评测东风启辰M50V及昌河M70怎么样
原标题:评测东风启辰M50V及昌河M70怎么样
当看到启辰推出小型MPV的时候，望了一下窗外太阳，今天是不是从西边升起。不过需要知道一个背景，启辰从原来的东风日产启辰，变成了现在的东风启辰。启辰已经不是合资自主，而是自主品牌。但在这台M50V上，依然能看到很多日产技术的影子，叫合资自主，还是自主，并也没那么重要。或者更名的意义，在于中方在公司当中有了更大的话语权，打法可以更灵活，决策可以更快，更接地气。毕竟在叫东风日产启辰的年代，我们不敢想象日产能同意将自己的名字放在一款小型MPV上。
在五菱门口弄斧头，原来背后有日产撑腰
这款车目前还没公布售价，厂家直言对手就是五菱宏光S1和宝骏730，甚至连试驾地点都选在五菱的老巢——广西。听到这句，先打消了我的疑虑，就是M50V会不会因用了日产的技术，而导致售价较高。M50V从外观来看，更接近于宏光S1，说白点就是仍有点“微面”感。可是这款M50V的驾驶感，在轿车化方面比宝骏730做得更好。我大概推断，这款车售价应该是在两者中间，低配打宏光S1，高配打宝骏730。
启辰M50V源于日产B平台，该平台诞生了骊威、玛驰、NV200。过去启辰车型都是以日产车型为基础改造，M50V背后嫌疑最大当然是NV200啦。坐上驾驶位，我甚至更加肯定猜测，方向盘需要“端”着来开，这种偏商用车的坐姿，很接近于NV200，短促的车头让转向柱很难像轿车那样放置。不过从下裙来看，M50V又明显比NV200轿车化。例如后悬挂用螺旋弹簧，而非NV200上的板簧。另外，M50V底盘看不到NV200上的横向加强筋。换言之，M50V不像NV200那么考虑载重需求，乘坐需求被放到绝对的第一。
我的王炸，就是这支棍
自动挡是众多小型MPV的痛，尤其是五菱。宏光S1只有4AT，而730只有AMT。这类小型MPV越来越多被当成家用车，没有自动挡真是会被人一票否决掉。M50V直接用上日产整套动力系统，即可“1.6L+CVT”。虽然说日产CVT在今天不算业内最好，但也绝对仍是一流水平。有时大家信任国外技术，并不是全然崇洋媚外，而是考虑到无需承担风险。日产这套动力系统卖了那么多年，至少不会出调校上的低级错误，可靠性也可以被打上“放心肉”标签。
M50V这套动力实际开起来的感觉，很像日产NV200。上面说日产的CVT算不上最好，流畅感完全没问题，但它的“跟脚度”不好，即转速跟加速不成比例，有种踩油干吼又不太走的错觉。就像打游戏劈boss需要看血槽，人很需要信息反馈，日产CVT属于只顾效率，忽略了主观感觉的类型。丰田和本田就属于后来居上，调校上很巧妙避开了这种“打滑”错觉。扯远了，话说回来，上面只是吹毛求疵，放在小型MPV中，能有一副如此流畅的自动挡，尤其对于家庭用户来说，这个加分项强到可以直接被保送。
这台车加速表现确实很一般，排量本来就小，加上自动挡吃掉部分效率，手动挡或许是另一种体验。M50V倒是会用油门响应“骗”一下感觉，头段敏感得有点过分，绿灯起步一点便窜出去。不过我所说的动力弱，只是停留在影响驾驶心情的层面，不至于高速跑不动，试驾当天经常会以120km/h在高速巡航。跟NV200类似，可能是车头短，使得动力系统离驾驶室近，加上成本因素，加速时的噪音比较大。而且CVT喜欢让发动机保持在一个转速平调唱歌，并不那么悦耳。
M50V开起来的轿车感比宝骏730强烈，方向盘也是很轻，但指向不会像730那么模糊。悬挂也是一软到底，软到过高速桥头跳的时候，会有一下明显的“下降”动作。这种设定属于层次不高的软，虽能保证没有大的硬性冲击进来，但车身跟悬挂缺乏一体感。另外，悬挂虽然软，但滤得不干净。走表面粗糙的柏油路时，后背好像坐在按摩椅上，有很多东西在打击后背。虽然碎震已经被悬挂软化过，但依然觉得扰人。
用日产思维来设计MPV车厢
我这次分到的是深内饰的，但从观感上，强烈推荐白内饰车型，整个氛围感觉，宛如真的坐进了日产轿车当中，例如轩逸，很有居家氛围。不过白内饰在清洁上会比较麻烦，而棕黑配色被自主品牌用得太多，看着比较疲劳。M50V的座椅很厚，门把手后半部分甚至是很软的皮质包裹，以及中控台上方有缝线的硬塑料，或许跟日产久了偷到师，M50V很会在这些细节上营造舒适感。
