评测东风日产逍客1.2T 6MT及大众改款帕萨特3.0L怎么样
原标题:评测东风日产逍客1.2T 6MT及大众改款帕萨特3.0L怎么样
逍客在新车评的出镜率算是相当勤快了，从首试到大车评，还有一次合资小型SUV的对比测试。的确，这款车是受关注度非常高的合资小型SUV，而且刚刚推出，自然站在了风口上。
这次逍客又来了，不过有点不一样，我们找来的是一辆新鲜下线的1.2T手动版本的试驾车，也就是目前能买到的最便宜的一辆逍客，指导价13.98万。在手动版本的基础上再加上1万元，可以买到它的CVT版本，两者的配置水平和2.0的最低配版本完全一样。换句话说，有别于以往厂家试驾会安排的试驾车都是顶配车型，我们这次开上的是配置最“斋”(粤语素的意思)的逍客。
因为1.2T本身只有一个配置版本，能买到的也就只有这个配置了。所以也不存在出一个只存在于配置表的“终极最低配”来拉低售价，实际靠次低配来走量的情况。所以我们就来聊一聊，低而不“斋”的逍客1.2T，好不好开，可不可买。
车型价格布局应该怎么看?
逍客是“高动力版本用自吸发动机，低动力用小排量涡轮”的车，所以它的排量跨度很大，从1.2就直接跳到2.0。不过这样反而更好让人理解，小排量动力小一些，可以享受到低一个级别的购置税以及车船税的优惠，实际包牌价更优惠一点，而大排量的车动力强一些，税费方面的优惠少一点。
实际的计算要复杂一些。1.2T型号由于有涡轮增压器、缸内直喷、中冷器、启停系统等额外组件，发动机成本更高，车价与2.0并没有拉开太多的距离。1.2T CVT只比同等配置的2.0CVT便宜了3000元，而这3000元的差价还是算上了消费税的差距(两者差2%，约合7000元)之后的结果，也就是相当于倒推净车的厂内价，1.2T反而比2.0要高4000元。只是由于1.2T可以享受购置税减半的优惠，折合也有7000元左右的样子，1.2T的实际包牌价算下来，比2.0自吸要便宜1万元左右。当然后续每年缴纳的车船税也有差异，但也就几十块钱而已。
一来二去，1.2T有这样的尴尬：低输出的小排量涡轮发动机，生产成本不低于高输出的大排量自然进气发动机，再加上目前东风日产的1.2T发动机只是小范围试水，而2.0自吸已经满地开花。
虽然是最低配，但该有的配置几乎都有了
这是最入门的配置，但配置清单还是挺长的。外形方面已经配有透镜近光灯，17寸轮圈也不比高配版的18寸轮圈失礼太多，雾灯的缺席成了“素版”的身份证。
内部配置方面，带CD播放器的音响降格为单色屏显的普通车机，少了一个彩色大屏幕，看上去就没有“小奇骏”的气场了。好在USB、AUX接口仍然保留下来。
自动空调和彩色行车电脑则是高低配一视同仁，前者拥有罕见地细密的风量调节(虽然并没有显得特别有优势)，后者可以实现多种车内功能的选择与设置。
与高配车型相比，也只是少了胎压显示这个需要硬件实现的功能，除了如方向盘助力风格这些有实效的项目之外，其余视觉系功能也都被保留下来。
这么丰富的功能，当然需要一套镶嵌在方向盘上的控制键来操控了，所以也顺带提醒各位，低配车型配置表上的多功能方向盘，说的正是这一套控制按键，音响系统控制面板其实是缺席的。
乘坐方面，这套织布座椅的表现中规中矩，不是我认为的表现突出的水准。前排座椅大腿侧方支承力有点不够，所以在过弯的时候，大腿不能得到足够的支撑，要靠臀部发力来保持优雅坐姿，否则腿部只好跟随车的动态两边甩。受后悬挂布局的限制，后排靠背太直的问题并不会因为座椅材质而有改观，中央手枕的缺席(从第二配置开始配备)又让后排的乘坐舒适性打一点折扣。
安全配置方面，全系都配备了带主动弯道控制的车身稳定系统，不过全车只有主副驾驶席的双气囊，被动保护有点不够到位的感觉。此外由于全系都不配有倒车雷达，所以“斋”版把倒车影像省掉，就会给倒车带来一点困扰了。
