评测别克GL8商旅车及宝沃BX5怎么样
原标题:评测别克GL8商旅车及宝沃BX5怎么样
才试完全新GL8没多久，怎么又来了GL8的试驾?噢，原来就是第三代GL8啊。又来两代同堂，没意思。然而我再看看技术资料，发现有点不对劲：虽然这车长得跟第三代GL8一样，却换上了全新的动力总成，前悬挂和前副车架升级了，液压助力也改成了电动助力。两代同堂居然还能玩出诚意来，有点意思哈。
车评嘛，没办法，循例先说外观内饰
外形呢，没什么好说的。作为MPV中的神车，从2014年上市到现在，估计任何一条路上你都能看到它的身影。GL8商旅车最显眼的变化，是把原先商务气浓厚的直瀑式中网改成了飞翼式。别克这个新的家族式设计确实挺成功，从过往的略显老气华丽转身为年轻运动。
除了24.99万元的入门版，其余两款配置增加了LED日行灯，因此前杠的细节和三代GL8有所不同。而尾灯则去掉了外圈的镀铬饰条，灯罩轮廓和配色也有细微改变。
内饰其实也不用我多说，还是熟悉的配方熟悉的味道。设计上是满满的商务风味，比较缺乏家居的亲和感。老款GL8的整个中控完全没有软质材料，而GL8商旅车把原先的仿木纹饰板改成了带缝线的酒红色皮纹材质，在触感方面能点个赞。但车门壁板嘛，还是一如既往的硬、硬、硬。没关系，来，我们心中默念三遍“成本大法好”。毕竟GL8商旅车入门价都干到22.99万了，我们也不能欲求不满对吧。
门板硬，没关系。该软的地方依然很软很GL8。一、二、三排座椅，任君挑选，都舒服到想哭，总之座椅是GL8商旅车上你最不需要担心的问题。USB充电口，中控两个，第二排两个，让乘客能全程不差电，为近视矫正事业做贡献。只可惜，还是成本原因，第三代GL8上的双天窗不见了，第二排的开扬感要扣点分。
一码归一码，价格确实是实惠，但第三代GL8遗传下来的缺点我们还是要拎出来再批评一下。无论是第一代GL8、小改款的陆尊，还是第三代GL8，中控台上的功能按钮分区都太模糊了，风量跟温度调节离得老远，门锁和座椅加热按钮又放在空调控制区域里，开车的人刚上手绝对会抓狂。容我跑个题，全新GL8的中控功能分区就很清晰，值得表扬。
重头戏来了，动力和悬挂都有升级，油耗也会有惊喜
第三代GL8的2.4L发动机虽然也是直喷，但在动力和油耗表现上都不太让人满意。新的GL8商旅车用上了迈锐宝的那台新的2.5L直喷发动机，还带自动启停功能，变速箱也与全新GL8同款。从账面上看，新发动机比老款高了10kW(13hp)、13Nm，而官方0-100km/h加速时间比先前快了1.3秒，具体数字是11.8秒。
当然，蹦01对于一台7座车来说肯定是不务正业，年轻人对于这种10秒开外的加速成绩也会嗤之以鼻。但在日常市区的走走停停、30-70km/h中段加速的表现上，GL8商旅车的这套新动力确实让我感觉毫无压力，甚至可以说得上是轻快(车上坐了四个成年人哦)。
在上海这条远谈不上畅通的外环高架上行驶，我们需要不断在车流中超车、穿梭。而这台新的2.5L发动机和6AT配合得非常棒，升降挡都柔和得难以察觉，超车时需要的动力也来得恰到好处。最重要的是，对于一台7人车来说，你在发动机噪音不惊扰到乘客的时候，就能完成绝大多数情况下的超车需求。
要挑缺点当然也有，一是后视镜偏小，二是A柱略粗，开GL8商旅车变道，你需要多留意隔壁车道盲区里的车才行。
