挡行车,所处挡位比D挡低一级,让发动机保持在更高的转速来行驶,动力响应性就会有质的飞跃。

此时发动机的声浪很容易就传到驾驶舱里,不过这些机械运作的声音挺有感觉的,相信是斯柯达刻意调校出来的音色,假如不加修饰就达到这样的效果,我会觉得这套排气系统的设计真的堪称高明。总之,如果你不是厌倦发动机运转声音的人,晶锐入耳的声音肯定能讨得你的欢心。

1.4以及1.6都配备5MT或爱信6AT。爱信6AT运作时的平顺度保持了一贯的水准,换挡逻辑、换挡平顺性都基本令人满意。不过在这次试驾过程中发现了两个瑕不掩瑜 的小不足。一是在S挡时,保持在某个油门开度,变速箱会停留在某个挡位,将保持住一个偏高的转速(4、5000rpm的样子),不升挡也不降挡,发动机僵持着,速度上不去,唯一的破局办法就是加深油门或松掉油门。第二是车子松开油门在滑行时,变速箱会有松开以及接合锁止离合片的动作,坐在车里面,是可以感觉到有一些轻微的冲击的,但绝对不到滋扰车内乘员的程度。

隔音对音源有取舍

新晶锐的隔音是有选择性的,换句话说,它的隔音就像是交响乐的指挥,只让某些“乐器”做主角,而某些“乐器”只是在低声鸣奏。新晶锐底盘部分的隔音做得不错,因此传入车内的轮胎滚动噪音并不大,沙石击打底盘的声音也不像如昂科赛拉那么单薄。悬挂受到冲击时发出的声音,也好像四个车轮的塔顶装了四个低功率低音炮一样,声音被闷在里面了。底盘声音很厚实,整台车给人一种底盘很扎实的感觉。

不过发动机盖没有隔音棉,因此在车子里面听到发动机的声音还是挺大的,不过这种声音也并不粗糙,算是提供更多的驾驶现场感把。玻璃的隔音做得一般,最明显的不是风噪,而是旁边有对头车开过的时候,我好几次都以为自己车窗没有关牢,下意识地去抠升窗键。

底盘调校是亮点

原本以为全新晶锐普通版配置的185/60R15的轮胎规格,会等同于沉闷的操控。但其实斯柯达对晶锐悬挂的调校还是比较生动的,是一辆有一定操控乐趣的小车子。它转向的指向精准度和Polo比较接近,中等偏上,整车的紧绷感略低于Polo。和福特嘉年华那是没得比,但比起飞度或致炫这类操控感欠缺的日系车还是更有信心一点。

操控灵巧之余,底盘应对低速弹跳很有韧性,就算坐在车后面,过减速带和一些路面接驳处,甚至是沙井盖,也不会觉得整个人被弹起来,起伏的过程很舒服,可以一直玩手机不受干扰,完全没有扭力梁悬挂常见的抛跳感。低速的舒适度可以给90分。速度跑起来之后,约120km/h时,悬挂还是很帖服的,不过对路面高频振动的过滤就做得不太充分,短轴距的固有属性,更容易放大这种弹跳的效果。但总体来说,这套悬挂可以归入“好开”的类型,动态很生动,滤震很友善,舒适性和操控性平衡得比较到位。如果你对驾控品质有一定追求,可以试试新晶锐。

运动版给你运动的“感觉”

晶锐延续上一代车型,也同步推出了运动版。运动版外观的主要区别是16寸轮圈配215/45R16的轮胎,全黑色的中网,双色车身搭配,从A柱一直延伸到车顶、连同后视镜,感觉更亮丽动感。内饰方面,运动版采用了彩色装饰饰板,个人感觉饰板的颗粒感不够钢琴面漆那么讨好,色彩鲜艳度也有提升的空间。在车内,运动版有一套配色鲜艳的座椅,实际乘坐感则和普通版座椅无异,包裹性能只能说刚好够用。