总体来说，1.2T的配置是不寒酸的，有入手的理由。然而我还是希望东风日产后续能给1.2T增加一两个更高的配置版本，让1.2T发动机覆盖面更广。因为接下来要聊的部分，我将会给这副发动机打高分。
1.2T发动机总览：潜力股
不管排量与碳排放挂钩这样的逻辑是否合理，不可否认的是，1.2T发动机似乎势头很猛。雷诺-日产集团共用的这副1.2T发动机，目前在国内可以在雷诺卡缤和日产逍客上找到。不过它们的变速箱阵列有点不一样，除了手动版本之外，卡缤配了双离合，而逍客则用回老搭档CVT。
其实这个发动机还有个近亲，采用机械增压，热效率更高，但是输出的动力不大，所以不适合这类小型SUV。从布局的一些特征上来看，这副发动机应该是日产方面主导开发的。缸内直喷、涡轮增压这些技术特征没啥值得展开了，实际使用感受更重要一些。
这里要说一下我看到一个小细节，这副发动机的中冷器很小，而且是藏在散热器背后的。这样的布置，也许中冷器的冷却效果不够理想(也许这也是这款发动机功率不大的原因之一)，但是由于管路不用绕到保险杠最前端，缩短了整个进气管路的总长度，应该有助于减轻涡轮迟滞。
这副发动机的定位是1.6L级别的。3%消费税率的分水岭是1.5L，这就把日产那副表现非常出色的1.6L搁在了5%消费税率的位置，其实挺尴尬的。所以通过小排量涡轮化，用1.2T取代1.6自吸，税率就会马上下调。考虑到轩逸的恐怖销量大多出自1.6，将来这副1.2T发动机全面铺开甚至完全取代1.6自吸发动机也并非不可能。
不像涡轮机，不像小排量
这副发动机的出力特性，此前庆哥在卡缤首试的时候已经说过了，没有突如其来的爆发感，整个转速攀升的过程，发动机扭矩的增加都是很温和的。从1300rpm开始感觉到涡轮开始使劲，一路到2000rpm，才会觉得涡轮达到最佳工作状态，这个扭矩递增则过程比较缓慢，所以不会有涡轮突然来一下那种让人无所适从的感觉。一路保持2000~3500rpm，这副发动机是很爽快的，加速感完全能够和2.0媲美。另外涡轮迟滞几乎没有，松开油门回脚再踩的时候，发动机竟然马上就响应了，感觉很像自然进气发动机，这是一个很大的惊喜。
这款发动机另一个给我惊喜的地方是，它对转速的宽容度比较高。高转NVH控制得不错之前已经说过了，这发动机的低扭也是顽强得可以，拥有比肩1.5T的表现。极端情况下转速掉到1200rpm时，低扭居然仍旧比较可观。这样有两个好处，首先对驾驶者挡位选择的要求没那么高了，很多时候可以避免一次降挡，仅靠低扭就能把车速拉上去。此外平时堵车时1挡2挡车速不上不下时没那么纠结。一般来说，SUV的1挡是为了更轻松地起步和上陡坡，与2挡的齿比落差都会比轿车更大。逍客也不例外，即便这是6MT。1挡与2挡虽然落差大，但1挡柔顺2挡顽强，堵车很少出现1挡太冲2挡没力的情况。
这副1.2T发动机运转震动极低，我多次把转速踩到3000多rpm忘了升挡，证明它的高转NVH做得很得体，驾驶者不太会注意到发动机运转品质随转速上升而下跌。开启空调制冷之后，发动机带动压缩泵增加了负荷，震动会变得更明显一些，较小的排量对于怠速负载还是挺敏感的。但是关闭空调制冷的话，怠速震动极其轻微，到了难以察觉的程度。
这副发动机将动力的兴奋点放得比较早，过了4000rpm扭矩的衰竭就非常明显。即便我面对有一条无限长、零车流的路，提速到150km/h已经觉得比较吃力了。我驾驶手动挡车型并没有看着某个转速就换挡的习惯，而是根据当前的心情、车流速度和驾驶节奏随意调整换挡时机。不过偶尔抽空偷瞄转速表，我会发现车子经常使用的转速区间是2000~3000rpm左右，比2.0NA配CVT变速箱要稍高500rpm，也反映出两款发动机动力储备的区别，前者需要多用一些转速，才达到后者的同等程度。
