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评测现代全新悦动及雪佛兰科迈罗RS怎么样

时间:2019-12-06 15:48:25来源:黄埔信息网

原标题:评测现代全新悦动及雪佛兰科迈罗RS怎么样

北京现代究竟有多少辆A级车?只看7-12万区间就有,悦纳,伊兰特,悦动,朗动,领动,简直是车海战术,不过除了悦纳,其实它们都有一个共同的名字——伊兰特,只是辈分不同而已,这也成就了伊兰特在中国四代同堂的盛况。而今天试驾的新悦动,估计是进不了伊兰特的族谱,顶多是一个分支,因为它已经变种成为是一台中国特供车,对手锁定为科沃兹。有没有抢科沃兹地盘的能力?长测了3个月科沃兹的我,看看它有什么料?

年轻化的设计,年轻化的配置,Car play&Car life同时拥有

全新悦动新在哪?什么定位?如何跟自家的朗动、领动、悦纳分配市场?北京现代都没有具体说明,只知道它最直接竞争对手是科沃兹。那其实也大概能猜想到,应该就是一辆8-12万区间的A级车,目标群体是年轻家庭用户。所以,全新悦动是倾尽全力地年轻化,旧悦动的影子是毫无保留,里里外外都套上现代最新的设计元素,就好像换一身韩版潮服,无可否认确实帅气。

可问题是,当你把现代的几款新车,悦纳、领动、全新悦动放在一起,那感觉就好像看到一系列魅族手机,人脸盲症发作。特别是悦纳和今天试驾的全新悦动,定位重合,车头车尾的设计十分接近,设计是漂亮的,就是辨识度差了点。

配置方面,全新悦动是很懂年轻人的需要,不用给功能爆棚的多媒体系统,连通手机就好,没有什么事不是多装几个APP不能解决的。所以全新悦动的多媒体系统同时提供了Car play和百度car life的连接方式,苹果和安卓手机都能轻松接通,通过手机来实现各种功能。这就比科沃兹多了Car Play的功能,对于iPhone用户绝对是个福音,只是这个多媒体系统的设计布局,怎么看都像是后期加装的风格,不够协调。

其他配置也比科沃兹要足,虽然暂时还不知道全新悦动具体的价格配置信息,但就我们手上的试驾车看到,有不少配置连顶配科沃兹都是没有的,比如无匙进入+一键启动、自动大灯、电动座椅、真皮方向盘等。而科沃兹有的,全新悦动一个也不缺,大家关心的车身稳定系统、倒车雷达、定速续航、天窗都齐全。不过,具体还得看这些配置的普及程度有多高,低配车型有多斋,才能说科沃兹和全新悦动哪个配置更吸引。

能否照顾好家庭,从乘坐舒适性说起

年轻只是个定语,重点是后面的家庭,新悦动核心职责还是照顾好家庭,而家庭用户最看重的应该是乘坐舒适性。空间层面,很多人喜欢用轴距来比较空间,这点新悦动的轴距比旧款悦动略有缩减,只有2650mm,但也比英朗和科沃兹都要大,是不是新悦动的空间会更大呢?并不是!用新车评的标准方法去测量空间,新悦动一点便宜也占不了,全面被英朗压制。

后排空间,全新悦动确实没有新英朗和科沃兹那样大得夸张,但也算充裕,膝部和头部空间还有不少余量,乘坐起码不会觉得压抑。而且全新悦动的坐垫长度够长,对大腿的支撑力好,后排还有三个头枕,独立出风口,接近全平的地台,虽然空间不突出,但配置和细节上,新悦动都会比科沃兹做得更周到。