M50V第一和第二排座椅都有扶手枕，不过高度不太对，搭在上面不太舒服。跑长途曾想搭着手来开，但因位置不佳而放弃，或许是个人身材原因。这款车目前配置细节未知，但我们这台有定速巡航，以及AVM全景影像。科技配置确实强，但舒适配置仍然一般，空调、座椅等依然是手动。M50V这套内饰由于带有点日产细腻感，比老款宝骏730要精致不少，可是730最近刚改款，改款后的730观感很高级，加之配置表又比M50V要长，尤其是舒适配置有压倒性优势。不过座椅舒适度方面，730确实做得不如M50V。
对于7座车来说，中排空间肯定是大得过剩，尤其是像M50V这种，中排座椅带滑轨能前后移动的车型。比较有生活情趣的一个功能，前排座椅拆掉头枕，可以直接往后跟第二排座椅连成一张床。这个功能其实不复杂，只要第二排座椅往后调节幅度够大就可以。好了，我知道大家在想能解锁多少种姿势，而我只想到平时跑累了能睡个觉。这种车很多人买来当生产工具，比如搭客、运货、做买卖等，中途能有张床休息，简直是雪中送炭。
另一个很雪中送炭的设计，在第二排地板底下，藏了两个很大的储物格。对于开着M50V做买卖的人而言，有时难免要带比较多的现金。放在这个储物格里关好盖板，然后铺上地毯，天知地知你知贼不知。不过大前提是贼不看我们新车评，否则一见这车就直奔目标。
第三排属于这类小型MPV必须的修养，M50V跟730一样，第二排不用特意调前，第三排已经有很充足的空间。虽然现在有很多7座SUV，但第三排都不如这种几万元的小型MPV舒服。因为7座SUV第二排座椅会遮挡第三排视线，加上头部空间没有小型MPV好，导致能坐得下，但跑长途的话会很压抑，幽闭恐惧症患者勿进。
总结：腾出右手，可以做更多的事情……
在神车阴影之下，M50V的卖点很清晰，关键词始终围绕日产。日产提供了三大件，尤其是CVT变速箱，开起来的顺手程度，乃至靠谱程度都有保证。另外，就是车厢里很多细节很有日产那种居家氛围，尤其是浅内饰的车型。改款后的730很强大，但M50V有一个能直接让买家投怀送抱的理由，就是有自动挡，而且是个很顺畅的CVT。不过目前悬而未决，就是CVT版本的价格，能不能控制在一个能让买家欣然接受的范围，毕竟当年NV200也是败在了售价上。
在产品说明会上，厂家说了这样一句话：我们在微车市场，昌河曾经是和长安、五菱并列的三大巨头。确实在很多年前，昌河在微车市场的占有率是挺大的。只不过也是不知道从何时起，昌河在微车市场却渐渐淡出了大家的视线。
不过在投入了北汽的怀抱之后，依靠资源整合与共享的优势，算上这款M70在内，昌河三年之间已经推出了Q25、Q35、M50和M70这四款产品。从这四款的产品属性来看，都是现在最热的SUV和MPV车型，目的就是依靠这股潮流带动起昌河的复兴。那么作为旗下的第二款MPV车型，M70切入了宝骏神车730的市场，它是否有足够的实力承担起这一重任?首试过后我们有了答案。
外形设计中规中矩，国人喜欢的元素都有
不得不承认的一点是，现在自主品牌对6、7万元这种MPV的外形设计是越来越拿手，很难说找到一款在设计上特别失败的车型，这也印证着这个市场是越来越成熟了。而回到昌河M70上，其外观设计在现今的MPV车型当中算不上特别出彩，但也挑不出特别的毛病，走的是比较主流的线路。前格栅采用了大量的镀铬装饰、整个线条设计比例显得车比较大，这些都是国人喜欢的一些元素。
内饰用料有心机，但做工落差有点大
如果只是远观，昌河M70的内饰确实会让你觉得有点高大上。记忆当中在6万元出头的MPV中，能在中控台用上如此多的皮质材料的车确实并不多，而且在中控台以及门把手等地方，厂家还特意加入了一些缝线的处理来提高档次感。昌河M70的整个内饰观感是不错的，但是坐进车厢内把玩之后，你会有些落差感。
像挡杆附近的塑料件的做工和用料都显得比较廉价，中间多媒体系统的界面也显得比较山寨。更让人有些失落的是皮质座椅包裹性不好，在一些边角位的地方都不够贴服，比较像后市场的出品。总体来说，虽然是用料上下了心机，但昌河M70的整体做工质感与长安欧尚以及宝骏730这些大厂的出品，还是存在着差距。
