评测名爵ZS 16T及科鲁兹两厢怎么样

原标题:评测名爵ZS 16T及科鲁兹两厢怎么样

有些传统，不破不立。上汽集团才收购MG品牌的时候，视若珍宝，生怕伤了它的英伦血脉。第一款SUV产品名爵锐腾，从设计师Tony、代言人“卷福”，到合作伙伴英超利物浦，无一例外的带着英国元素。但是，拿12星座算黄道吉日总是不靠谱的，沉醉在英式风格的里的锐腾，无论外形设计还是产品定位，都接不上中国的地气。

ZS作为名爵的第二款SUV产品，当然要“破四旧、立四新”，力图攻占小型SUV市场。所以这款车的外形，就跟锐腾断了联系。家里的穷亲戚靠不住，不如“外联”几个扛把子回来。很明显，ZS的中网学了奔驰、大灯模仿马自达、尾部酷似起亚，天南海北的元素一整合，立马出来一台有范儿的小型SUV。

当然，这种程度的相似还够不上抄袭的罪名，最多算是瞄了两眼同桌的试卷，看看大家对流行元素的理解是不是一致的。拍视频的时候，摄像老师说了一句很经典的话：天下文章一个鸟样，把想呈现的东西巧妙的融合在一起，也就算是功德圆满了。上汽的设计团队，显然够了问道摄像老师之级别。不过，或许是受制于平台的原因，上汽最近的两款新车——荣威RX5、名爵ZS——轮胎尺寸显得太秀气了，如果把轮毂提升一个级别，那这两辆车的颜值都撩的不要不要的。

1.0T三缸机到底咋样

美国金融危机之后，上汽死死地绑定了通用。两家做完1.5T加七速双离合的动力总成，一鼓作气，又弄了个1.0T的三缸机，名爵ZS就是这台1.0T发动机的首秀。ZS上市之前，上汽还组织过探访NVH实验室的“玄学”活动给这台发动机站台。

看过先期上线视频的同学会知道，怠速状态下往名爵ZS的中控上放一个水瓶。水面确实有小幅的波动，但是波动的幅值亦或是身体的体感，都不会让你觉得被打扰。上汽对于这台发动机的震动控制，的确是上了心的。不过还是那句话，努力归努力，三缸机的底子就赖在那里。起步加速，高频的震动会顺着发动机舱传到驾驶室，虽然这种震动会随着转速的提升消失，但还是会给你埋下不爽的种子。况且，这台机器的音色也算不上上品，怠速状态下有哒哒哒的声响不说，加速时机舱还会传来哗啦哗啦的异响，前面埋下的种子，到这里一下子就发芽了。带着浓度很高的有色眼镜看7、8万级别的国产SUV的确有失风度，但我有理由相信那台老实的1.5L自然吸气发动机会有更好的NVH表现。

1.0T发动机的参数为92kW，170Nm，大体跟市面上主流的1.6L自然吸气发动机水平相当。论及主观的加速感受，1.0T+爱信6AT的动力总成，爆发力、动力持久度倒也跟数据贴合。起步调教发蹿、0-80km/h动力称得上轻快、中途加速能力主要靠降挡拉转速，所有的属性像极了1.6L左右水准的自然吸气发动机。排除音色和震动，这应该算是上汽+通用组合的成功吧，1.0T发动机诞生的初衷，不就是在刷低排放数据的前提下，替代自家1.5L发动机吗?

名爵锐腾曾经因为硬邦邦的悬挂调校遭人诟病。ZS既然要拨乱方正，那一切必须向轻柔看齐。定了这个调子，底盘舒适性自然有保证。即便是很大的坑洼，名爵ZS也可以化解的云淡风轻。不过，这种纯舒适取向的悬挂设定，又会破坏120km/h巡航时的稳定性。特别是SUV身形跟侧风一相逢，就产生飘忽。电子助理转向的手感略虚，即便是在中控屏中把助力调至沉稳，也不能建立起多少的驾驶信心。不过回头想想ZS只有7、8万的入门价格也就释然了。在成本有限的情况下，我倒情愿工程师把它做成轻松、舒适的样子。车厢对于路噪和风噪的抑制，倒也贯彻了舒适的风格，高速巡航时车厢内的静谧感，逼近创酷这样的合资品牌小型SUV优秀产品。

