评测奥迪R8 5.2L及长城哈弗H2怎么样
原标题:评测奥迪R8 5.2L及长城哈弗H2怎么样
918撞了，“辣法”也撞了，超跑在街道上的各式作死事迹，真是随便一搜一大把，超跑这样的动力怪兽，真不是轻易可以玩转的。要体验超跑的厉害，释放驾驶的激情，最适合的地方只有一个，就是赛道。所以像奥迪这样旗下拥有众多运动车型的厂家，每年都会举办许多赛道体验活动，而今天活动的主角就是R8。
这还不是上海车展上见到的最新R8
坦白告诉大家，这次试驾的并不是最新的奥迪R8，最新的R8应该是上海车展看到的，有更年轻外观内饰、激光大灯、碳纤维尾翼，还减重了50公斤的那款，只不过新款现在只有看的份，上市时间还没最终敲定(说得好像买得起似的)。而这回试驾的2014款R8同样使用了5.2L V10的发动机，配搭的也是7速双离合变速箱，与车展上展示的新款R8一致，只是调校上新款R8会更跟激进一点，还划分了高低功率版车型而已。
顺便说说车展上的一点关于R8的花边，不过主角不是R8而是迈凯伦540C，540马力，225万的价格，与R8的5.2L车型处在一个价格水平，R8的定价还比迈凯伦540C贵上10万，不过论形象和品牌迈凯伦540C似乎更有优势，R8作为一辆超跑样子似乎略显低调了一点，如果能像宝马的i8那么超前和夸张那情况应该会改善很多。
追上超跑界的潮流，用上7速双离合
同事问我，那这次试驾的R8和之前试驾的有什么区别，我查了一下我们的车评，上一次试R8还是2011年的事，现在的R8是前年刚刚经历了改款。现款的R8还是有两种动力选择，一款是4.2L V8的发动机，另一款就是刚刚说到的5.2L V10自然吸气发动机，也就是R8上的最强动力了，最大功率386kW/8000rpm(相当于525马力)，最大扭矩530Nm/6500rpm，同款发动机还被用在兰博基尼的车型上，当然奥迪的调校会比兰博基尼的保守许多，兰博基尼的Huracan已经将这台5.2L的发动机调到有610马力，这是较为极端的调校。实际上R8的动力已经很强，相比保时捷911 turbo的3.8T发动机也不落下风。
发动机没变，可发动机的搭档变了，由原来的R Tronic半自动变速箱换成了7速双离合变速箱，以前R8的半自动变速箱最大问题是低速行驶容易过热报警，换挡的顿挫感也比较明显，现在换上了双离合变速箱，R8才总算赶上了超跑界的潮流。合指一算，现款的R8用上5.2L V10发动机加上7速双离合的变速箱，这动力组合已经和大众自家兰博基尼的Huracan是一样的，不过价钱吗，可差远了。
慢速行驶热身：大马力加双离合也顺畅，就是转向重得必须练肌肉
这回奥迪安排的全都是5.2L V10的R8，上赛道前，还有一些慢速驾驶的环节，让我们适应超跑的调调。超跑果然是超跑，从起步的一刹那就感觉动力是非一般的强。说真一辆超跑要开快根本没难度，能在慢开时也做得舒服这才是难能可贵的，我按平时开车的方式轻踩一下油门，强大的动力让车子很容易冲出去，有点按耐不住的感觉。即使是一通电就有最大扭力的电动车，起步都没有如此灵敏，如果日常驾驶市区塞车，那对待油门真得像对待小Baby那么温柔才行。
有一点没想到的，用上双离合变速箱的奥迪R8，竟然把双离合的低速顿挫问题处理得那么好。525马力的发动机配双离合，低速行驶依然很顺畅，拉扯感要细心留意才能察觉，这表现甚至比奥迪A4L的双离合还顺。
但是在市区开R8我估计是挺累的一件事，一个是起步比较冲，二是转向偏重。很明显的，在绕桩测试中，重要速度一慢下来，方向盘就会立即加重好几倍，这重量是到了考验驾驶者臂力的程度，就好像卡丁车没动力时的方向盘那么重。不过记得这也不是R8才有的事，奥迪其他RS车型同样是低速时方向盘特别重，估计是这奥迪有意营造的运动感吧，顺便帮手臂也练练肌肉，运动运动。
赛道体验：能强悍，发飙起来，猛得你想吐
进入正题上赛道去体验，R8的动力终于得到空间去施展了，在空旷的赛道上要感受R8的动力实在没有任何难度，油门不用踩到底，踩超过一半，你的意图已经被R8识破了，无论这是你是在6挡还是7挡在行驶，变速箱都会立即降到2挡，好像有个0.5秒的空白期一样，一切都安静了，然后转速一下子飙到6000转，接着你就好像感受到车子被大货车追尾似的，突然奔出去。
说实在的，这加速度是够猛的，不过冲击力是挺大的，比迈凯伦650s，玛莎拉蒂GT动静都要大许多，不要说副驾驶的乘客，连我自己开几圈下来都开始头晕了，而副驾驶的同行3个来回后，已经受不了，要下车缓一下了。当然有人邪恶地表示，开跑车就是要副驾的姑娘有这种晕乎乎的感觉…….
