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评测威驰FS 1.5L CVT及开瑞K60自动挡怎么样

时间:2019-12-06 15:36:55来源:黄埔信息网

原标题:评测威驰FS 1.5L CVT及开瑞K60自动挡怎么样

威驰和致炫,两台原本各自坐镇一南一北的丰田A0级车,你三厢我两厢,井水不犯河水。而如今威驰推出了两厢车——威驰FS,致炫也有了三厢兄弟致享。这是要搞事情啊?

把车身后半部分遮起来,你根本分辨不出这是三厢还是两厢车。虽说看图片的话可能很多人接受不来新款的大嘴设计,但实车还是挺好看,也蛮耐看的。至于车尾……我就不让你跟致炫找不同了。

威驰FS继续提供黑色和米色两种内饰配色。虽然作为A0级小车,受成本控制所限,威驰FS车厢内部整体材质都是以硬塑料为主,但加入了多处仿皮质缝线工艺,在视觉上营造出更好的品质感。对的,是视觉上,虽然你从图片上看感觉非常像软质包覆,但用手敲一敲就会发现,用料很讨巧地都是硬质。

除了视觉效果上的讨巧,丰田在小细节上的设计也很值得推敲。例如挡把前、中控台下部的空档被分割成了两个储物格,这样手机、钱包、票据之类的都能分类放置。而前排两侧出风口前的伸缩杯架,位置也很巧妙,大夏天放一杯饮料,丰田出了名强劲的空调很快就能给你奉上消暑的冷饮。

威驰FS的座椅填充材料软硬适中,前排的调节范围也很大,能够适合大部分人的坐姿,坐起来的感觉没什么可挑剔的。不过真皮座椅只有到高配车型才有,其余的都是绒布座椅。

威驰FS后排的纵向和腿部空间都很充裕,最良心的是后排坐垫长度没有缩减。三个头枕的设定和全平的地台,对五人出行也很友好。

全系标配VSC,也是对营销非常有帮助的。我们见过太多的消费者在选车时,无VSC(ESP)就直接不考虑。一汽丰田在A0级小车上标配VSC,除了实实在在增加安全系数,同时也向消费者展示了倾听市场声音的诚意。

新威驰在中期改款时,挥别老骥伏枥的4AT,终于换上了CVT,而威驰FS自然用的也是同一套动力总成。虽然从前的4AT在换挡平顺性上无可挑剔,但天生挡位数过少的局限还是导致高速巡航的转速过高,以及换挡前后的动力输出差别偏大。如今用上CVT之后,威驰FS在加速时的动力衔接变得流畅了很多,并且原先在起步时的轻快感也没有丢掉。而重踩油门急加速时,这台CVT的响应速度也非常快。

新换的CVT变速箱,无论你在哪个速度域,脚下的油门踩到哪个深度,它都能有条不紊地将发动机转速调理到恰当的区域。和从前4AT 100km/h高达2500rpm的转速相比,威驰FS在80km/h以内的巡航,都能将发动机转速控制在1000rpm出头。除了大幅降低发动机噪音外,对油耗表现同样也是大有裨益。

至于悬挂,威驰FS依靠衬套和轮胎的过滤,在应对中低速的颠簸还是挺舒适的。但在较高的车速下,你还是能感觉到底盘的单薄感,会有多余的车身跳动。在铺装良好的沥青路上,威驰FS能明显表现出比飞度更好的静音性。只不过威驰FS的静音有点挑路况,比如在粗糙的水泥路上,底盘隔音还是有点露馅。

总结

威驰FS和新款威驰一样,用上了CVT变速箱、标配了VSC,由此补上了老款车型最明显的两块短板。跟飞度相比,威驰FS最大的优势就是各项均衡:动力不差,滤震和隔音更好。如果纯粹考虑代步买菜车的需求,显然威驰FS会更适合。虽然从2009年起,国内A0级小车的市场份额就在SUV和A级车的冲击下逐年下滑,但丰田在A0级车上主打的高配置、低油耗战略依然使威驰保持着增强的销量势头。当然,如今威驰FS最大的对手不是什么飞度、Polo,而是自家兄弟致炫。消费者在这两台几乎如出一辙的车型之间如何挑选,大概也只能靠前脸造型来做决定了吧。

作为商用车起家的开瑞汽车,旗下首款SUVK60在2016年底正式上市,翻查近几个月销售数据,开瑞K60销量不俗,月销量稳定在5000台左右,看来国内消费者对SUV产品十分热衷,愿意尝试各种品牌。时隔3个月后,我们迎来开瑞K60的自动挡试驾机会,也是对之前K60手动挡首试测评的补充。