空间、乘坐表现

小型SUV，空间绝对不能小。

从轿车转战小型SUV的消费者，看重的就是空间。硬是领悟图表里的数字，还是抽象了些。举个例子，前排调整好位置，我180cm身高坐在后排，腿部空间大概有一掌的富裕。这样的空间表现，载载家人，做做爱做的事情倒也够了。后排得益于非常大的全景天窗，头部的开扬感是无法用数字呈现的，换个北方常用的词语，这叫做敞亮。

不过，名爵ZS还是有偷视觉空间嫌疑，后排坐垫比较短，对腿部的承托欠缺。另外，后排座椅既没有中央头枕、也没有中央扶手，但是看一下同级别的竞争对手大抵也是如此，我又释怀了。后备箱的空间放到小型SUV级别里，的确是上游的水准。把底板放置到下层之后，20寸的登机箱可以在不影响遮物帘闭合的前提下立着放进去，实用性值得点个赞。

总结

从名爵ZS的内饰看的出，这是一辆要走精品化路线的小车。中控顶端大面积的搪塑材质覆盖、有红色缝线的皮质方向盘和座椅、均匀细腻的内饰接缝、马爸爸家的Yun OS系统上身(虽然8英寸的屏幕赶不上荣威RX5的那个，但是UI界面设计、触控反应速度还是很好的)，一切都在向消费者表明着态度。我在车评里说了ZS很多的不足，但吹毛求疵原本是车评工作的性格需求。回归到自主小型SUV的范畴里，ZS无论造型、滤震、对路噪的抑制，包括刚刚提到的内饰做工，都是很有竞争力的。只是，试驾的这款1.0T+6AT动力总成，更像是在给键盘车神提供YY依据，主销的1.5L+4AT版本要实惠、接地气得多。

总结之总结：生在此时的名爵ZS，除去要盯住价格重合的自主品牌，还要堤防着杀进10万元区间的合资品牌小型SUV(比如说雪佛兰的创酷)。如果想做精品，而且想在这条道路上坚持下去，名爵还要付出更多的努力。

第二代科鲁兹在中国市场的做法，属于前无古人。在2014年推出后，市场反应并不好，普遍反映第二代车型看起来很像韩国车，更喜欢第一代那种美国刚阳味。可是一款车型的生命周期长达6年，当中要耗费大量人力物力，于是雪佛兰在中国想出一个折中方案，既然大家喜欢喝“美式”，那就直接引入现款美国版车型。如果不了解这些来龙去脉，就很难去理解2017款科鲁兹的性质，因为将它归类到改款和换代都觉得不恰当。2017款科鲁兹的三厢车型，之前阿棠已经试驾过，来到科鲁兹两厢版的换代，也很顺理成章地直接引入美国版的设计。

车尾线条对于两厢车来说，犹如事业线之于女孩子，都是拿印象分的关键因素。第一代科鲁兹两厢版的尾厢是类旅行车设计，而第二代科鲁兹则是掀背车设计，前者侧重于装载性，后者侧重于视觉动感。远看整台车的轮廓，跟威朗 两厢其实比较接近。

既然说起尾部设计，就顺便谈一下尾厢装载。温度和风度属于自古两难全的事情，新的科鲁兹两厢想要动感造型的同时，自然要牺牲点风度。尾厢深度其实并不差，但不能像老款那样，没有多少能往上堆叠的空间，否则尾厢门会无法关上。另外，为了让屁股看起来更“翘”，后保险杠做得很高，使得尾厢门槛比尾厢地台明显高出一截。搬抬重物时需要越过这道坎，想练肌肉倒是不错。不过话说回来，两厢车搬运大件物品始终有得天独厚的优势，放倒座椅后跟车厢联动，三厢版就只有羡慕的份。