当然，GL8商旅车的动力不能跟用上2.0T的全新GL8比，全新GL8那260马力、350Nm的动力真的是强到过剩了。坐在后排的你肯定不希望司机用到它100%的动力。而GL8商旅车的动力哲学则是拿捏得恰到好处，既比老款起步、超车更轻快，又达到了更高的燃油经济性。
说到省油，除了新发动机，从液压助力改成电动助力、低阻力的驱动轴轴承，以及自动启停，都给GL8商旅车的节能水平加了分。官方表示新车比老款GL8油耗降低了18%，不管这个数字实际能达到多少，我们确实看到，上汽别克有在细节上努力将GL8商旅车贴合家庭化的需求。
作为一台“老车”，GL8商旅车的内在升级实在是厚道得让我羞愧了。说真的，相信绝大多数人最开始都会认为，这就是一台老车，改个名，减点配置降价继续卖。然而除了动力总成的更新外，GL8商旅车的前悬挂还用上了全新GL8的同款三通道隔振结构。所谓三通道，就是将来自路面的冲击通过弹簧、缓冲块和减震器分别传递至车身，从而有针对性地处理不同频率和幅度的振动。
由于经常出差，我坐老款GL8的机会还算不少。跟老款对比，GL8商旅车在碾过减速带和经过连续细密颠簸的时候，底盘确实有了更“整”的感觉，车身后续的余震幅度也减少了。
终极大杀器：价格
标题党都是被“标题要简洁”逼的，其实我要说GL8商旅车的终极大杀器是空间+价格。舒舒服服不憋屈地坐7个人，很多MPV都能做到。但像GL8商旅车这种，坐满七个人之后还有极其充裕的行李厢空间可供长途出行，那真是没谁了。如上图，21寸的登机箱可以直接“纵置”放进尾厢，奥德赛看了会沉默，艾力绅看了会流泪。
22.99万元起步的车型，有自动大灯、后排隐私玻璃、倒车雷达、胎压监测、发动机远程启动、中控触摸屏、自动空调、定速巡航、ESP，但座椅是绒布的，没有天窗、侧气囊和倒车影像，适合公司采购。而24.99万元的中配，就有了真皮座椅、天窗、四气囊、倒车影像和右侧电动滑门，已经很适合家用。
总结：
内部空间大到没对手的GL8商旅车，这回直接把价格定到了22.99万元起步，24.99万元的中配车型已经非常适合家用。和我们刻板印象中两代同堂对老车型的“简配”不同，上汽别克反而很有诚意地换上了全新的动力总成，更好开更省油;换上了新的前悬衬套和副车架，增强了底盘厚实感。源自第三代GL8的外形设计，其实商务感已经比第一代削弱了很多，家庭用户主要的选择障碍还是五米多的车身长度。
无敌实用的空间，打包在这个5.25米长的车身里，可以说是一把双刃剑。对七人出行有强烈需求的家庭来说，在20多万的价位里，GL8商旅车是你唯一的选择。但大尺寸的车身在停车、车库转弯之类的场景中也确实是痛点所在。是要兼顾日常通勤，还是专注周末出游，就看你怎么取舍了。
一粒饭放在碗里是食物，放到地上那就成了垃圾，同一样东西放在不同位置，结果完全不同。所以评价BX5之前，我想先说清楚它的位置。宝沃自身定位很高，目标对手都是豪华品牌，BX5的假想敌就是Q3、GLA这些豪华品牌对手，但宝沃自己人都知道，那是意淫多于实际，BBA的品牌溢价宝沃怎么比?要比硬实力，要比价格，BX5真实的对手应该是旧款途观和翼虎这类紧凑型SUV。
好，坐标轴找好后，我就不管什么德国豪华品牌了，专心来看看BX5有多大能耐?能在17-22万的价格区间里，掀起多大风浪?
