评测北京现代全新途胜1.6T及陆风X7量产版怎么样

原标题:评测北京现代全新途胜1.6T及陆风X7量产版怎么样

不久之前，北京现代宣布旗下的主力SUV产品ix35价格“官降”。我一看到这个消息，就知道全新途胜离上市不久了——销量一直不错的ix35突然官降，其中一个重要的目的就是为了给全新途胜“让路”。果然没过几天，我们就收到了全新途胜将在9月5日正式上市的消息。敢让在中国车市叱咤风云多年的ix35为自己让路，全新途胜到底是个什么来头?

全新途胜身世那些事儿

当我在今年日内瓦车展上看到首发的全新途胜时，我就特别期待它能赶快来中国。当时的原因很简单：我觉得它比ix35长得好看。

对于很多不太熟悉现代产品族谱的人来说，可能搞不太清楚途胜、ix35、全新途胜之间到底是什么关系。其实也很简单：TUCSON途胜和ix35可以看做是同一台车的两个名字，现代针对不同地区的市场分别采用这两个名字。在中国市场上的途胜、ix35和全新途胜，分别就是现代这个SUV车型的第一代、第二代和第三代。也就是说，在海外市场，全新途胜是ix35的换代车型。

但在中国情况有所不同。在全新途胜上市之后，老途胜将会停产，而ix35将会继续生产。我认为北京现代这次刻意用回“途胜”这个名字，也是尽量希望消费者把它和ix35看做是两个完全不同的车型，而不是“老一代”和“新一代”的两台车。因为未来ix35将改守16万左右的市场，而全新途胜将把守20万元价位，北京现代显然希望这两台车都能同时有不错的市场表现。

现代的设计真是越来越有保证

前面说到我喜欢全新途胜的外观。主要原因有二：一，流体雕塑2.0的设计风格更注重直线条的运用，相比曲线很多的流体雕塑1.0(代表作ix35)，能让车显得更man、更有雄性基因。这对于SUV来说是很重要的。

二，全新途胜的车头很有全新胜达的那种霸气感，这是中国人喜欢的。而且这台车在视觉上比较低矮和宽，看上去够大够稳，这也同样是中国人喜欢的。另外这台车的中网、腰线、尾灯等细节设计，都很凸显出设计者的高功力。

总之这就是一台即照顾了大众审美，又体现出设计思想和设计功力的车。现代现在的设计品质真的是越来越有保证了。

车厢质感一般，细节设计出彩

对于全新途胜的车厢，相信不用我说，大家都大概能猜到一些特性。例如说它的车厢设计风格和外观一样，都变得沉稳了许多，不再是ix35那种花哨有余沉淀不足的感觉。这一点与九代索纳塔是一样的。

另外就是配置很丰富，这也向来是韩系车的传统卖点了。像我们这次试驾的这台1.6T的顶配车型上，你能想得到的同级大多数高端配置它都有，例如座椅通风加热、方向盘加热、电子手刹、AUTOHOLD、自动启停、自动泊车、盲点监测、车道偏移提醒、全景天窗……等等等等。而且需要指出的是，全新途胜的这些装备，使用起来的给人的主观感受都很好，例如导航、自动启停等等。这也是需要多年的技术经验沉淀的。

我对全新途胜这个车厢最不满意的地方是用料。它的中控台上用了大片大片的硬塑料，车门上手经常要接触到的部位也都是硬梆梆的。可能是之前九代索纳塔的车厢质感太好了，拔高了我对现代的要求吧，反正我觉得以现在的同级标准，现代在全新途胜上的用料是有些小气了。

我最喜欢这个车厢的地方是一些细节的设计，这些设计都证明了现在的现代是有自己想法的，不再是以前那个总跟着日系对手后面的阿蒙了。例如这台车的座椅都设置得偏低，这可以保证前后排的头部空间(虽然对我这样身材的人来说，这样的设计导致后排座椅腿部承托有点差，但对大多数人来说应该是没问题的);后排座椅靠背可调，而且调节手柄在座椅侧方，操作起来很轻松;为了应对可调座椅靠背，行李厢遮物帘设计了两个卡口，用户根据使用需要自行调节;尾厢地台不高，但下边放下了全尺寸备胎;电动尾门和索纳塔九代一样，钥匙靠近时尾门就会自动开启……全新途胜很多这些细节使用起来的体验，都比日系对手的产品更加好。

在目前的中国市场，全新途胜面对的最大问题可能是空间。现代似乎不太愿意把这个产品做得太大，因此它的空间表现仍然像是5年前的同级主流水准。它的后排空间，比目前同级的主流对手都要小。难道说现代觉得途胜太大了会威胁到全新胜达?还是他们觉得车太大，就保证不了性能?