底盘质感像大众,市区开最舒服

从名图开始,现代的各款新车的底盘厚实感都做得不错,简直有点大众的风格。到了新悦动,这种厚实质感依然保持,细小震动的过滤做得很舒服,隔音也不错,市区或国道开比底盘厚实感过剩,小动作不断一直左右颠的科沃兹要好。可是,遇到大起伏或减速带时,科沃兹和新悦动都做得一般,弹跳感明显,悬挂已经压不住屁股的动作了。至于高速部分,新悦动舒适性还是不错,噪音控制在同级车型中都算好的,唯一的问题是觉得车不够稳,这不稳不是悬挂的问题,而是转向在不同的速度区间突然会一段轻一段重,左右微调方向时觉得不好把握。

试了同级这么多车,要不实在点,给个我心中的排名,8-12的A级车中哪个舒适性最好?第一是福睿斯,机械品质底盘做得最完善,好开又舒服,就是不能劈弯而已。第二是桑塔纳/捷达,对付各种环境,它的底盘舒适性都是最好。第三就到新悦动,底盘和隔音都不错,市区开舒适性好。第四是科沃兹,底盘非常厚实感,快速行驶韧性好,就是零碎震动太多了点。排在最后的,可能就是英朗和锋范了,底盘质感都比较单薄。

斯文开动力体验没毛病

新悦动的动力部分放在最后,不是最重头的,而是最闷的,因为还是那套熟悉的1.6L+6AT的组合,在旧悦动、朗动、领动上都已经见惯了。看上去确实没新意,但好处是经过这么多年的打磨,匹配完善,成本低。新悦动的动力系统开上手,真心很难找到什么短板,动力畅顺,逻辑合理,唯一可以挑剔的是突然加速时,变速箱时不时会顿两下,换挡动作不够快。

如果再来跟科沃兹对比,不足的是低速的冲劲没有科沃兹那么爆,市区抢位科沃兹的动力反应会快一点,而新悦动的动力,好处在于舒畅程度比科沃兹更好,更易掌控,发动机的噪音也更斯文。还有一样是大家都做得不太好的,高速动力的从容程度,再加速的能力都很一般,高速上千万要沉得住气。说到底,新悦动的动力,不要想有什么驾驶乐趣,斯斯文文地开体验没毛病。

总结:

一直强调年轻化,年轻人真会喜欢新悦动这样的车吗?我想未必,被神化了的GK5才是他们的最爱。但是,年轻化不仅仅说的是年龄,更应该是一种心态。或者新悦动真正能打动的不是年轻人,而是那些向往年轻形象,喜欢数码装备,潮流资讯,不讲究驾驶,更在乎家人感受的人。而家人看着的舒适性和配置,新悦动做得比科沃兹更好,要是现代愿意继续走性价比路线,新悦动确实很符合家庭需要的选择。

说起日本跑车江湖,三菱Lancer EVO和斯巴鲁翼豹STI的故事,让我们津津乐道。在美国,也有类似的恩怨情仇故事,而且足够消磨掉几箱Corona啤酒。至于美国故事的主角,则是雪佛兰科迈罗、福特野马和道奇挑战者三台美式跑车。这次我就在上海赛道简单试驾了科迈罗,加上之前在广州开过福特野马,总算有点资格谈谈美系跑车这个话题。

如果喜欢美国味的话,道奇挑战者无疑最合适。以我这种骨骼精奇的人,都不太好意思开上街,哪怕开上街也不好意思跟人打招呼,就像站在一个满身肌肉的健身教练旁,浑身不自然,显得自己多么瘦小。道奇挑战者完全专注于美国本土,而科迈罗和野马在后期就开始面向全球。就像麦当劳进中国,也会卖米饭一样,两台美系跑车都会作相应改变。这代野马不仅加入2.3T这副“小排量”,还将整体桥这种“货车”悬挂,换成多连杆。

科迈罗的“驯化”比野马要早,第五代已经用独立后悬挂,第六代的外观肌肉感有所减弱,科迈罗整体更像Corvette C7这类纯跑车。引入中国的版本是科迈罗RS,至于美国那台6.2L V8的SS版本,那就别想了。还有更性能向的“蜂王”ZL1,只能远观,留做电脑墙纸也是种美,柏拉图式的爱情。说了更伤感情,科迈罗在美国基础售价折合人民币是18万多,而科迈罗RS在中国要卖到40万。