机械规格方面,运动版与普通版没有差别,方向盘手感、变速箱逻辑以及发动机反应等各方面与普通版相同。运动版采用了更薄的轮胎,但轮胎花纹只是韩泰K415,抓地力提升有限。操控指向性因为胎壁更薄有小许长进,但随之而来的副作用是悬挂的弹跳变得生硬,没有了普通版的机灵感。总的来说,如果你是一个不介意行驶品质略差一丁点,而只是想要一个更新潮的外形的颜控,运动版是可以考虑的。

这是一款优点和缺点都同样鲜明的车,厂方说这叫硬派时尚,我忖度了一下,概括得也挺到位的。我在这篇车评里面总是有意无意地提起到大众这个,大众那样。晶锐(Fabia)的诞生,就是斯柯达被大众收编之后,借用Polo的平台所开发的,没有大众就没有晶锐。如果没有了大众做光源,斯柯达脚下只能是一片漆黑,再亮也亮不过脚下的阴影,光源把其他地方照亮,有了明暗对比,才有了阴影这一说法。背对光环,看到的当然只能是阴影,面向光环,阴影都在脑后,那根本就不是个事儿。

新车评网对于“强烈推荐”这一评价向来给得很吝啬,昂科威2.0T算是这个少数派之一。和大众途观2.0T比起来,我们觉得昂科威2.0T产品力已有压倒性的优势,但我们仍不敢称昂科威是“途观终结者”。原因在于昂科威2.0T售价门槛太高,而途观主销车型仍是1.8T,昂科威并没威胁到途观的根基。所以我们一直很期待昂科威的1.5T车型,它无疑是新一代神车的有力候选人。

动力表现:双离合进步明显,但还没够

一听到1.5T拉动身材庞大的昂科威,很多买家会担心会有小马拉大车的情况。说出来你可能不信,通过用铝合金发动机盖等减重手段,1.5T两驱版昂科威仅为1575kg,和途观1.8T相差无几。相近车重,人家途观用1.8T,昂科威只用1.5T,岂不是很吃亏?这里不禁感慨发动机效能真是一日千里,从上表可以看到,昂科威1.5T账面数据已压过了途观1.8T。这台1.5T发动机采用中置喷油嘴的直喷技术,和科鲁兹、英朗的技术相同,不用像昂科威2.0T车型那么麻烦要喝95号汽油,其实92号汽油就能满足。

和福特翼虎1.5T比起来,昂科威1.5T的最大功率要稍弱。但不能忽略的是,昂科威1.5T用的是7速干式双离合变速箱,多片离合器的传动效率是液力变矩器难以比拟。按照工信部数据,昂科威1.5T两驱版综合油耗仅为6.6L/100km,四驱版为7.4L/100km。与之作为对比,翼虎1.5T两驱工信部综合油耗为7.2L/100km,四驱版为7.6L/100km,比不过昂科威1.5T。

对于昂科威1.5T,我们最大关注点放在7速双离合变速箱上,因为双离合变速箱向来是把双刃剑,况且之前科鲁兹1.4T的换挡流畅度只能说做得一般。这里不得不颁个进步奖给昂科威1.5T,之前科鲁兹双离合上很多坏脾性已被改掉。当天虽没遭遇过堵车,但在古镇街巷里的龟速腾挪也同样考验双离合。昂科威前三挡切换非常流畅,市区跟车和走停的自如感已做到传统AT的水平,这是当前很多国际大厂还没做到的事情。 而且昂科威1.5T的低扭充沛,使得日常市区行走相当从容。

那么昂科威1.5T的双离合,是否已做到大众DSG那种炉火纯青的程度?老实说还真没有。差距就出在快节奏驾驶上,尤其在低速情况下急踩油门,或许出于保护离合片的考虑,换挡过程很缓慢,而且动力会出现大约半秒钟的中断(双离合结构原理使然)。开昂科威1.5T在 市区路上穿插超车,会比较没把握,因为我实在猜不透每脚油门会出现的情况,究竟能立刻接上动力,还是会在那里犹豫半天?这个连元芳也不知道。不过这种情况随着车速提升后,将逐渐得到缓解,高速超车不大容易出现这种情况。