再说过弯，R8有着各种特效的加持，超低的车身，295宽的后轮，quattro四驱帮助，弯道中的稳定性毋庸置疑。即使这回试驾天公不作美，遇上强对流天气，雨下得赛道上都有积水了，可R8的姿态依然稳健，同样可以大胆地地板油加速出弯，R8的四个轮子在弯中也没有任何不安分的行为出现，说实在的由于有教练在带着，我也没办法去触及R8的极限所在。但我相信R8能有这样的闲定自若的表现，quattro四驱系统应记一功，R8本质就是台大马力的后驱车，能在雨中弯中加油而保持稳定的，quattro系统一定很忙吧。
跑车也来谈谈舒适性
开着跑车也来过分地谈谈舒适性，其实开跑车是件挺折腾的事，悬挂硬邦邦的，发动机、排气管的声浪又不绝于耳，还有车身高度低，上下车也颇费劲的，如果副驾驶坐的是位穿裙子的女士，记得下车要过去拉她一把，否则姿态会不雅。
以上几点其实我都能预计到，不过下面两点我就有些没想到，第一是空调，这回试驾过程里，我和副驾驶的同行是一直在研究如何让这个空调真正迅猛制冷，如果天气不是阴天下雨，我们肯定会热出一身汗来，空调系统还有待改善;再有就是多媒体系统，R8进入中国以来都是未经汉化的纯英文系统，也没有奥迪轿车款那成熟的MMI系统按键，操作起来并不顺手。
总结：
相信只要是个喜欢车的男孩应该都会梦想过去买一辆跑车，可你们为什么喜欢跑车?只是为了强大的性能吗?当然不是，必须的还要夸张、帅气的外型，让你开到街上就马上迷倒众生，艳煞旁人。那如果把R8代入这样的标准去衡量，性能R8完全符合超跑应有的水平，而样子呢，虽说在超跑界中也算是低调的一位选手了，但是单独出现的话也绝对吸睛。
而本来R8的优势是在于售价，160—220万元的实际成交价，其实还有点性价比可言，不过现在是上下夹攻，上有上海车展新出的迈凯伦540C的突然冒出，下有日产GTR和保时捷911在抢市场，现在的R8简直有点在夹缝中生存的感觉，所以我更加期待新款R8的到来，毕竟这款R8真的已经老了。
从去年长城推出哈弗H2开始，我们就一直想试驾它，可惜总是没有办法借到试驾车，一直到今年的这个时候我们才如愿。这次试驾长城哈弗H2，更像是一个探秘的过程。因为我知道这台车已经是现在中国最畅销的SUV之一，所以我特别想知道它热卖的奥秘。再加上最近试驾的10万元级的自主SUV已经够多了，我是真的很想知道：哈弗H2究竟强在什么地方?
外观和内饰：个性化是制胜法宝
坦白讲，我之前一直都无法在马路上区分开H6运动版和H2。每次在路上遇到前边有个大嘴、后面写着HAVAL五个字母的SUV，我都很有兴趣跟上去辨认车尾的小字到底是H6还是H2，看看自己这回是不是猜对了。不过我后来渐渐发现了，如果是车身有比较鲜艳颜色的，很大可能就是H2而不是H6。
没错了，H2虽然从车身尺寸和名字上来看，它的定位是比H6要略低的，但我认为更贴切一些的定义应该是：H2是一台有个性化包装的H6。H2最大的一个卖点，就是消费者可以对车上的很多东西进行自定义选装，例如车身颜色、轮圈样式、内饰色调、座椅颜色、氛围灯颜色、排挡杆挡头等等等等。我们这次借到的这台试驾车是红白双色车身，营造出的悬浮式车顶感觉特别有范，这就是可以选装的。
虽然一般来说，做个性化选装要等车2-3个月，但这毕竟满足了我们草根阶层的个性选装梦，要知道我们以前只能眼巴巴地看着什么法拉利、宾利那一档次的品牌提供个性化选装。而在10万元级别车型提供个性化选装，长城也算开了自主品牌甚至平民品牌的先河了，非常值得赞扬。
到这里就顺道说内饰吧。我们这次这台试驾车的内饰已经是稍显“平淡”的了，黑色的仪表台，红黑色的座椅，灰白色的塑料饰板，你要是买H2，完全可以选装一套比这更炫的内饰出来。但坐进H2的车厢，最让我震撼的是它的用料水准，实在是太高了。前后车门和中控台上都用了大量软性材质，手感极佳;大片的塑料饰板手感好且光泽度优;中控台上各种旋钮、灯光和雨刮拨杆，甚至座椅调节按钮，全部用上了镀铬装饰。
必须说之前被我们盛赞过内饰高级的长安CS75，虽然内饰用料已经很好了，但也没有哈弗H2这么“壕”，H2这个内饰的氛围真的不是10万元级别的，而是超越15万元级别的，不说一定达到20万级别吧，我觉得达到17、18万的水准是完全没问题的。很可惜的是，H2车厢内一些细节部分的做工仍然没有超越长安，仔细看一些小地方会觉得有粗糙感，如果长城能把做工再提升一点的话，H2的这个车厢真的是无敌了。