过去美系跑车给大家印象,就是只能走直线,所谓的直路王弯道亡。不过正如前文所说,科迈罗和野马正走向全球市场,这种偏见需要改变。以科迈罗RS为例,引入中国的版本用2.0T发动机,何来直路王?正如大家之前谈起野马,2.3T只是卖样子,或者算是试食装,平行进口的V8才是正牌货。再者,科迈罗的思路跟凯迪拉克类似,保留美式设计的经典元素,但内里以欧洲思维打造,搭配2.0T也是合情合理。

第六代科迈罗底盘源于凯迪拉克ATS,在讲解会上,重点谈的都是空气动力学和轻量化。尤其是轻量化方面,上代中国版为1739kg,降到1570kg,除了发动机“downsize”之外,大量铝合金件的使用也是关键。还有就是这代科迈罗车身比上代缩小,紧凑化也属造车思维往欧洲偏的又一例证。这一系列改变,招惹部分人说科迈罗从钢炮变娘炮,不过这样喊的人,十个有九个都不是潜在买家。

可以负责任地告诉大家,科迈罗和野马虽然已经被驯化,但日常使用的亲和感依然不如4系、A5 Coupe等德系跑车。原因出在视野上,前窗和侧窗都非常窄,视野如平时的轿车躺着来开。这台科迈罗没开上街道,但之前在野马上已经领会过。车确实已经做得很矫健,但就是很难去人车合一,那种视野总觉得车很宽,而车道很窄,加上车头很长,转弯时会有所忌讳,主观会觉得车道不够用。当然啦,这个也算是乐趣之一,适应了以后,你就会有种成就感,觉得带点难度的驾驶才显得自己是男人。

之前开野马2.3T,整个感觉比较索然无味。科迈罗在驾驶上的“味精”要比野马多,我在发车区全油门起步,后轮空转一段时间才冲出去。这一下确实是装腔作势,但喜欢美式跑车,还愿意掏钱的人,听到这下打滑声,立刻会心一笑。发动机声也是如此,之前野马哪怕扯到尽,声音也毫无跑车味,更别说肌肉感。可是科迈罗在赛道上开,在最运动的模式下,声音相当雄壮。跟打滑一样,这个必然是有意调出来,但买这车的人,不就是想要这种感觉吗?

正如前文所说,科迈罗比野马更早摆脱美系车惯有的机械思路。虽然这一代野马也开始变得像欧洲,尤其是底盘变得紧致,可是转向依然是老式美国跑车那种松垮。科迈罗在转向上,已经全然欧洲化,整个精准感要远在野马之上。我觉得科迈罗这种取舍,算是做到取其精华去其糟粕。保留了美式跑车某些粗犷魅力,却糅合德系跑车的精准感。野马其实也有做取舍,但让人觉得有点在去其精华,留其糟粕,声浪缺乏美国味,但转向却又保留美国车味道。至少在中国道路上,科迈罗的取舍更加得我心,跟在场很多媒体聊天,也是得出类似倾向。

看到这里,或许有人会觉得我对科迈罗比较偏心。不过科迈罗在去年,获得《Motor Trend》的年度车荣誉。福特野马和道奇挑战者并没获得该奖项,自作聪明揣摩一下,就是《Motor Trend》觉得科迈罗是最好的美系跑车。其实开过科迈罗和野马之后,野马虽然底盘功底其实不差,但整台车口味拿捏不如科迈罗那么讨人喜欢,简而言之,科迈罗是该美国的地方美国,该欧洲的地方欧洲。考虑上售价的话,科迈罗评价等级会很低。可是我觉得这类车,感性占的因素很大,评价标准不能生搬硬套,更应该是建立在跟同类车型比较的基础上。基于这点,我初步会给科迈罗“值得推荐+”的评价。

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