直奔主题,开瑞K60自动挡与手动挡在外观最大的区分点:只有尾门下方那两个“简约”的AT英文字母作为标识。在内饰方面除了纯黑之外还有黑棕双色搭配,车厢氛围相对活泼些。

老搭档继续游走江湖,还有不完美

开瑞K60自动挡依旧搭载奇瑞ACTECO 1.5L自然吸气发动机,动力参数已经可以倒背如流了:最大功率80kW/6000rpm,最大扭矩140Nm/4500rpm,除了之前的5MT外这次还提供了4AT变速箱。

1.5L+4AT(5MT)的动力总成在奇瑞家族中也是老搭档了。这台发动机早已是奇瑞的“高产”、高曝光度发动机了,除了自家的艾瑞泽3、风云2、还有凯翼C3,如今也出现在开瑞K60身上,至于4AT变速箱也是奇瑞自家产的。这样的搭配对于开瑞首款SUV K60身上最合适不过,以往这种级别、价位的车型几乎与自动挡无缘,消费者也默认了这价位就只有手动挡了,而K60加入了自动挡后不仅增加了车型配置,而且成熟的动力总成有着制造成本低、机械匹配难度低、使用可靠性高的优点,可以直接把K60售价门槛降低,目的为了更加亲民。

K60搭上这个4AT变速箱后,从操作层面来看是完完全全解放了驾驶者的左脚右手,免除踩离合、频繁换挡的步骤。从驾驶体验来看,起步给油,K60营造出轻快的头段动力输出,相对弱化了低扭乏力的感觉,这也是小排量自吸搭载4AT为了讨巧驾驶者惯用的手法。受制于挡位数量,动力衔接的连贯性会有影响,在转速拉高之后的换挡,过程比起6AT之类的相对漫长。急加速深踩油门也需要一定时间去降挡,避免不了转速起落大的“硬伤”。还有一点,即使是在之前手动挡车型试驾后我们对K60整体NVH的评价不错,但发动机噪音还是证明了这是一台“正统”的奇瑞产的1.5L自吸发动机。

总体而言,K60身上的这个4AT在行驶时换挡平顺性表现不错,与把4AT匹配得炉火纯青的丰田大哥相比也没差多少,比起宝骏560、730身上的那套AMT变速箱好太多了,如果K60 4AT的换挡速度是一个“等”的话,那么宝骏就是四个“等等等等”,AMT变速箱是需要驾驶者极其充分地去配合它,性格一定是慢悠悠的,油门不能急躁,所以难怪只能称之为智能手动挡。

以完美的4AT标准去衡量K60,它还是有不足地方:怠速挂挡操作时,在PRND各挡位来回切换的冲击较大,驾乘人员均能感受到变速箱闯动,我认为这是K60在NVH方面丢分之处。另外,与轻快的油门形成鲜明对比的是制动,可能考虑到消费者不喜欢“软脚”感觉,K60踩制动踏板的脚感偏重实,但制动力的释放不够线性,脚感一般。

这究竟是SUV还是MPV?

一个很好的问题,厂家说这是一台SUV。按照普罗大众对SUV的认知,K60单从车体外形来看,这个SUV的外壳设计得相当的含蓄了,显然这是一台为了迎合SUV消费市场而扎堆的“SUV”。

如果让我对K60作定义的话,它是一台NVH表现最不像微面,拥有195mm离地间隙的MPV。或许在消费者眼中,K60是SUV还是MPV都不重要,他们看中的是价格、空间、通过性、可靠性。同时K60也给出了明确的答案:7个座位的空间、8万元以内的价格区间(5.88万元-7.78万元),而且还有自动挡提供,以这个价位来讲,无论是SUV还是MPV都实在难得,相同配置下,MT与AT价差8000元。要不是成熟的机械品质带来了可靠性,开瑞也不敢贸然喊出10年或20万公里保修的政策。

写在最后:真正的SUV是“X”打头

从商用车转向乘用车市场是需要过程和积累的,作为第一台“SUV”开拓之路难免艰辛,只能从自己擅长的商用车领域为基础起点,同时拉上奇瑞大哥把资源整合到一块,把K60借“SUV”之名作为过渡性产品,在“SUV”产品系列中充当摸着石头过河的排头卒,来刺探消费者反应,进一步剖析市场需求,这样的处理方式是能够理解的。而开瑞汽车真正的SUV产品,将会是接下来以“X”字母开头命名的产品(“K”字母继续是MPV产品),并且全是7座、长轴距(2700-2800mm级别)、大空间、正儿八经的SUV,预计明年就可与消费者见面了。

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