其他各种：油耗、手动友好度、操控等
这副1.2T发动机配上逍客的SUV体型，你说能刷出很低的油耗那肯定是违反物理定律的，不过的确能比2.0更省一些，视乎路况的不同，大约节油10(市区)~15%(高速)的样子。四天试驾下来，20%拥堵市区+60%顺畅快速路+20%顺行市区道路，平均油耗7.6L/100km左右，再减去多次“非常规”加速的额外油耗，算是对得住钱包了。
这套手动变速箱离合器，离合器的部分可以给高分，半联动容易掌控，起步轻松，1挡松油之后的前后来回拖拽在合理范围内。变速箱的变速比设定合理，加上发动机可用转速尤其是低转速覆盖范围广，这套变速箱很容易就能上手，并且找到开手动车的乐趣。百公里的巡航转速大约为2100rpm左右，这时候发动机的动力储备处于良好的状态，所以即便是最高挡，给油下去车子还是会应声加速出去。
不过变速箱的操作质感我就不太满意了。PU排挡头的触摸手感不佳倒是其次，挡位的定位感不强，挡位行程很长而且嵌入感显得比较松散。换挡手感向自主车水准靠拢，相信是任何一个目标买家都不愿意面对的。这次的试驾也多次遇到同样的问题，2进3和3进4，如果转速稍高而且动作太快，在空挡停留时间不充分，同步器会有点打齿的感觉。不过这也许和试驾车是首批试装车有关系，希望最终量产版不会出现同样问题。
启停系统相当好用。我感觉启停系统配在手动车型上，就完全不会出现任何停机介入逻辑上的不合理了。停车，踩离合摘挡，熄火;准备起步，踩离合挂档，点火，走人。中间无论你干啥，反正只以踩离合挂挡作为点火的唯一依据。另外停机和启动的动静也细微，这是一套完全不需要改变驾驶习惯即可用得很满意的启停系统。
文章来到最后，似乎都没有提及到这辆车的驾驶感受。其实按照日产一向的惯例，同样一款车，并不会因为不同的发动机就会有不一样的悬挂调校。所以它开起来的操控感受，其实可以套用此前的首试和大车评的相关结论，在这里我就不浪费版面啰哩啰嗦了。大家可以直接进入我们的逍客大车评。
结论：可以入手，不着急可多磨点优惠
这副1.2T发动机的表现我是满意的，包括它的动力性能、发力感、顽强得低扭、极低的涡轮迟滞，包括启停系统的逻辑，这是一副不用驾驶者特意去迁就的发动机。即便开惯了自然进气发动机，再去使用这副1.2T，也不必带着“小排量涡轮”的预期来调整自己的驾驶方式。
目前没有试驾到CVT的版本，但是根据这副发动机低扭足、迟滞小的特性，预期它与CVT匹配，动力性能和油耗表现也应该不错。
然而我们为了这样一副发动机，就要“迁就”东风日产目前的产品阵列，1.2T发动机只有最低配置可选。并且以这个价格和配置、动力水平而言，着实不算有很大优势，虽然逍客是基于高一级的平台，产品力就摆在那，但我依然建议多要点优惠再出手。其实以1.2T发动机的实力，东风日产在发动机产量步入正轨之后，完全可以再增加多几个配置版本，丰富消费者的选择面，再变相官降一下，我相信这副1.2T发动机能有更大作为。
如果说国内有哪款车型能称之为“老炮儿”?那帕萨特绝对是其中之一。从前的普桑和B5，承载了老一辈人的记忆。直到今天，帕萨特那副沉稳脸孔依旧没变，就像是《老炮儿》里的冯小刚，那种淡定源自看惯了世事。再看看帕萨特请的代言人，发现都是那种“老炮范”的明星，之前的姜文再到现在的张涵予。上市会当晚还请了高晓松和冯唐，他们也是一副“老顽主”的形象。
【国外的帕萨特B8】