空间：不突出但也没大失分
买这个级别SUV的很多消费者都很看重空间，因为很有可能就是空间实用性方面的优势，让TA们从轿车转眼到SUV这边来的。H2的车内空间设计算是比较常规的吧，它还是比较传统的那种SUV的设计思路，考虑到了通过性需求，因此车厢地台略高;为了营造开SUV高高在上的感觉，车内的前后座椅布置得又比较高。真是万幸，长城在偷空间方面挺有一手，H2前后排的头部空间都比较充裕。而后排腿部空间即使不像H6那样大得夸张，也是完全够用了。
车内空间、座椅方面比较让人不满意的有两点：一，驾驶员手边除了两个小杯座，几乎就没有其它放杂物的储物格了，不太方便;二，后排座椅中间位置没头枕，且安全带还是两点式的，这很难让人相信这是2014年刚刚推出的一台新车——实在是太落后、太不上心了。
尾厢方面扣分相对较多，首先是为了容纳18寸的全尺寸备胎，尾厢的常规空间真的算小的，满载远行会有点不太够用。另外后排座椅放倒后也不能和尾厢形成全平地台，尾厢拓展性也是打了一点点折扣的。
性能：动力真是槽点满满
H2现在只有1.5T发动机配6MT变速箱的动力系统，这也是大家很熟悉的长城的主力动力系统了。大家可能以为我又要喷长城没有自动挡提供了，NONONO!我这回直接喷的就是这套1.5T+6MT，因为我最近找到参照物了，所以觉得长城的这套东西表现得特别弱!
可能有人已经猜到我的参照物是什么了，没错，就是江淮新款瑞风S5上的那套同样规格的1.5T+6MT的动力组合。其实长城和江淮的这两台1.5T发动机都有一定的涡轮迟滞现象，而且动力的分水岭都在2000-2200转左右。但长城这台1.5T的问题是，它在2000转前后的动力强弱区别比江淮那台要明显，而且，在2200转之后发动机开始发力时，它的爆发力又远远没有江淮那台那么强。要大概做个分数出来对比的话，江淮1.5T在2000转以下是60分，长城1.5T是30分;江淮1.5T在2000转以上是90分，而长城1.5T是70分。
更要命的是，长城这台6MT变速箱的齿比编排还没有江淮那一套那么密，这就造成了在市区行车时你用高挡位行车，就会感觉没力;赶快切换到低挡位，动力就会猛然出来，你可能很快就要贴到前车尾部，这时你就要赶紧刹车了。说到刹车，H2刹车的前段还没那么能给人信心，每次你还得重踩。所以开着这台车在闹市区道路上走，动力总是不听话，刹车总是让人紧张，总结起来就一个字：累。
而且就算说到整个动力系统匹配的完善性，例如细化到变速箱入挡的手感、离合的接合清晰度、发动机震动和噪音抑制等等，长城这套也是没有哪个方面比江淮强的。也就是说，长城这套动力系统在同等规格的江淮动力系统面前，是完败的状态。这也就等同于长城的这套主力动力系统的表现已经被同级一流水准远远抛离，长城该怎么办，他们清楚，但他们会怎么做，我不知道。
还好，H2在其它机械层面，例如转向手感啦，底盘表现等方面，仍然是保持了长城一贯的优良传统，表现得还是挺好的。因此这台车如果是在车流量比较少的路面上，开着还是会让人感觉比较惬意的。但是显然，论这台车整体的动态性能表现，仍然是不能让人满意的。
总结：H2的秘诀到底是什么?
到这里我想回答开头我提出的那个问题：H2畅销的秘诀到底是什么?说实话到这一刻，我还没有完全弄清长城是怎么能让这台哈弗H2如此畅销的。因为最近好长一段时间以来我试驾过不少的自主SUV，各个厂家似乎渐渐都已经学会了尽量做一个比较均衡的产品了，只要是稍微新一些的车型，即使不算顶尖优秀，但也不会冒出很明显的短板。
这台哈弗H2，仍然有点像3-4年前的自主品牌车型，外观不错，车厢漂亮，空间合理，但机械性能有明显短板，主要是靠空间、配置和所谓“性价比”去吸引消费者。所以我暂时认为哈弗H2吸引大家的地方，除了哈弗家族的品牌光环之外，主要就是精致的车厢和独此一家的个性化选装方案了，要再憋出一点就是它9.88-12.08万元的售价还是比较合理吧。全国各地每月超过1.5万的哈弗H2车主，请问一下，你们真的是因为这些而喜欢上这台车的吗?
