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评测东风本田竞瑞及奔驰E300L怎么样

时间:2019-12-06 16:44:38来源:黄埔信息网

原标题:评测东风本田竞瑞及奔驰E300L怎么样

早期在国内,本田在A0级只有飞度和锋范两位主力,后期持续更新换代,直至三代飞度开始,本田在国内A0级家族才开始壮大,田也终于有自己的A0级三厢小车——哥瑞。看着飞度和锋范兄弟情这么亲密,东本也没让哥瑞孤单,成都车展就拿出竞瑞的消息,而且没到两个月就直接排期上市。刚好最近思域两厢在海外亮相,而竞瑞最有辨识度的尾部跟十代思域又很像,甚至还有朋友说,这竞瑞真来做两厢思域替身嘛?答案是:“当然不可能!”且不论思域的问题,其实我猜你们更像知道竞瑞这掀背,到底有什么底气让它卖得比哥瑞贵。

首先该弄清楚这掀背的效果

见到竞瑞的第一感觉,你肯定会觉得它跟哥瑞长得挺像的。确实,第一感觉竞瑞风格跟哥瑞很像,但细节上还是明显区分的。竞瑞中网和保险杠造型设计重新做过,现在的下巴更显大。大灯依然是标配透镜的卤素灯,另外,高配车型雾灯变成LED光源,而且前方还会多出两颗雷达,对新手来说,这两颗雷达绝对是福星,同级来说确实少见。

很多朋友对竞瑞的尾部有争议,但这也是它最出彩的部分。其实,我还曾经怀疑竞瑞车尾是交给十代思域设计师去“代笔”,因为夜间行车灯造型和尾部线条的勾勒,实在跟思域有种异曲同工之妙。但别以为这是两厢思域替代品,毕竟竞瑞的“学历”仍停留在A0级。

相比本田传统保守的三厢锋范和哥瑞,竞瑞最大特色就是这掀背尾门。同样是三厢车,竞瑞因为有这掀背尾门,尾厢的吞吐能力更强,而且还能弥补锋范和哥瑞不能翻倒后排座椅的遗憾。

基础状态下,竞瑞尾厢深度和平整程度就非常高,两侧单独设置了储物格,平常外出购物或者活动的装备,都是能轻松搞定。尾厢底板下方,竞瑞还有分类储物格,讲究装载的实用这点,竞瑞确实要比两位三厢兄弟做得更好。另外,锋范和哥瑞尾厢是没法拓展的,主要是后排翻倒没法实现,但竞瑞就不同,如果你是需要装大件东西,翻倒后排座椅后,竞瑞尾厢甚至能帮你搬一次家,吞吐能力同级别能做到数一数二,甚至比昕动这类伪旅行车更能装,这就是选择掀背竞瑞最实在的原因。

坐起来没明显差别 后排倒多花心思挖空间

单论乘坐空间,哥瑞和竞瑞几乎是一比一复刻的,前排坐着头部空间刚好够用,我182cm身高坐着开车还没有觉得压抑,后排倒是受C柱收紧线条的影响,头部空间稍微比哥瑞紧张些,勉强能让我不触顶。因为竞瑞跟飞度一样采用中置油箱,工程师能在后排多花点心思搞储物空间,所以我们能看到后排座椅可以抽掉坐垫翻倒,而坐垫下方还有个小储物格,如果你很喜欢用不同鞋子配衣服和场合,你自己的鞋子就能放在这储物格备用。或者说,下雨天湿漉漉的雨伞,放在这储物格式妥妥的。从储物功能性的变化,能够体现出竞瑞和哥瑞之间的性格差。

换了一套仪表 多了侧方摄像头和橙色缝线

竞瑞车厢布局跟哥瑞类似,车内各处经常触摸的部分,都会用上软质材料做包裹,触感表现挺好的,储物空间能轻松让你的随身物品有容身之所。用起来貌似跟哥瑞没啥差别,但细节上还会会有些小小的变化。仪表盘换装了新款设计,中间还有彩色液晶屏幕做衬托,档次感明显会比哥瑞好很多,读取信息量倒是没啥差。同样让竞瑞显档次的,还有本田常用的右侧盲区摄像头和前雷达,这下在竞瑞身上出现有点越级了,只可惜,这都是宣传手册上的卖点装备,仅仅是顶配独享的。

为了让竞瑞车厢看起来特别些,工程师将原本黑色的皮革缝线,更换成鲜亮的橙色。实际效果是座椅和方向盘看着立体感会好点,至少不会像以往那么沉闷。

地球梦组合脾气早已摸透 更多心思放在隔音和滤震

竞瑞在动力规格上没啥新意,主因就是我们早已非常熟悉它。这副1.5升L15B5地球梦发动机,跟之前锋范和哥瑞上用得如出一辙,连参数都没调过,直接就装配在竞瑞身上。发动机最大马力保持在131匹,扭矩仍旧是155Nm,发力区间跟之前一模一样。变速箱以CVT为主,最低配的经典版会有5速手动变速箱提供。主力版本车型,竞瑞都提供VSA车身稳定系统,这点跟哥瑞、锋范一致,现在只是飞度没跟上步伐了。