或许是我想太多，隐约中觉得上汽大众找“三儿(张涵予)”代言是话中有话。这次帕萨特改款变化之大，可以称之为7.5代。其实除了没有用所谓的MQB平台以外，改款后的帕萨特很多技术已经率先跟上B8的步伐。比如1.8T和2.0T发动机换装最新的第三代EA888，多媒体系统也变成最新的MIB，DCC自适应悬挂也率先出现在帕萨特上。从这一切的一切来演绎推测，至少在短期内，帕萨特仍会停留在B7时代，而一汽大众迈腾会升级到B8。上汽大众在这种语境下谈怀旧便多了几个意思，老炮儿就是对“新生代”愤愤不平。
至少从现阶段来看，改款后的帕萨特在技术上“骑”到了迈腾头上。高配车型这次用上了全LED大灯，全LED大灯这个技术早期比较鸡肋，很难说出用起来跟氙气大灯有什么不同。不过基于LED这种特殊构造，最近厂家真的将它玩出花样。从奥迪A8L开始，目前下放到帕萨特，大灯能根据路面环境熄灭当中部分的LED灯泡，可以在保证照明的情况下，避免刺到对向驾驶员的眼。
每次看大众新车内饰，都可以玩一次《大家来找茬》。就是看着觉得新车好像没什么变化，但细看发现变化真的挺多。比如这次帕萨特从方向盘到中控台都有调整，中控台上沿也变成双层设计。使用上带来较大变化的是MIB系统，它和之前大众那套RNS的差别，简直就是从诺基亚智能机跳到安卓时代。我们之前曾较详细介绍过这套系统，这里就不再啰嗦(点此阅读)。
1.8T和2.0T发动机这次换上了最新的第三代EA888。其中2.0T版本使用了双喷射技术，双喷射能很好缓解直喷积碳的问题。不过1.8T发动机有没有双喷射仍不得而知，因为之前凌渡的1.8T发动机也属第三代EA888，但有媒体拆解后发现并没有使用双喷射。另外，新发动机的数据有所提升，重量也有所下降。可是这次试驾我“不幸”抽到3.0L车型，1.8T和2.0T没有体验到。不过已有媒体测试过改款帕萨特2.0T的加速，相比迈腾2.0T并没优势。虽说测试受轮胎、路面等影响，至少已说明期望新机器在动力表现上有脱胎换骨变化的想法是不现实的。
这次试驾只是上市会的一个附属环节，体验时间只有几分钟，而且是在一条铺装平整的大直路上跑。鉴于本人已在熬夜写稿，已没多余精力来脑补，所以驾驶环节就不说太多。首先3.0L V6发动机加速强确实强，但冲劲跟2.0T差不多。V6发动机的价值往往在线性和声浪上，帕萨特3.0L这两方面表现却都不见突出。总之，这是副表现很平淡的V6。论输出顺滑不如丰田锐志2.5L，若论高转时声音的性感程度，则根本不是本田雅阁3.0L对手。除非V6情结难以割舍，否则我们更建议选帕萨特2.0T。
在道路短暂驾驶，行驶质感依旧是老帕萨特那种调调。驾驶上极容易上手，阻尼很轻的方向盘开起来很轻松。帕萨特要比凯美瑞、雅阁等日系B级车贵出一截，但开上之后你会觉得钱花得挺值(雅阁车主在这里不怕说)。单论滤震动作，帕萨特可能不如福特、PSA等对手强，但高级感仍在它们之上。个人归结原因有三个，一是底盘动作紧致扎实，没有松垮感;二是NVH做得非常好，车厢没有杂音，底盘过沟坎时的声音也是发闷厚实，不会让人觉得单薄;三是隔音比日系三大强出一截。DCC自适应底盘提供三级调节，分别是舒适、标准和运动。不过由于试驾环境所限，没法体验出这套系统的效果。
总结：真需要介怀B7还是B8?
实际上，改款后的帕萨特在技术上已经和B8相差不大。只不过改款帕萨特仍未用上最新的MQB平台，真正体现到产品上就是轻量化没有B8好。其实我们已经开过用MQB平台的大众B级车——斯柯达新速派，轻量化后实际加速确实更快，但帕萨特本来也很快，主观上并没显著差别。再者，B8的设计相比现款帕萨特并没多大颠覆，甚至说它们是同一个年代的产物也大有人相信。对于消费者来说，我们真觉得没必要过分纠结帕萨特究竟是B7还是B8，想买的完全可以下手。由于试驾和体验过程如快餐般简单，而且试驾对象仅限于定位比较非主流的3.0L，所以暂不给出改款帕萨特的推荐等级，日后详细试驾到1.8T和2.0T车型时再作补充。