内饰和三厢版完全一致，属于意料之中。一直都说雪佛兰内饰要比别克低半档，这点在上代科鲁兹上是比较明显。这代科鲁兹两厢的内饰在用料上确实跟威朗有差距，比如中控台上方敲上去是硬塑料。可是如果只是眼看手勿动，不会觉得比威朗低端多少。需要注意的一点，诸如电动座椅、自动大灯、Keylese等比较实用的装备，都得到顶配才有，以12-13万的主流车型来说，配置不如福克斯那么丰富。

当然啦，性价比还要取决于实际的终端优惠。不过在美国市场也是类似情况，科鲁兹两厢的定价同样高于福克斯。或许背后出发点有所不同，两厢福克斯已成经典，属于车系不可或缺的部分，而科鲁兹两厢则是车系的补充，着眼于去满足细分需求，走量压力相对小。

使用中有三个细节不太满意。首先是老生常谈的加减挡按键位置，放在挡把上方。摸着挡把操作，心里多少不踏实，总是怕一个不小心误入N挡。不过手痒去用加减挡的时间不多，更多情况是受R挡困扰。这台车的R挡挂入后，并没有提示音反馈，有时真不敢确认自己挂准了挡。 对此，不知道是不是因为我们这台车配备了倒车影像，厂家觉得影像出现已经等于是个反馈。可是挂R挡后还要看仪表或影像来确认，并不符合老司机一挂就立刻开始倒的习惯。再有就是，这台车倒车影像画质较差，而且没有辅助线，不能告诉你车尾轨迹，也不便于判断尾部与障碍物的距离。 鉴于科鲁兹两厢的后排空间和三厢版非常接近，这里就不再赘述，直接跳到驾驶部分。

之前经常说双离合是玄学，同一厂家每隔段时间都会有所变化。这台科鲁兹两厢的双离合表现，要比我们长测时那台2016款要好。起码踩油憋着不走，以及松油转速不下的情况已经解决好。走确实能走，但换挡依然抖。起步或者平时踩油，有种类似手动挡半联动的感觉，伴随轻微抖动，动力释放也是类似手动挡，不如AT和CVT那么流畅。或许是早期型号，双离合还没调到最佳状态，不排除隔段时间又有所改善。因为最近开迈锐宝XL，双离合要比这个平顺不少， 说明通用在双离合上还是累积了一些心得。

之前阿棠试完2017款科鲁兹三厢版，说底盘感受很像威朗。可是两厢版并没有类似情况，反而跟我们长测那台第二代科鲁兹(2015款)几乎一样。滤震动作没有威朗那么清脆，但操控依然有板有眼。这代科鲁兹大幅轻量化，车头指向是种自然快。自然快，即有别于福克斯那种靠转向比例而来的后天快， 转向反应不一定激进，但胜在扭动方向盘到车头动作的时差很短。 道路畅通的话，驾驶着科鲁兹两厢是件挺惬意的事情。不过在市区路面，科鲁兹两厢的小车灵活感反而比较弱。一方面是上面提到的双离合问题，在身随意动方面有所减分。其次是方向盘阻尼偏重，低速时不容易去快打，其实等于是降低了灵活度。总的来说，这台车要在跑起来之后才能让人愉悦。

总结：这是台低配版威朗两厢?

科鲁兹两厢线条确实好看，可是跟威朗两厢风格太接近，不像上代以旅行车风格来跟别克车型进行区分。这样来处理，比较容易被人将它归类为低配威朗。跟威朗两厢比起来，科鲁兹两厢内饰用料稍弱，以及底盘质感稍差，但考虑威朗两厢14万多的起步价，这台科鲁兹两厢还真是个性价比挺高的选择。可是与其它对手比起来，科鲁兹两厢在配置上的表现并不强，动态感受也不见得明显高人一等。这点在上文提过，美国市场也有同样情况。放在同级之中，科鲁兹两厢算是介于福克斯和高尔夫之间的车型，没有福克斯那么激进，像高尔夫那样想面面俱到，但面面俱到之下，天平又往运动这边稍微倾斜。综上所述，我们最终给予科鲁兹两厢“值得推荐”的评价。