谈竞瑞的动力表现,其实是可以偷懒取巧一下,因为我能跟你说,这跟哥瑞和锋范基本没区别。毕竟这三者在重量上接近,发动机参数没去调整,变速箱还是CVT,连坐在驾驶位开车的都是我,在这种负载都没啥变化的情况下,这三位本田兄弟动力都不会有差别。认真说,无论是竞瑞,还是飞度、锋范和哥瑞,只要有这副1.5L发动机上身,动力都能表现出爽快感,满载超车,脚下油门的储备也不会让你失望,高速后段力气十足。单纯谈动力,本田这四位A0级兄弟都能名列前茅,同级很难找到动力这么好的对手。不过,瑕疵依然会有些许,就是这副CVT变速箱平顺性未如理想,市区中低速滑行开车,会有些不和谐的拉扯感,这点同样在哥瑞、锋范上出现过,而现在仍旧没根治。幸好在95%以上用车情况,这台CVT变速箱都能表现出高效的传动效能,动力响应很迅速。

每当聊起本田车,总是逃不过隔音和悬挂这两个梗。竞瑞貌似知道这问题,东本工程师花了不少心思在这部分改造上。首先我得说一个奇怪的现象——顶配和次顶配两款车型隔音,竟然会比其余配置更好,这绝对是目前同级绝无仅有的,当然,有些级别较高车款会有ANC主动降噪这类配置差我是能理解。可是,原来中低配的竞瑞,门板隔音材料,隔音玻璃和后轮拱隔音材料的运用都不同,同款车不同配置上很少会体现这类差异,东本这做法有点怪异。撇开隔音材料差异安排的这问题,先对比之前我开过锋范、哥瑞的隔音效果,竞瑞发动机声音在车内听起来的效果,确实没前两者粗糙,音质会舒服些。而对外界噪音的隔绝,竞瑞也有提升,但前提是你得开过锋范和哥瑞才能察觉这差异。跟自家兄弟比,竞瑞车厢静音水准是有提升,在车内的感觉耳朵会舒服些,而再看看同级别其他选手,竞瑞这次只能说达到同级平均线以上,但依旧没达到很安静这水平。至于低配车到底隔音会差多少,我倒是很想知道,可惜现场没有试驾车可以给我验证,最终只能从工程师口中得知,低配车的测试隔音数据会跟哥瑞全系一致。

至于底盘调教,竞瑞依然有那很顽固的本田血统,只不过性格上会有些差异化。哥瑞底盘跟锋范很像,应付好路没啥问题,但开过修补路段,或者遇到沙井盖,车厢能感觉的震动有些多,不少朋友会觉得这悬挂调校有点硬,车身跳动太明显,廉价感由此而生。而竞瑞呢,现在跑烂路会有些隔绝感,滤震档次感好了些,坐起来变舒服了,悬挂没有以往这么死硬,行驶品质要比锋范和哥瑞高小半级,不过跟A级车依然有距离。但现在好处是,开着竞瑞走烂路,你不会觉得这底盘有明显廉价感,连避震器工作的声音也会有质感了。另外,竞瑞转向的手感会稍微清晰些,虽然达不到什么操控提升和驾驶乐趣,但起码现在开着竞瑞会顺手许多,沟通感更好些。

总结:机械品质和空间进步了,但价格也...

只要你静下心来,其实能够很容易读懂竞瑞的性格。是,竞瑞跟哥瑞有点很多相似的部分,但竞瑞更多是强调空间和行驶品质的进步,所以你会发现掀背尾门不但有思域的味道,尾厢灵活性能让你装下不少户外装备,而锋范和哥瑞不能翻倒后排这问题,竞瑞也能一并解决,装载能力早已能在同级名列前茅。至于行驶品质,优化过的静音和滤震效果,能让竞瑞在舒适性部分赢回些分数,虽然达不到前几名的水准,但进入中上游区域是没问题的。动力依然是本田目前小型车的优点,油耗同样是非常低,而竞瑞的配置也加码不少,例如透镜大灯是标配,铝合金轮毂也是,顶配还有前雷达和侧方摄像头这些提身价的装备,看着就觉得内心需求已经被攻陷。可是,当你知道竞瑞基本每档配置都比哥瑞贵了接近1万,估计你内心就没刚才这么淡定了。单论产品力,竞瑞是有配置和机械上的进步,吸引力明显能比其余三位兄弟高,但在价钱上比较过,或许你会发现花同样的价钱,貌似还有些准A级车可选,所以...