NVH表现佳，转向还是那么“现代”

好，我们接下来就说性能。全新途胜有1.6T和2.0L两个排量车型，这回我们试的是1.6T版本。北京现代的1.6T+7速DCT的动力系统，我之前已经在九代索纳塔上体验过了，但这次在全新途胜上体验时间更长——我们一天开了将近400公里。

多次的体验也让我确认了，这是目前一线厂商中小排量涡轮增压+双离合动力系统里调校得相当优异的一套。首先那台1.6T发动机动力足够，甚至从120km/h加速到180km/h，都显得底气十足。然后是那台双离合变速箱，虽然在低速跟车时还是会有一点不自然感(相对他们自己的AT变速箱)，但大部分时间换挡都很平顺，没有什么异常闯动和顿挫。要知道，双离合被很多人嫌弃的一个重点，就是低速时顿挫严重，而明显北京现代针对这一点的对策很好，调校已经做到业界一流。

这台车的NVH也做得很不错。环境隔音表现良好，行驶噪音在车速超过120km/h之后也是各方面共同线性增加，没有哪部分噪音很突出的。车速即使达到160km/h以上，车厢的安静程度也比不少同价位的轿车表现好，这对于一台韩国出品的SUV来说真是值得赞扬。

现代声称，虽然底盘结构仍是前麦弗逊后多连杆，但全新途胜在底盘细节设计和调校上相对于ix35都有很大改进。实际体验下来，这个底盘的行车稳定度高，底盘滤震的质感也确实比ix35有很大进步。但这台车的底盘和丰田RAV4有点类似，就是中低速行车时表现还算优良，但速度过快去走一些不太平整的路面时，底盘就有点疲于招架的感觉。但是，全新途胜的行车品质追平了RAV4，这已经足以引起日系厂家的重视了。

这台车动态方面最弱的环节是什么呢?还是转向。它的转向还是那么具有现代味道，电子感十足，而且低速时仍然有那种不自然的回中力。或许现代觉得这种就是他们定义的“好转向”，或者说他们就吃准了大多数人都不重视车的转向系统吧。

对它“无感”，那就对了!

试完车后很多媒体同行都有这么一个感觉：这台车整体感觉很平淡，让人有些“无感”，似乎没有太突出的地方，但也很难挑出致命伤。

其实这也许就是现代所期望做到的效果。因为以前的现代车，大家一说优点就只有便宜、装备多，最多再加个漂亮，但一列缺点，就能数出一大堆。全新途胜能做到优缺点尽量平衡且不突出，这就已经说明现代在保留自己产品传统优势的同时尽量修正了以往的弱势方面，他们正在慢慢学到丰田的那种中庸的哲学，并且以自己的设计制造功力去尽量实现那种中庸的风格。而在市场上，中庸的车向来都是卖得非常不错的。

但和5年前ix35面世时不同，现在的全新途胜要面对太多实力强劲的对手。它能否复制上代的辉煌，未知数实在太多。也许这里还是要重复我在试驾“九索”时的观点：现代现在不缺好产品，但缺把自己品牌推向更高层次的好方法。

在前不久，我们曾经试驾过一台非常有话题性和争议的车——陆风X7。遗憾的是当时我们试驾的还是一台工程样车版的X7，各方面并不完善。但当时我已经承诺大家，一旦X7的正式量产版推出，我们就要争取再次试驾，看看这台车的真正实力到底如何。很庆幸，在陆风X7正式上市之际，我们就借到了一台正式量产版的X7，这下，我们和广大网友们的很多疑惑，就要解开了。

外观：还是那么像极光，一些小设计值得商榷

量产版的X7在外观上基本和当时我们试驾的那台工程样车一致，简单的评价就是：“真的挺像极光的!”尤其是我们这次借到的这台绿色的X7，漆面感觉比上次那台蓝色的更加光亮，开在路上会更让人误认为是一台“正牌”的极光。