关于昂科威1.5T,大家另一个很关心的话题,就是1.5T的动力是否胜任。这里可拍胸口说,绝对没问题。尽管当天试驾车上压着4个人,昂科威也能迅捷地从100km/h加速到120km/h,同车甚至有媒体轻松开到160km/h。如果循序渐进地加速,乘客是无法从听觉上分辨出1.5T和2.0T的区别,借用别克广告语,它们都静如图书馆。在大脚油门加速时,1.5T由于转速更高,声响还是会比2.0T明显,但音量依然很小很得体。

如果跟福特翼虎1.5T比较,昂科威1.5T变速箱程序要慵懒很多,不像翼虎1.5T那样,稍踩油便降挡应声前冲,昂科威更鼓励你循序渐进地加速,这个也很符合它较沉稳的外在形象。两车加速轻快感其实不相伯仲,但翼虎1.5T在动力衔接连贯性方面,要明显好于昂科威1.5T。昂科威则在动力系统噪音抑制上做得更有高级感,但也不足以弥补上面所提到的劣势。

在昂科威两套动力系统中,我们还是会给“2.0T+6AT”更高分数,不是在于它的加速更快,那充其量叫锦上添花,而是在于1.5T车型搭配的双离合,实在难跟上快节奏的驾驶。昂科威1.5T时不时会出现 急加速使不出劲的情况,实在需要时间去适应。借用同事阿卓在新英朗车评的话来说,就是“发动机要比变速箱强”。 至于昂科威在滤震和隔音上的表现,总结起来就是升高版君越,具体可回顾我们之前所做过的2.0T超详尽车评(点击此处阅读)。

外观与内饰——变化甚小,能照顾买家面子

说个好消息,昂科威1.5T外观和2.0T的差别实在微乎其微,镀铬件还健在,轮圈也依旧为17寸。排气管是为数不多的差别,从双出变成了单出。别克当前也开始向大众集团学习,就是在车尾动力徽标处“虚张声势”,1.5T车型后尾印着“20T”(2.0T尾标是28T),不明就里的人还以为你开着台2.0T的车,实在给人长面子。

车厢方面,也没有因排量变小而被“歧视”,饰板、配色等都和2.0T车厢保持一致。

配置分析——低配车型显然留了一手

在之前的观点文章中(点此阅读),我曾说过昂科威1.5T其实给自己留了一手,日后“分分钟”还可以出个便宜1-2万,更加入门的版本。无钥匙进入、全景天窗、定速巡航等都作为全系标配,虽说“乞丐版”没有全真皮座椅(为织物和真皮双拼),但这个大可自行解决。对于大部分买家来说,买最入门的前驱领先型已够用有余,若对某些配置特别情有独钟,才酌情往更高配置考虑。需要注意的是,昂科威2.0T上一些装备,比如可变悬挂、通风座椅、感应尾门等,是没法在1.5T车型上买到。

至于两驱和四驱选谁?建议南方用户选两驱,毕竟四驱在南方难有用武之地,且油耗会有所上升。北方用户如果预算充足,可以考虑一下四驱,能减少冰雪路面转弯失控的风险。需要注意的是,昂科威系列有两套四驱系统(点此作详细了解),一套是较常见的适时四驱,打滑时会锁止中央差速器,将扭力传到后轮。另一套则更为高级,除了能实现前者的功能外,还能独立分配左右后轮的扭矩,和讴歌的Sh-AWD类似,不过昂科威1.5T全采用前一种方案。

结论——扳倒神车还有一步之遥

回到文章开头问题,昂科威1.5T产品力能否扳倒途观1.8T?昂科威1.5T延续了2.0T车型的很多优秀品质,比如很越级的隔音和滤震,这些方面要远好于途观,舒服程度仍是同级最适合躺着开的车(请注意安全)。只不过昂科威1.5T的双离合在快节奏驾驶下,衔接顺畅度未如途观1.8T。单从动力表现来说,途观1.8T给我们的好感度更高。我们之前曾给予昂科威2.0T车型“强烈推荐”评价,不过来到1.5T车型,虽然整体表现不错,但传动方面的原因让它未至于傲视同级,因此最终评级为“值得推荐+”。

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