说到内饰也就不得不说昌河M70的配置。我们试驾的这台顶配车型，价格为6.49万元，已经配备了无钥匙进入/一键启动、多媒体系统、电动折叠后视镜、多功能方向盘、电动天窗、自动雨刷、自动大灯、前排座椅加热以及前雷达等等，可以说配置真的有点逆天的感觉。而且有一个细节设计得人性化的是，其在车内后视镜下方就直接预留了USB接口安装行车记录仪，省去了车主布线的麻烦。在试驾过程中我们还发现昌河M70的钥匙和北汽幻速是一模一样的。或许得益于整个北汽集团比较大规模的采购，使得昌河M70在成本有限的情况下，用上了如此多的配置。
驾驶易上手，离高分还有点差距
昌河M70采用的是1.5L+5MT的动力系统，这套动力系统在之前的M50和北汽威旺的很多车型上都有使用。之前阿山在试驾昌河M50的时候，对这套动力易上手程度给出了肯定。由于离合结合点低，加上发动机的低扭比较充足，所以昌河M70低速起步都是很轻松。在市区开着昌河M70低速走走停停，整个动力的顺畅程度可以给高分，没有什么顿挫感。并且在前三个挡位的动力都是挺好的。在高速上，其动力表现也是可以接受的。但有比较才有差距，与五菱/宝骏神车的那台1.5L发动机相比，高速下的动力底气还是没有那么足。
操控层面，昌河M70的这台5挡手动变速箱手感一般。之前阿山在试昌河M50时也表示过，其换挡存在卡滞感，挡位不够清晰，并且每个挡位的行程也都不太一样。同时离合回弹的力度也稍微小了一点，刹车行程短并且刹车力度存在些突兀。要是能把这些缺点再优化一下，昌河M70就真的可以做到类似长安欧尚那么轻松好开。
舒适性上，昌河M70在NVH上面是能改到人惊喜，在怠速下无论是方向盘还是挡把都没有什么震动传递，即使加速下也是如此，这点在同价位的很多MPV车型当中是做得挺好的。
与M50不同的是，昌河M70用上了电动助力转向，因此低速开起来就轻松很多。不过这套电动助力转向系统指向性一般、路感也模糊，加上助力变化来得也并不太线性，所以开高速的情况下总感觉不是那么的安稳。
昌河M70的后悬挂采用两种不同的结构，最入门的车型采用的是载重性更好的钢板弹簧非独立后悬，而其余都是螺旋弹簧式的后悬挂。昌河M70的底盘调校走的是舒适路线，日常走烂路的底盘舒适性和质感也都可以，但是与长安欧尚相比还是稍微缺少了些韧性和支撑性。所以试驾过程无论是跑高速还是跑山路，都感觉悬挂稍微有些“软脚”。反正就底盘素质来说，其高级感和厚实感都没有欧尚、五菱宏光S1以及宝骏730这些对手好，只能算是同级的中等水准吧。
车身尺寸大，车内空间也有优势
通常我们都说，车身尺寸大并不意味着车内空间就大。但昌河M70确实是把车身尺寸上的优势转化到车内空间上。无论是第二排还是第三排，即使是接近1米8的大个子坐进去也都是充足的。而且昌河M70还非常懂得偷空间，第二排和第三排的头部都采用了内凹的设计，借此提升头部空间。第三排也都有三个头枕和三条三点式安全带，这点考虑得挺周到。昌河M70也采用了类似宝骏730的空调设计方式，这样更能照顾到第三排的乘客。
不过，虽然第三排的乘坐空间是挺足够的，但由于后驱的布局形式地台被抬高，整个座椅和坐垫都设计得薄和低矮一些，因此乘坐起来还是不那么舒服。
不仅乘坐空间大，昌河M70常规状态下的尾厢空间也要比宝骏730等车型大一些。其第三排座椅靠背能够折叠以及座椅整体往前翻到，这都是比较常规的设计。稍微遗憾的是没有像宝骏730以及宏光S1等车型那样可以4/6分割，目前这个功能已经逐渐在这个价位的MPV车型中开始普及。
总结
试驾下来我们发现，昌河M70在驾驶品质、配置以及动力匹配完善性上都给到我满意的表现。但在这个价位的MPV市场当中，毕竟有太多优秀的产品存在，所以综合来说，昌河M70的综合产品力并不算十分强，只能算是均衡水准。目前昌河最大的问题是，虽然其共享着北汽的资源，但很多时候给人的感觉还是拿来主义，并没有通过后期改进去克服本身的一些缺点，所以给人更多的印象还是“昌河版的北汽什么车型”。这么来看吧，昌河要想重拾微面市场大哥的地位，除了利用好北汽这棵大树之外，更要结合好自己多年来做微车的经验与优势，这样才能在MPV市场突破“神车们”的围攻。