这台车看上去更像极光的另一个原因，是它没有采用那种花哨的彩色轮圈了，而是换成了普通的银色轮圈。我们在评测上次那台工程样车版X7时就说过，那种彩色的轮圈挺有个性也挺炫的，其实算是X7的一大特色。换成这种普通银色轮圈后，除了更像极光外(这算好处吗?)，其实视觉效果不如彩色的轮圈。不过别担心，X7的两个高配的车型是可以选装个性化的彩色轮圈的，大家各取所需吧。

这台量产版X7有一个我很不喜欢的设计，就是车侧的踏板。陆风的这个踏板设计得非常酷炫，是电动的。平时它隐藏在车身之下，不会影响车辆通过性，当车门打开后，踏板会自动伸出，看上去相当高科技。但看上去酷炫，这踏板却并不好用。首先X7是一台普通的城市SUV，车身离地间隙不大，就算没有这个踏板，上下车还是挺容易的，但有了这个踏板之后，上下车倒反会蹭到裤腿，很麻烦;另外，由于这踏板平时隐藏在车下，免不了要受到泥水玷污，我们在洗车前，这踏板上就沾满了泥污，看上去非常不雅，很有点破坏了“极光”的光鲜观感。如果这是个选装件的话，建议大家不要装。(备注：后来经过我们确认，这个配件为经销商自行加装的，所以是我们错怪陆风了)。

上次那台X7工程车上的一些设计BUG，好像也被这台量产车继承了。例如，它有一个很奇怪的自锁车设计。我们在洗车时，熄火下车，过后没多久，车门竟然自己锁上了!还好我们当时把钥匙是带在了身上的。什么?让我们把钥匙留在车里试试?我们还真不敢，因为我们只有一把钥匙，万一锁里边了，可就完了!而且，为什么要有这种自锁设计呢?世界上所有的成熟厂家都不会这样设计，因为有风险!陆风您能改进一下么?

还有，X7的尾厢门有独立开启按钮，但我们经常在解锁全部车门之后，这个尾厢门在外边是拉不开的，这时就只能通过钥匙遥控，或者排挡杆旁边的按钮去开启尾厢。这又是什么设计呢?抱歉我们也没搞懂。

内饰：做工水准值得表扬，空间问题无法避过

上次借的那台工程样车，内饰里边很多塑料件都没有拼接好，因此也无从考察X7的内饰做工水准。这回终于是量产车了，我忙不迭地上去感受一下它的做工水准到底如何。

结果是我还比较满意，X7车厢里各处塑料件的接缝都还比较均匀，各种小抽屉、盒盖什么的也没有松松垮垮的现象。中控台上各种按键和旋钮，回馈力度和顺滑度也都比较自然。说这个车厢的做工水准，要赶上长安、长城有点勉强，但还是能赢过江淮、海马等厂家的，算是同级的中等、主流水准吧。这比以前陆风的X5、X8等产品是有明显进步的。再加上X7车厢里的用料水准比较高，所以这个车厢接触起来还是能有一点“豪”的感觉的。

但我以前提出的一些意见，量产版上没有改进(也许是我臭美，厂家可能压根就没看过我们上次那篇首试文章)，例如中控台上的音响、空调屏幕在烈日下的反光现象还是比较严重的，会影响使用体验。

座椅方面也是，量产版沿用了之前工程版上的那种带花纹的深棕色皮革座椅。这种座椅初看上去既别致又豪气，但细看起来很显旧，我的观点是不如老老实实用普通的光面皮革座椅更好。

后排当然还是那么小、座椅靠背那么直，再加上车门小、上下车不便，经常拿来坐人并不是什么好主意。这也是陆风X7相对于同价位对手的一个比较大的劣势了。但没办法，既然要完美地“学”极光，这就是代价。

行车：动力系统调校思路对，但可靠性尚需时间证明

终于到了这篇文章的主菜部分了。上次试驾那台X7由于是动力未调校好的工程样车，因此行驶部分没有什么参考价值。这次我们终于等到量产版的X7，我们也是花了更多时间去驾驶它。具体感受，我们下面慢慢来说。