哪个才是新E(新款E Class)?在奔驰4S店想一睹新E芳容的我,简直是一脸懵逼,只能通过尾标才能确认哪个是E,哪个是S。深深有感,怪不得这么多人说新E热卖无疑,就凭这类S Class的设计,加长后的气势,逼格就比A6和5系不知高到哪里去了。

不过关于新E Class设计的牛,我就吹到这了,看得到的东西还是留待各位土豪自己感受吧!剩下的时间我想说说新E Class动起来还有多少豪华感。

后排“躺”得很舒服,只是配置斋了点

新E的广告里一直强调“长轴距E级轿车”,究竟新E的轴距有多长呢?3079mm,比海外版增加了140mm。但也说不上特别长,A6L是3012mm,宝马520Li是3108mm,其实水平也差不了多少。重点是轴距的这点差异其实代表不了什么,空间布局如何优化才是决定乘坐空间的关键。

不过,E class这级别的豪车,加长是一种风气,你不加长都不好意思跟消费者说你够豪。而坐在新E的后座,腿部空间绝对过剩,至于相比A6L和5系谁剩得多?我只能说差距之小身体和肉眼上是难以感知的。

但坐着这张座椅我是感受到区别的,新E的座椅靠背角度更靠后(靠背角度不能调),座垫更柔软,头枕更突出,如果放松躺着坐,新E的坐姿是最贴身舒服的。当然有些人不喜欢躺着坐,喜欢坐得正经点,那A6L和5系的座椅会更适合你。座椅乘坐部分其实很主观,买家们应该去展台感受一下,看哪张座椅才最合适你的体位。

而后排装备方面,肯定是新E比较斋,即使我们试驾的这个E300L的顶配车型,后排也没有一块屏幕,座椅没有加热、通风功能,媒体控制器、独立控制空调的按钮也欠奉,后排配置豪的程度并不如A6L和5系。

动态表现够豪吗?

动态舒适性上,新E我想说没露馅,确实舒服。它不像A6L的悬挂那么软,但滤震效果同样了得,还多了一份扎实感,极少会出现晃动,好处是用不着驾驶者很小心地掌控,乘坐稳定性一样出色。

隔音不算特别好,走烂路能听到清晰的轮胎滚动噪声,不过高速巡航真心安静到一个层次,此时风噪、发动机噪音都控制得相当好,可以轻声在车内聊天。只是话说回来,新E的动态舒适性是好的,可你又说不出它比上一代E有什么明显的进步之处,底盘素质并没有明显的改变。

动力平顺性一流

新E暂时只推出了E200L和E300L两个型号,两者用的都是2.0T发动机,只是功率大小不同而已。低功率版的2.0T已经有135kW和300Nm的动力,而高功率版更是有180kW和370Nm的漂亮数据,参数上已经胜过5系的2.0T和A6L的2.5L。甚至变速箱挡位上都要“高”对手一挡,用了一个9AT的变速箱。

以这样的动力数据,动力够不够用已经不需要我们担心,关键是看动力有多好?加速够强悍,行驶够平顺吗?YYP在视频里说新E的9AT换挡还有一点顿挫,甚至在后排也能感知到换挡的动作。可是我这次试驾的新E,9AT的顿挫感不见了,换挡动作丝般顺滑,即使我是有意想去刁难新E的9AT,尝试去寻找顿挫感,结果都没遇到。起码说明这顿挫感并不容易触发,正常行驶平顺性还是一流的。

数据很强,但加速能力一般

不过加速力的表现,有点失望。即使用Sport+的模式,加速也野性不起来,没有一点爆发力,就好像CVT那样,顺滑无感地把速度提起来。只是新E的加速表现,还不如我们现场作为工作车的2.0T的新迈腾,同时地板油加速,新E是被抛开一大截。加速力方面,新E确实一般,但以它的定位和功能来说,也不是什么不足,起码加速够顺,保持舒适体验才是它的首要任务。只不过,真喜欢爆发力的人,新E不是你的那杯茶,还是选5系吧。

驾驶层面还有一点感受。可能因为国产版的新E加长了,也没有用铝制车身减重,驾驶感觉还是有点笨重的,停车场左转右转,高速过弯,车头都会觉得有些重,车子不是很愿意入弯,逼着你要尽量降低车速去迁就它。论好开程度,灵活性,A6L和5系都要胜出一筹。

总结:本质无大改,深度再豪装

试驾新E,让我想起公司里的7、8、9代雅阁,这么多年机械素质并没有多大提升,只是配置设计做得更合符时代需要而已。新E的情况也类似,机械素质跟上一代比变化甚微,只是奔驰的装修的技艺又上了一个台阶,设计上更豪气逼人。

或许对于这个级别的豪车,E Class、A6、5系摆在一起,机械素质并没有很大的差距,都做得足够完善,要想突围而出,得在看得到的设计上下功夫是最有效的,显然新E这次做得很成功。至少暂时看,新E必须是同级中最有豪华感的选择。

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