BX5起浪之处：静音上佳，行驶舒适性好
看得到的地方就不啰嗦了，有兴趣的请点击图库自我感受，重点来说看不到的体验部分。BX5开了一天，最深的印象就是静音做得真好，尤其是底盘隔音，宝沃应该是在隔音材料上下了重本，无论是高速巡航、国道，还是满是沙石的烂路，底盘传上来的声音始终很少，即使有些沙石打到车底，也觉得好像林志玲姐姐跟你说话那样温声细语，所有怒气都被化解掉。
高速巡航时候发动机也很安静，路噪也被隔绝得七七八八，后轮尾厢也没有露馅，后排同样如此。唯一比较明显的噪音只有后视镜位置传来的风噪声。车厢精密性，BX5确实有优势，比旧途观、翼虎、CR-V隔音都要好，起码是奇骏那一级别的，很适合经常跑高速、对静音比较有追求的人。
直白点说，BX5是一台舒适取向的车，你说操控质感，转向和悬挂动作我觉得都一般般，不是很利落敏捷的那种。可是滤震方面，质感还是能交足功课的，悬挂很柔软，道路上的大小起伏和减速带，通通被最小化地过滤掉，不会对你屁股产生什么冲击感。只不过悬挂软得少了点韧性，刹车的点头动作有点明显，刹车不够温柔的话，随着身体一晃一晃，一切都会变得索然无味，甚至还有些不适。
1.8T+爱信6AT：动力组合靠谱有底气
BX5这套1.8T+6AT的动力组合，说数据肯定没有荣威RX5的2.0T漂亮，说爆发力也没有途观1.4T来得强劲，说平顺性也不如CR-V和奇骏的CVT丝滑，可是综合来看BX5的动力体验并不比上述各位差，它是一种折中的选择。低速时候因为1.8T的基础排量够大，AT变速箱够顺，动力的轻快感，顺畅程度都会比途观和RX5要好，而到需要爆发力的时候，1.8T的加速力，100km/h后再加速的后劲，高速上超个车，都比CR-V、奇骏甚至1.4T的途观要爽快得多，是一个全区域体验都很好的动力。特别适合那些对双离合心存芥蒂，对自然吸气动力又不太满意的人。
只不过，如果你是一个对平顺性要求很高的人，BX5的动力还是有可以挑剔的地方。6AT变速箱换挡的动作不够干脆，比如急加速需要降挡，BX5的6AT不会一下子降到一个合适的挡位，会一挡一挡地跳，这过程就会有两下顿挫感，感觉油门动作还没有换挡动作大，动力接得不够紧致。但是我问车上的乘客却没有一个人感受到上述的换挡顿挫，只能说这是驾驶者专属的感觉，对乘坐舒适性影响甚微。
低配车型配置丰富
虽然BX5还没上市，只知道预售价为17-22万元，可是配置表已经在我手上了。看配置表，发现最吸引人的一点是低配车型配置很足，全系标配LED日间行车灯、后排出风口、ESP、Autohold、倒车雷达、无匙进入+一键启动、手机远程控制系统。高一个配置，从次低配开始，马上就多了折叠后视镜、定速巡航、8英寸屏幕带Car Play的多媒体系统等。基本最常用到的配置，从次低配开始已经齐全，起码说明买BX5低配也很值得买。
BX5被前浪反压之处：小一号的空间
当然，17-22万元区间里的各位选手，也不是什么善男信女，欺负BX5的话也是毫不手软的。BX5相比同价位对手，最大不足是这小一号的空间，腿部空间不是说不够用，但就是没有途观和CR-V的那么有余量，座椅横向宽度也小一截，后排坐3个人的时候，只能是肩并肩的状态。还有可以轻微吐槽一下的是，后门短，开口也小，上下车会觉得不够方便。
这是不是BX5就没到紧凑级车的尺寸，硬朗要拔高自己呢?也不是，4.5米的车长，2685mm的轴距跟旧途观比，真是差之毫厘，然而后排空间却差距明显，又一轴距不代表空间的铁证。
第二点不足的是油耗，你看我们在高速平路上120km/h定速巡航开，瞬时油耗显示也要9.5L/100km。试驾全程下来，走了201公里，平均时速43km/h，高速占了70%，路况顺畅，油耗也要10.9L/100km。暂时看，BX5的动力系统还是不如同级合资SUV对手那么高效。
最后是一些小细节的问题，BX5的内饰用料设计都挺上档次的，问题只是按键的手感落差较大，一些紧致得啪啪响，一些却松垮得毫无阻尼感，座椅调节键还有异响，仪表上也没有大灯开启关闭的提示等，细节质感还有待完善。
总结：摆正位置，做紧凑型SUV里最舒服的一个
说起宝沃，估计评论里肯定有不少吐槽品牌身世的声音，这点任你唇上马力有多强都洗不白的。不过，所谓英雄不问出处，宝沃BX5这回感觉是接地气了不少，不再硬往豪华层面拉，实实在在地表示BX5就想跟一众紧凑型SUV的低配车型拼个高低。讲真就车论车，BX5确实有竞争力的，安静舒适，动力稳定，配置高，正合中国消费口味。可能就像手机界的oppo vivo那样，宝沃对应的不是我们这群整天上汽车网站的人，而是线下的消费者。只是我怀疑，17万起步的预售价，在展厅里，BX5怎能斗得过尺寸更大也是17万起步的BX7呢?或许，BX5真正的售价会给我们一个惊喜吧!