转向是X7调校得比较好的一个部分，助力轻重适中，回馈力度自然，初上手就能给人好感。在激烈操控时，转向也没有发虚或打手现象。高速行车时，转向的稳定性也不错。

但它的底盘调校就没有转向调得那么好了。在城市里中低速开时，感觉X7这个底盘还有一定的韧劲，过滤路面震动的能力还算不错，所以慢节奏地悠游着开，还比较惬意。但在车速快了之后，它在压过一些减速带和井盖时，震动反馈上来就比较直接了。那种感觉，就像是我们以前说的丰田车那种底盘的“露馅”，即慢开还可以，快开就有点招架不住。这是在底盘行车品质上，X7明显不如CS75、哈弗H6等对手的方面。

最让我想不通的是，在快速过弯时，X7车身侧倾较大，而且轮胎抓地力总感觉不足，整个车往外滑的倾向比较明显。简单地说，就是比较难控制它走在正确的轨道上。而在高速行驶时，底盘淡定的、稳重的感觉也偏少了一些。后来我看了一下这台X7的轮胎，255宽的玛吉斯M3，这已经算是同级最高规格的轮胎了。要知道传祺GS5用235宽的玛吉斯M3，主观给人的抓地力都非常好，那X7为什么总感觉那么“滑”呢?唯一的解释只能是它的底盘“压”不住了。

说起玛吉斯M3，它的一大缺点是行驶噪音较大。X7还用上255宽的轮胎，跑高速时胎噪就成了最主要的噪音来源，而且还颇有点扰人。上次试工程版时我提到的X7左A柱部分的漏风问题，在量产版上不复存在，但A柱部分的风噪，在过了100km/h后也还是比较明显。

X7的2.0T发动机+8AT的动力组合到底表现怎么样呢?编辑部众人在开过这台车之后的普遍感受都是：这开起来不像是2.0T的车喔!

当然了，并不是台台用2.0T+8AT的车开起来都有奥迪Q5那样的动力感受的，更何况这还只是一台只卖15万元的车。我量化一点讲吧，以长安CS75 1.8T做一个标杆，长城的2.0T加双离合，动力感受和长安的1.8T差不多。而陆风X7呢，则还要更弱一些，大概就是个1.6T到1.7T的水平吧。这样讲大家明白了吗?

不过我对盛瑞的这台8AT变速箱齿比设计还是给予好评的。正常开，一般就是60km/h左右用5挡，80km/h左右用7挡，100km/h左右用到8挡。由于挡位数多，发动机低扭也比较不错，X7在100km/h巡航时转速只有1500转，120km/h时也只有约1850转，这能保证相对小的巡航噪音和油耗。而且在高速行车时，只要你需要加速、深踩油门，变速箱可以很快地降到5挡(如果在运动模式下，可以最低直接降到3挡)加速，毫不犹豫。

而且这台变速箱在大部分时候，换挡的平顺性还不错，每次选择的挡位也比较准确。我尝试过用胡乱踩油门的方式去“调戏”它，它也基本做到坐怀不乱，没有像很多双离合那样神经错乱，这对于一个“年轻”的变速箱来说还是值得表扬的。不过玩得多还是会玩出火，有一次我在高速上又胡乱踩，结果这台车的变速箱不知为何直接锁到了3挡，再也无法升降挡了，后来停车下来、熄火重启，变速箱才恢复正常。

在这里，就要谈到动力系统的可靠性问题了。大家经常都说双离合不靠谱、AT才靠谱，但是如果和长城、广汽的双离合相比，盛瑞的这台8AT真的更靠谱吗?我是不敢下定论的。可靠性如何，还是要靠足够多的样本数来验证，而陆风X7，至少现在还做不到这一点。

总结：往高端走，光靠样貌和装备还不够

陆风以前长时间在10万元以下的SUV市场搏杀，这回的X7，虽然有一个比较争议性的外观，但从整体的产品规格来看，确实已经具备向15万元级别对手发起冲击的底气。所以陆风也一直宣传说X7要往高端、精品的方向走。

只是10-15万元价位的SUV市场，真的不是简单地靠有话题性的外观、众多的装备、听上去很高端的动力系统就能征服的。全面均衡的CS75，哈弗的H6和H6 Coupe双雄，甚至优缺点都很明显的传祺GS4，都比X7在产品层面上体现出了更多的完善性。看来陆风的高端化进程，走得并不会那么轻松。